Onko tämä näitä samoja "varmoja tietoja" kuin se, että kattiautoa ei saa mäkistartata? (Moottorihan tietää pyöritetäänkö sitä startilla vai pyörien välityksellä...
)astran " sähköt "
Liityn kyselijöiden seuraan; mitä vitun väliä sillä on, kumman kiinnittää ensin? Siis muuten kuin jo kerrottuna turvallisuusnäkökohtana?
Onko tämä näitä samoja "varmoja tietoja" kuin se, että kattiautoa ei saa mäkistartata? (Moottorihan tietää pyöritetäänkö sitä startilla vai pyörien välityksellä... )
Onko tämä näitä samoja "varmoja tietoja" kuin se, että kattiautoa ei saa mäkistartata? (Moottorihan tietää pyöritetäänkö sitä startilla vai pyörien välityksellä...
)
OT: mutta katalysaattoriajan alkuaikoina kiellettiin hinaamasta käyntiin katalysaattoriautoa.
Heikossa hapessa oleva auto kun voi lähteä käyntiin vaikka parilla pytyllä kunhan sitä käyntiin hinaa. Jos teet kattiautolle samoin ja raakaa bensaa putkistoon, sitte sytyttääkin niin kyllähän siinä on kennoilla tosi kyseessä.
Tietenkään pikku mäkistartti käynnistysmoottorin toimimattomuuden takia muuten auton toimiessa ei vaikuta millään tavalla. Heikolla virralla en starttailis mäkistartilla silloinkaan.
Heikossa hapessa oleva auto kun voi lähteä käyntiin vaikka parilla pytyllä kunhan sitä käyntiin hinaa. Jos teet kattiautolle samoin ja raakaa bensaa putkistoon, sitte sytyttääkin niin kyllähän siinä on kennoilla tosi kyseessä.
Tietenkään pikku mäkistartti käynnistysmoottorin toimimattomuuden takia muuten auton toimiessa ei vaikuta millään tavalla. Heikolla virralla en starttailis mäkistartilla silloinkaan.
-
mustapilvi
- 'Admiral'
- Viestit: 230
- Liittynyt: 27 Loka 2006, 20:01
- Paikkakunta: Joutsa
akun kiinnitys
En malta olla kommentoimatta tätä tee-se-itse miesten sähköoppia.
On aivan totta, ettei akku tyhmyydessään tiedä yhtään kumpi napa on avoin ja kumpi kiinni. Kun virtapiiri on katkaistu, se on poikki, riippumatta kummasta navasta.
Kun tähän keskusteluun nyt kuitenkin liittyi kysymys ja asiallinenkin avunpyyntö, niin vastataan nyt jotain siihenkin.
Kun se +napa on irroitettu ennen -napaa, siinä on voinut käydä niin, että siinä navassa kun on kiinni yleensä monta kaapelinpäätä ja kiinnitysruuvit löysätään, niin kaikki kaapelit eivät lähde samaan aikaan pos pelistä, vaan se nippu ikäänkuin levähtää. Useinhan akunnapaan on kytketty kaapelinpäitä monella ruuvilla. Tärkeätä olisi, että se varsinainen akunnavan kiristysruuvi olisi ylhäisen yksinäinen, eikä sen alle olisi lisätty yhtään tee-se-itse johtoa, vaikka kiusaus olisi kuinka iso. Se kun on niin tukeva pultti. Kun se sitten löysätään ja napakenkä irroitetaan, kaikki sähköt lähtevät kerralla pois.
Se, että -napa kannattaa avata ensin, juontaa juurensa juuri siitä, että siinä on vähemmän johtoja. Usein vain yksi paksu.
Jos siis sähkövehkeitä meni rikki, se voi olla sen seurausta, että jossain oli vielä virtajohto kiinni, kun toinen aukesi, joten sähkönsyötön napaisuus oli jossain vähän aikaa väärin päin. Mitä sitten meni? Sitä en osa tässä vaiheessa sanoa. Voi olla ettei mitään. Kiinnititkö varmasti takaisin kaikki johdonpäät?
Mutakin syitä voi olla moisiin oireisiin. Eihän moottori vaan ollut käynnissä akkua irritettaessa? Onko autossa murtosuojaus ja siinä varakäyntiakku, jota ei ollut ensin irroitettu? Ethän vain antanut akunnavan ja löysän napakengän kipinöidä irroitus tai kiinnitysvaiheessa? Monessa laitteessa on isoja kondensaattoreita, jotka tekevät sen saman takavirtailmiön, jos niitä pätkitään.
