Tuli tämmönen Calibraprojekti haettua Sakemannlandiasta kesällä -05. Ostin auton parin kuukauden nettisurffailun jälkeen Hofista läheltä Tsekin rajaa. Auto oli melkein priimakunnossa. Pikkusen tihku hajusta päätellen jäähdyttäjän nestettä, kattoluukku ei toiminut ja kuskinpuolen ovipahvi oli pullistunut, ulkolämpötilamittari mykkä, muuten OK. Autolla oli ajettu Saksassa vain kesäisin ja se oli kausikilvissä, joilla sai ajaa vain kesäkuukausina. Ostohetkellä autossa oli:
-K&W säädettävä alusta. Iskarit säädettävissä edessä ja takana, jousen pituus säädettävissä edessä. Takana myös matalat jouset.
-Remuksen putki, joka vaihdettiin Mantzelilla isompaan rööriin (vanha myyty edellisen kutoseni nykyiselle omistajalle.)
-K&N vapari omassa kotelossa
-Wieschers motorsport poikkituki
-Mesh vanteet 16" älyttömän leveillä nakeilla Dunlop SP sport takana 225 ja edessä 205.
-Kauko-ohj.keskuslukko ja alkup hälyt
-Kaikki muut lisävarusteet paitsi Xenonit ja ajotietokone
-kahdet renkaat
-kaikki alkuperäiset osat jotka oli vaihdettu saatiin mukaan
Oston jälkeen höylättiin läpi Saksan Oberhauseniin, jossa Calibraan tehtiin optimointi ja pakoputkiston vaihto. Sitten baanatahtia Suomeen.
Tullaus ym. hässäkät ja rekisteröintiin, jossa havaittiin, ettei alla olevat nakit käy, koska Suomikin on EU maa. Hankin siis kapeammat BBS:n vanteilla ihan vaan katsastusta varten.
Tässä lisää kuvia hakureissulta. http://s133.photobucket.com/albums/q64/ ... 401100.pbw
Eka kesänä olemassa olevat viat korjattiin. Kattoluukun moottori oli tippunut ruuveistaan ja se piti resetoida, että moottori tiesi mihin suuntaan sen pitäisi pyöriä. Kiinni vaan ja toimii. Ulkolämpötilamittarin anturi oli ajettu kiveen, uusi paikoilleen ja pelaa. Lisäksi öljynpainemittarin kello on tullu vaihettua. Sitten vaan kovaa ajoa.
Calikka on seissyt tallissa talvet myös Suomessa. En aio aivan heti sitä suolata, koska talviajo hoituu kakkosautolla ( Vectra C GTS 2,0 Turbo). Tänä talvena (2006-2007) seisonta-aikana on tehty imusarjan porttaus, läppäkotelon sorvaus ja imunokkien vaihto.
Tässä remonttikuvia. http://s133.photobucket.com/albums/q64/ ... remonttia/
18.11.2006 Imuilman saantia on nyt parannettu. Alkuperäiset putket on poistettu resonaattoripönttöineen. Käytin orkkis suodatinkoteloa, josta katkaisin tuloilmaputkesta kulman pois. Uusi putki asettuu hyvin tuohon kaulaan. Uusi tuloputki on turbopukea ( taipuu, sileä sisältä, ei lytisty eikä pullistu paineessakaan) Vianorilta n. 35 €/m. Ilmanotto on nyt siinä hinauskoukun lapussa, suojattu tuninkiverkolla.
11.12.2006 Matkahuolto kiikutti viime viikon lopulla etupään K-Mac säätösetin. Kiitokset tästä juzathemanille. Laitetaan paikoilleen kunhan saadaan kaikki puslat hankittua. Tilaukseen laitetaan Powerflexin uretaanisarja etupäähän. Takapään K-mac säätösarja on jo tilattu ja tämäkin vaatii kaveriksi Powerflexiltä vielä kallistuksenvakaajan puslat.
