Calibra V6 Mantzel, last edition look

Viesti Kirjoittaja JJ » 11 Maalis 2007, 13:38

no omasta kyllä tuo tukkoisuus hävis tuolla suoralla putkella. bensanpaineen vaikutuksista en tiedä mutta 14.1 oli seossuhde kokoalueen tasaisesti tuolla 3.8bar säätimellä.

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 11 Maalis 2007, 15:14

Jep, eikös se 14:1 ole ihanteellinen ilma/polttoaine suhde, eli ihan kohillaan. Eipä tuo omakaan tuntunu laihalla käyvän tuolla vakio regulaattorillakaan (viime katastuksen pakokaasuanalyysien mukaan, jotka kylläki tehtiin ennen näitä viilauksia). Tuosta bensapaineen nostosta vaan on ollu sitä huhua tuolla viritystopicissa, että sillä tasottuu nämä vääntökuopat. Voi olla, että tarvis oikeasti nostaa bensapainetta vasta sitten, jos laittais sen avaramman imusarjan yläpään. Tuo yläpää on varmaan nyt pullonkaulana, jos ei kansia ja venttiileitä aleta työstämään. Ollappa hilloa niin hakis tommosen toisen Kalikan varaosiksi, niin vois tehä toista konetta kaikessa rauhassa irtaallaan, ja heittää sitten paikoilleen, kun tuo nykyinen jonakin kauniina päivänä kilahtaa.

Viesti Kirjoittaja JJ » 11 Maalis 2007, 15:48

no juu...odottelin vaan 2:lla alkavia tehoja

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 12 Maalis 2007, 20:46

^No eihän ne sullakaan kauas siitä jääny.

Nyt on taas kuvia lisätty ekaan viestiin älyttömät määrät.

Mitäs mieltä nuista pliisuista helmoista?

Viesti Kirjoittaja JJ » 12 Maalis 2007, 22:03

lowcali kirjoitti:^No eihän ne sullakaan kauas siitä jääny.

Heh..no ei jääny ei mutta kun tehdas lupaa 195hp ks koneelle

mikälie pielessä.

Viesti Kirjoittaja **ChiEf** » 12 Maalis 2007, 22:52

Paree oli ilman noita helmoja ehdottomasti.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 13 Maalis 2007, 00:15

samaa mieltä että pidä mielummin ne vakiohelmat,ainakin minusta ne ovat yhdet hienoimmista helmoista mitä mihinkään on saanut.muutenkin ne sopii paremmin noiden kesägynttereiden kanssa

eikös noilla vakiohelmoilla ala jo kohta muutenkin erottumaan joukosta kun niitä ei näe kovinkaan usein

Viesti Kirjoittaja **^make^** » 13 Maalis 2007, 17:31

hyvältä näyttää projekti

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 13 Maalis 2007, 19:29

JJ kirjoitti:
Heh..no ei jääny ei mutta kun tehdas lupaa 195hp ks koneelle mikälie pielessä.

Sulla on liian monimutkanen imuhässäkkä.

Voipi tosiaan olla, että nuo helmat menee myyntiin. Rekkarin lippa jää ja perää vähä muokataan, keulaa mietitään vielä lisää.

Viesti Kirjoittaja **^make^** » 13 Maalis 2007, 20:28

Pitikö paljon työstää noita helmoja että meni kunnolla paikalleen?

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 14 Maalis 2007, 10:58

En vielä tiä laitanko paikoilleen ollenkaan. Mallailin vaan noitten palikoitten kanssa. Yläreunaa joutuis ainakin kittaamaan ja hiomaan vähäsen, vaikea sanoa tarkemmin, kun tossa mallatessa ne orkkishelmat on kanssa vielä paikoillaan. Aika hyvät aihiot ne kumminkin on. Pinta on melkeen maalausvalmis. Verkot puuttuu.

Viesti Kirjoittaja **BSport** » 14 Maalis 2007, 11:21

lowcali kirjoitti:Jep, eikös se 14:1 ole ihanteellinen ilma/polttoaine suhde, eli ihan kohillaan.

Eikös se tavoite AFR ole 14.7? Sitten täyskaasulla aavistuksen rikkaalle?

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 14 Maalis 2007, 12:45

^No jos oikeen tarkkoja ollaan, niinhän 14,7:1 se tosiaankin on se stökiometrinen vedenjakaja jolloin myös lambda on sen 1,00. Silloin on kyseessä teoreettisesti ihanteellinen polttoaine. Pumpusta saatava polttoneste ei ole puhdasta ja siksi 14,1:1 voi olla parempi tarkan palamisen suhteen. Alle 14:1 on enemmän polttoainetta ilmaan nähden ja seos siis rikkaalla, mutta eikös ne yleensä olekin säädetty vähäsen rikkaalle, ettei lämmöt nouse ja palotapahtuma on hitaampi jne. Empä kuitenkaan usko, että tuonvertanen vielä paljoakaan tehoihin vaikuttaa. Voihan se tietysti ollakkin merkityksellistä, jos sitä viimeistä pollea haetaan, enpä voi tällä tiedolla mennä kiistämäänkään.

Viesti Kirjoittaja JJ » 14 Maalis 2007, 13:47

lainaus: "Maksimi teho saavutetaan suhteella 12.6:1 jolloin lambda arvo on 0.86, jännite n.800-900mV ja taloudellisin seossuhde saadaan arvolla 15.4:1 lambda arvon ollessa silloin 1.05, jännite n. 200mV.

Ahdetuissa moottoreissa paras teho saadaan suhteella 11.5:1"

Noh vaikea kyllä ymmärtää missä vika

...tuskin se imuputkisto kuitenkaan noin paljon rajoittaa, jakopään jako voi olla sen verran pielessä, tosin opelilla vaihdettu. Mutta pitää ihmetellä, ei nyt täytetä tätä calibran esittelyä tällä jeesustelulla

Viesti Kirjoittaja **lowcali** » 14 Maalis 2007, 17:03

Ei se haittaa Z-sustellaan vaan. Jätkä veti heti dokumentit kehiin.

Niin minäki muistelin, että +-1 se saa heittää ennen kuin alkaa oikeasti näkymään muussakin ku päästöissä. Tuosta käppyrästähän se näkyy. Oi niitä aikoja ku Minin seoksia säädettiin sillä, että käytiin kurkistamassa pakoputken päästä, että minkä väristä savua tulee. Piti olla sillon pikkusen mustaa savussa ettei kolmospytyn venat pala.

Nykyaika on tylsää.