UGH
On aivan totta, ettei akku tyhmyydessään tiedä yhtään kumpi napa on avoin ja kumpi kiinni. Kun virtapiiri on katkaistu, se on poikki, riippumatta kummasta navasta.
Kun tähän keskusteluun nyt kuitenkin liittyi kysymys ja asiallinenkin avunpyyntö, niin vastataan nyt jotain siihenkin.
Kun se +napa on irroitettu ennen -napaa, siinä on voinut käydä niin, että siinä navassa kun on kiinni yleensä monta kaapelinpäätä ja kiinnitysruuvit löysätään, niin kaikki kaapelit eivät lähde samaan aikaan pos pelistä, vaan se nippu ikäänkuin levähtää. Useinhan akunnapaan on kytketty kaapelinpäitä monella ruuvilla. Tärkeätä olisi, että se varsinainen akunnavan kiristysruuvi olisi ylhäisen yksinäinen, eikä sen alle olisi lisätty yhtään tee-se-itse johtoa, vaikka kiusaus olisi kuinka iso. Se kun on niin tukeva pultti. Kun se sitten löysätään ja napakenkä irroitetaan, kaikki sähköt lähtevät kerralla pois.
Se, että -napa kannattaa avata ensin, juontaa juurensa juuri siitä, että siinä on vähemmän johtoja. Usein vain yksi paksu.
Jos siis sähkövehkeitä meni rikki, se voi olla sen seurausta, että jossain oli vielä virtajohto kiinni, kun toinen aukesi, joten sähkönsyötön napaisuus oli jossain vähän aikaa väärin päin. Mitä sitten meni? Sitä en osa tässä vaiheessa sanoa. Voi olla ettei mitään. Kiinnititkö varmasti takaisin kaikki johdonpäät?
Mutakin syitä voi olla moisiin oireisiin. Eihän moottori vaan ollut käynnissä akkua irritettaessa? Onko autossa murtosuojaus ja siinä varakäyntiakku, jota ei ollut ensin irroitettu? Ethän vain antanut akunnavan ja löysän napakengän kipinöidä irroitus tai kiinnitysvaiheessa? Monessa laitteessa on isoja kondensaattoreita, jotka tekevät sen saman takavirtailmiön, jos niitä pätkitään.
UGH
-
mustapilvi
- 'Admiral'
- Viestit: 230
- Liittynyt: 27 Loka 2006, 20:01
- Paikkakunta: Joutsa
Niin ne vaan alkavat uuden elämän vanhat aiheet, kun ei tule katsottua pienellä kirjoitettua. 
Näkyy se silti olevan mielenkiinnon kohteena tuo auton sähköoppi. Kaikki sähkölaitteisiin viittaava luetan heti sankoin joukoin. Nämä nykyiset autot ovat siitä hankalia, että sähkövikojen määrä seuraa tiukasti sähkövehkeitten määrää.
Nooh. Jos tätä vielä joku lukee, unohdin äsken mainita, että akunnavan kytkennässä kun se räpsyy ja pätkii, käy niin, että cpu:n bootti ehtii alkaa ja mennä poikki useamman kerran. Mikään tietokone ei tykkää hyvää sellasesta. On mahdollista saada ohjelma sellaseen kohtaan, josta se ei jatka pelkällä uudella käynnistyksellä, van tarvitse uuden ohjelmalatauksen.
UGH
Näkyy se silti olevan mielenkiinnon kohteena tuo auton sähköoppi. Kaikki sähkölaitteisiin viittaava luetan heti sankoin joukoin. Nämä nykyiset autot ovat siitä hankalia, että sähkövikojen määrä seuraa tiukasti sähkövehkeitten määrää.
Nooh. Jos tätä vielä joku lukee, unohdin äsken mainita, että akunnavan kytkennässä kun se räpsyy ja pätkii, käy niin, että cpu:n bootti ehtii alkaa ja mennä poikki useamman kerran. Mikään tietokone ei tykkää hyvää sellasesta. On mahdollista saada ohjelma sellaseen kohtaan, josta se ei jatka pelkällä uudella käynnistyksellä, van tarvitse uuden ohjelmalatauksen.
UGH