13.12.2006 K-macit tulivat takapäähän. Kiitettävän nopeaa ja ystävällisen asiallista palvelua Tunexilta. Syyhyttäis alkaa laittelemaan ne paikoilleen jo ensi viikonloppuna, mutta kallistuksenvakaajien kiinnikepuslat vielä puuttuu. Taidan katsoa missä kunnossa ne orkkikset on, ja tilata powerflexit vasta jos vaihtotarvetta ilmenee. Kuvia luvassa työmaalta viikonlopun jälkeen.
18.12.2006 Viikonloppuna tuli aloitettua takapään puslaremppa. Kuskin puolelta sain irroitettua iskarin, jousen ja kallistuksenvakaajan kiinnikkeen. Sitten loppui virta, kun piti kesken kaiken lähteä työkaluostoksille. Ens viikonloppuna jatkuu.
21.12.2006 Jipii, kevyt vauhtipyörä tuli Courtenayltä. Siistiä työtä. Ei mitään ongelmia toimituksen suhteen, kunhan olin saanut naputeltua Visan varmenteenkin oikein...Vajaa kaks viikkoa meni onnistuneen tilauksen jälkeen, kun postimies toi paketin kotiovelle asti. Alempana oleva maininta tilauksesta meni siis mynkään näppisvirheen vuoksi.
23.12.2006 Takapuslat ovat paikoillaan. Remontti oli hiukan hikisempi kuin osasin odottaa. Suosittelen puslien vaihtajalle lämpimästi hallinosturin käyttöä. Omassa tasalattiatallissa homma vaati neljä tunkkia, pitkää pinnaa, runsaasti aikaa ja pinon puukalikoita ja parrunpätkiä.
http://i133.photobucket.com/albums/q64/ ... parrut.jpg,
Lopputuloksena takapyörien voi kuvitella olevan suoremmassa. Säätöä ei ole viela tehty.http://i133.photobucket.com/albums/q64/ ... assako.jpg
Seuraava projekti odottaa vielä pöydällä. Eli vauhtipyörän laitto. Täytyy hommata osia ennen kuin alkaa töihin mm. kampiakselin stefa vauhtipyörän puoleiseen päähän, vetareiden stefat (tihkuu laatikosta öljyä tontille) ja etupään urtsipuslat kuten jo aiemmin on tullut mainittua.
Tässä kuvia vauhtipyörästä sen pitäisi olla plug-and-play mallia, eli tappelusta kytkinlevyn ja paineasetelman kanssa ei pitäisi olla.
http://s133.photobucket.com/albums/q64/ ... uhtipyora/
25.01.2007 Nyt on stefoja hankittu. Etupuslat vielä hankintaan, niin saa taas aloittaa puslajumpan. Imusarjan porttauksen yhteydessä vaihdoin termarikotelon tiivisteen, josta tihkui jäähdytysnestettä. Asia korjaantui siltä osin, mutta sitä nestettä vuotaa myös sen termostaattikotelon ja ylävesiletkun valissä olevan yhdysputken tiivisterenkaista. Täytyy hankkia sellaisetkin ja vaihtaa ne, niin lakkaa tämä Calikka lemuamasta glykolille. Yhteisostona on Puolasta tulossa myös hillittyä korisarjaa.
08.03.2007 Powerflexin puslat tulivat US-partsilta. Päädyin viemään Calibran paikalliseen korjaamoon puslien ja vauhtipyörän vaihtoa varten. Ilman hallinosturia tai rasvamonttua olisi urakka ollut tuossa omassa tallissa liian hankala. Iltapäivällä mekaanikko soitteli, että painelaakeri rahisee ja kytkinpakettikin kannattaisi vaihtaa samalla, kun kerran on paikat levällään. Pikkuisen olikin sinistymää paineasetelmassa, levyissä kulumaa, helisivät, ym., joten vaihto oli varmaan paikallaan. Lisäkulujahan siitä tuli, mutta onpahan sitten kytkinkin varmasti timmi. En alkanut hommaamaan mitään Saschin race-pakettia, vaan laitettiin alkuperaistä vastaava tarvikeosa (LUK, sama valmiste, eri paketissa).
