mistä tulee lyhenteet?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 15 Maalis 2006, 20:41

Ja Fordilla on 8V DOHC.

Viesti Kirjoittaja **bone** » 15 Maalis 2006, 20:42

Lisätäänpä soppaan vielä semmonen nelosmoottorin mallinimi kuin TwinCam (esim. Fiat ja Toyota), joissa on siis 8 venttiiliä ja tuplanokat....eli oikeestaan Opelilaisittain sanottuna DOHC

Viesti Kirjoittaja **Asco-vainaa** » 15 Maalis 2006, 23:22

Opelin vanhat 6-koneet on 12venasin yhellä akselilla. Mitähän iloo tossa fjuurdin(pthyi!) 8venttiilisessä on 2 akselilla?

Viesti Kirjoittaja **smppa** » 16 Maalis 2006, 07:47

Kaipa siitä sellaista iloa on, että voi muuttaa ajoituksia vähän vapaammin, kun imu- ja pakonokat ei ole kiinni toisissaan.

Viesti Kirjoittaja **Veikka** » 16 Maalis 2006, 08:29

Lisätäänpä soppaan vielä semmonen nelosmoottorin mallinimi kuin TwinCam (esim. Fiat ja Toyota), joissa on siis 8 venttiiliä ja tuplanokat....eli oikeestaan Opelilaisittain sanottuna DOHC

ja minä oon ollu aina siinä uskossa että Twimcam koneet ois 16 venasia

Toyota Carina II 16 VALVE TWIN CAM 5-OVINEN LIFTBACK Vm 1990 MYÖS.SUNNUNTAISIN

Toyota Carina 1.6 16V TWIN CAM XLI LB
1750 €, 1991, 270000 km, Punainen Normaali väri

Viesti Kirjoittaja **ata** » 16 Maalis 2006, 11:46

veikka81 kirjoitti:ja minä oon ollu aina siinä uskossa että Twimcam koneet ois 16 venasia

Ei, twin cam tarkoittaa rivimoottorin tapauksessa aivan samaa kuin DOHC eli kahta nokkaa samassa kannessa, eikä venttiilien määrällä ole mitään tekemistä asian kanssa, ainoastaan nokka-akselien määrällä.

Huom, myös V- ja boxer-moottoreissa nämä lyhenteet tarkoittavat aina per 1 kansi, eli vaikka V6-moottorissa olisi yhteensä 4 nokkaa, niin se on DOHC, sama V8, Boxer4 ym. moottorien kanssa. Jossain V8-koneessa voi lukea "Four cam 32 valve", mutta silti se on DOHC. Esim. Fordilla on SOHC ja DOHC V8-moottoreita, joissa on siis yhteensä 2 nokkaa SOHC:ssa (1/kansi) ja yhteensä 4 nokkaa DOHC:ssa (2/kansi).

Viesti Kirjoittaja **Luu** » 16 Maalis 2006, 18:46

Opelilta löytyy dieselkone jossa on 16 venttiiliä ja silti vain yksi nokka-akseli.

Viesti Kirjoittaja **NOesc** » 16 Maalis 2006, 21:37

Luu kirjoitti:Opelilta löytyy dieselkone jossa on 16 venttiiliä ja silti vain yksi nokka-akseli.

niin. ja nostajakoneisto on muutenkin hieman erikoinen,yhden nokan käyttämät venttiilit ovat akselin molemmilla puolilla, siis ikään kuin poikittain.

Viesti Kirjoittaja **kurttu** » 17 Maalis 2006, 07:22

Asco-vainaa kirjoitti:Opelin vanhat 6-koneet on 12venasin yhellä akselilla. Mitähän iloo tossa fjuurdin(pthyi!) 8venttiilisessä on 2 akselilla?

En tiedä fordin koneista sen tarkemmin. Mutta 2 nokka-akselista on se hyöty, että imu- ja pakoventtiilit on mahdollista laittaa "V" asentoon toisiinsa nähden. Tällä parannetaan kannen virtausta. Jos ajattelet puolipallon tai harjakaton muotoista palotilaa, niin ei ne venttiilit ole siinä pystysuorassa kovin luontevasti.

Viesti Kirjoittaja **Racoon** » 19 Maalis 2006, 08:41

entäs xflow?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 19 Maalis 2006, 09:12

Racoon kirjoitti:entäs xflow?

cross-flow tarkoittaa läpihengittävää kantta, eli konetta jossa imu- ja pakosarjat ovat eri puolilla konetta. Esimerkiksi Opelin CIH-kone ei ole xflow-kone, mutta esim. DOHC-kannet (400 ja C30SE+sen sukuiset) samaan koneeseen ovat xflow-tyyppisiä.