09.03.2007 Calibra valmistui pajalta. Kevyt vauhtipyörä on paikallaan. Ottaapa muuten rivakasti jengaa.
Pikku koelenkillä toimi moitteetta, käy hyvin, ei röpellä eikä ole värinöitä. Loistavasti vastaa kaasuun. Suosittelen vilpittömästi V6-kuskeille tuota keveämpää limppua. Olipa muuten nannaa vedätellä pitkästä aikaa vähän Calibralla. Alustakin tuntui jämäkältä powerflexeillä, vaikka alla olikin järkyttävät talvipallot. No, nyt on auto taas omassa pilttuussa ja kevättä odotellaan. 12.03. pitäisi tulla kasa lasikuitua Puolan suunnasta. Siinäpä sitten vähän projektin tynkää, sovittelua, hiomista, maalaamista ja liimailua.12.03.2007 Tulipas haettua nuo korisarjan palikat Kauhavalta, jonne ne olivat yhteisostokuormassa saapuneet. Kiitoksia LouCCu:lle hienosti hoidetusta hankinnasta. Puolanpojan duunaamia palikoitahan piti heti sovitella. Etulippa ei ollut semmonen kuin tilasin, mutta saatu näyttää jopa paremmalta, joten en siitä aio valittaa. Helmapalat eivät mene heittämällä, niitä joutuu työstämään ja kuiduttamaan vähäsen. Rekkarikilven palikka vaatii myös kahdesta nurkasta kittausta.
Kuva konehuoneesta, kun se viimein on kasassa:
http://i133.photobucket.com/albums/q64/ ... neiso1.jpg
Ja sisäkuva:
http://i133.photobucket.com/albums/q64/ ... /sisa3.jpg
Saapa nähdä viittiikö nuita koripalikoita alkaa sovittamaan.
17.03.2007 Tänään laittelin noita takarattaita suorempaan. Vaikuttaa siltä, että tarttee viedä Calibra nelipyöräsuuntaukseen. Kulmat ovat nyt sinne päin, mutta auto vänkää vähäsen oikealle, eli auraus on vielä pielessä. Ressihommaa tuo suuntaaminen ilman kunnon mittalaitteita, eikä siitä varmaan tule edes hyvä vaikka kuinka ruuvaa. Samalla tuli vaidettua alle kesäkumit. Nämä ovat katsastusrenkaat. Gyntherit vaihdetaan takaisin alle, kun olen saanut hommattua taakse uuden parin renkaita. Jos laittaa samanlaiset Dunlopit, kuin nuo nykyiset, niin köyhyys iskee.
Tuossa linkissä on joitakin kuvia lisää Calibrasta allaan nämä BBS:n katsastusvanteet: 17" ET 35 kumit on halppis Eurostone 215/40 ZR17. http://s133.photobucket.com/albums/q64/lowcali/BBS/
26.03.2007 Iski yllättävä inspiratzione ja aloin laittamaan noita K-Mac:n etutolpan päitä paikoilleen. Vänkärin puolen ylimmät lautaset on nyt paikoillaan. Tuli vähän mietittävää, kun ne K-Macin jousilautaset ei käy noille K&W:n säädettäville jousille. Iskarin yläpään kiinnityksestä joutuu jättämään alemman kiinnitysmutterin pois, kun laittaa ne K&W:n jousien omat yläpään lautaset suoraan sillä lailla, että iskarin yläpään laakeri vaan tulee siihen väliin. Taitaa siinä samassa tipahtaa tuo keula lisää, joten oletettavasti jousta joutuu vähäsen säätämään ylemmäs. Onneksi tuli otettua mitat ennen paketin purkamista. Myös poikkitukea joutuu muokkaamaan tai sen alle tekemään korokepalat, koska K-Macin ylimmät lautaset on n. 20 mm halkaisijaltaan isommat kuin alkuperäiset. Auto pitää saada kasaan ens keskiviikkoon mennessä, koska silloin on aika varattuna nelipyöräsuuntaukseen
:lla.27.03.2007 Empä malttanut olla pois tallista, vaikka oli peli-ilta. Laitoin tuon vänkärin puolen kasaan ja otin parit kuvat. Kappas vaan poikkituen alta paljastui vähäsen ruostetta, joka pitää ottaa kiinni.
Tässä on kuva niistä K-Macin lautasista ylhäältä päin. nuo kolme lautasen päällä olevaa pulttia kun löysää niin iskarin putken yläpäätä voi siirtää tuon aukinaisen ympyrän sisällä, joten säätövaraa riittää. Poikittaissuunnassa säätyy Camber ja auton kyljen suuntaan Caster. Auraus muuttuu Casterin kanssa ja se on säädettävä lopuksi raidetangon päistä. Kaikki kulmat on saatavissa kohdalleen tällä tsydeemillä. http://i133.photobucket.com/albums/q64/ ... tuylh2.jpg,
Kuva alhaalta päin. Kuvassa näkyy myös pientä mietintää aihettanun K&W:n pienempi jousilautanen jonka sai kätevästi asennettua suoraan iskarin ylälaakerin ja K-Macin säätölätkän alle.
http://i133.photobucket.com/albums/q64/ ... lh1005.jpg, [
Kyllä renkaitten epätasainen kuluminen pitäisi saada näillä eväillä loppumaan, eikä haittaisi vaikka vähän ajo-ominaisuudetkin paranisivat. Tuo poikittaistuki, joka on nyt irti aiheuttaa vielä pientä miettimistä, että miten sen saa työstettyä sopimaan takaisin noiden isonpien lautasten kanssa.
Jäähdytysnestettä tihkuu yhä koneen kyljelle. Eipä voi enää muusta johtua kuin, että kansipahvi vuotaa. Pitänee repiä yläkerta levälleen vielä kerran ennen kuin kesä alkaa.
Pah.23.04.2007 Kansipahvi vaihdettu etupään pytyille. Vanha oli kuin uusi. Pytyt hienossa kunnossa, hoonausjäljet näkyy, hieman karstaa, muttei mitään mikä viittaisi siihen, ettei km-lukema olisi todellinen. Jäähdytysneste tulee kyljelle todennäköisesti yhä termarikotelon tiivisteen kautta, vaikka se on vaihdettu. Harmittaa turha kannen avaaminen, mutta ompahan nyt kurkattu miltä yläkerta näyttää. Toista puolta en avaa. Huomenna haetaan/ tilataan kasa tiivisteitä
:lta. Viikko aikaa siihen, kun seisonta loppuu ja pitäisi saada Calibra liikenteeseen. UPS toi tänään uudet umpiot eteen, tällä viikolla olisi tarkoitus kokeilla miltä näyttää paikoillaan mustaoptiikat.25.04.2007 Mustaoptiikkaumpiot on paikoillaan ja kasa tiivisteitä tilattu
:lta. Uudet renkaan noiden Meshien päälle on myös tilattu. Eteen tulee 225/45 16" taakse 245/45 16" Hankook on merkki. Nyt tuon setin pitäisi kelvata katsastussedälle, koska alun perin hylkäyksen syynä oli liian leveät vanteet (takana 9 1/2 ") noille Dunlopin renkaille. Mustaoptiikat istuivat hyvin. :n oma säätömoottori ja vilkun lampunkanta piti ottaa originaaliumpioista. Ostetaan palstalle olen laittanut ilmon V6 moottorin ylemmästä kiinnikkeestä. Jos jollakin on ylimääräinen niin olisin halukas sellaisen ostamaan
. Viikonloppuna kone kasataan, jos tilatut osat tulevat. Tämä viesti käy niin raskaaksi, että juttu jatkuu sivulla 5?
Powered by BMW
Toivottavasti auto pysyy saksan tyylisenä, eli siihen ei ilmesty lexus valoja ,takasiipeä ja jotain isoja /kapeita sisässä olevia vanteita. Noi Meshin vanteet on mielestäni yhdet hienoimmista BBs rs1:en kanssa. 
