C20XE virittäminen

Keskustelua vapaasti hengittävien moottoreiden virittämisestä ja rakentelusta
Avatar
ata
OCF Yhteyshenkilö
OCF Yhteyshenkilö
Viestit: 15937
Liittynyt: 30 Tammi 2002, 02:00
Paikkakunta: Helsinki

Viesti Kirjoittaja ata »

Aztaroth kirjoitti:Vastausten vähäisestä määrästä voinen siis olettaa, että ei ole ketää joka olisi laittanut läppärunkoja tuohon c20xe moottoriin?
Taitaa tosiaan harvemmilla niitä läppärunkoja olla. Vaikka sehän se paras ratkaisu silti varmaan on. Tosin minä olen väärässä viestiketjussa kun oma C20XE:ni on täysin alkuperäinen enkä sitä ole edes virittämässä... :)
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Avatar
Ville
OCF Sprinttikunkku 2010
OCF Sprinttikunkku 2010
Viestit: 4382
Liittynyt: 01 Loka 2002, 03:00
Paikkakunta: Mikkeli

Viesti Kirjoittaja Ville »

Aztaroth kirjoitti:Vastausten vähäisestä määrästä voinen siis olettaa, että ei ole ketää joka olisi laittanut läppärunkoja tuohon c20xe moottoriin?
Onhan noita vaikka kuinka monessa C20XE:ssä, mutta eipä taida jannut hirveemmin täällä pyöriä. Ja jos ohjeissa näin käsketään, niin eikös kannattas kokeilla?

Oletkos jo kokeillut mittauttaa päästöjä? Kiinnostais homma muutenkin noin niinkuin siviilipelissä kun omaan autoon samainen operaatio olisi ajatuksissa. Päästöt ei siis kyllä niinkään kun omassa ei tarvii niistä välittää.
Kadett C 16V -76
Manta B turbo -76
Omega B turbo -96
anttijn
'Agila'
Viestit: 4
Liittynyt: 18 Maalis 2005, 18:00

xe

Viesti Kirjoittaja anttijn »

mulla on f ryhmän astrassa xe mosa läppärungoilla ym. yritetty muutenkin virittää. voin yrittää vastailla jos kysyttävää.
Arnold
'Kadett'
'Kadett'
Viestit: 29
Liittynyt: 18 Marras 2004, 02:00
Paikkakunta: Riihimäki

Viesti Kirjoittaja Arnold »

no mitä moottorille tehty? mitä osia käytetty? paljon teho/väännöt? minkälainen vetoalue?
Ketzi
'Admiral'
'Admiral'
Viestit: 247
Liittynyt: 30 Tammi 2005, 02:00

Viesti Kirjoittaja Ketzi »

Noniin, nyt näky "JJ" lähettämät kuvat! Mitäs mieltä olette, että kannattaisiko tosta omasta 20xe mennä ottamaan tuo mötikkä pois?
Siihenhän on tulossa sellainen kimppatilauksen Powercappi, sekä Simotan vapaavirtaussuodatin. Tässä tutkailin tuollaista Marteliuksen peltisatsia.. Heitänkö rahani aivan hukkaan, jos sellaisen laittaisin vakion tilalle? Autossa muuten 2,5tuuman putkea ja yks änkkäri perässä..
Avatar
JJ
'Diplomat'
'Diplomat'
Viestit: 7297
Liittynyt: 30 Tammi 2002, 02:00
Paikkakunta: Askola
Viesti:

Viesti Kirjoittaja JJ »

Kannattaa se mötikkä ottaa pois. Siivoa ennemmin vakio pakosarjasta ne hitsaussaumat sieltä sisältä laipan alueelta. Noilla virityksillä ei juuri martelius sarjoja tarvi.
-Janne

ex Corsa E OPC PP 2018
Avatar
hopeahuoli
'Admiral'
'Admiral'
Viestit: 249
Liittynyt: 26 Touko 2003, 03:00
Paikkakunta: lahti

Viesti Kirjoittaja hopeahuoli »

Nikson kirjoitti:
Aztaroth kirjoitti:Yhä edelleenkin ihmetyttää miten voidaan sanoa, että säädetään nokat kohdilleen ihan vaan pihassa tjsp. Eli eihän sitä "oikeaa" asentoa tiedä kukaan...
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... php?t=6367
henk koht kokemuksella voinen sanoa että ainakin päin vittua voi toi ajotus olla kun korvakuulolta säätelee. ois pitäny iteselläkin viedä heti vaan penkkiin säätöön ku sai säädettävät nokkapyörät.

parivuotta tuli ajeltua ja säädettyä aina hieman erimallille ja testattua pelittäiskö paremmin, mut koskaan en ollu tyytyväinen. no tos toissapäivänä avasin vakion c20xe:n jakopään ja pyöritin ajoitus merkit kohdilleen ja avasin nokkapyörien lukitus ruuvit että sain kohdistus tapit näkyviin. mittailin sit niiden etäisyyden ja sit etsin lohkosta kohdan johon voin verrata etäisyyttä. noh sit eiku autolle ja siihen sama homma. koneessa siis on paikoillaan rissen nokkapyörät ja ne oli sillä hetkellä niiku vakio asetuksilla eli mun tietämyksen mukaan niiden ois pitäny olla niiku vakio nokissa, mutta heti ku olin ottanu lukitus ruuvit pois huomasin että mitat oli ihan jotain muuta.

imu nokka oli siis ollu tuolla vakio asetuksella jo tosi paljon aikaisella ja pako oli vaan karvan verran myöhäisellä. eli overlappia oli siis ollu melkoisesti. kummako tuo oli sit että imun aikaistaminen ei tuonut mitään teho lisiä..

noh pistin sit tuohon KS.n kanteen ihan samat ajoitukset ku tuohon cossun kanteen ja olihan sillä ihan tautinen ero! tyhjäkäynti kulutus tippui 3desiä! tehot nous x yksikköä.mut ekaa kertaa tuntuu että koneessa vois tosiaan olla yli 150hp. :) turhaan olen xe mottia mollannut kun omissa säädöissä ollu vikaa..

joskus aikoinaan pääs vakiolla koneella 6.3l sadalla ja sai ajella ihan reippaasti. viime vuosina ku noi säädettävät pyörät oli paikoillaan pääs vain 6.5l ja sai ajella tosi hissukseen.. tosin koskaan ei ole tainnu mennä yli 7.7litraa sadalle noin niiku matka ajossa. mielenkiinnolla jään odottelemaan seuraavaa tankkausta että mitäs se nyt syö.

täytyis viel joskus päästä penkis käyttää niin ei tarviis aina arvailla. :wink:
Avatar
Aztaroth
'Senator'
'Senator'
Viestit: 570
Liittynyt: 02 Heinä 2004, 03:00
Paikkakunta: Vantaa
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Aztaroth »

Eihän tuo halpaa virittämistä ole, mutta sitäkin hauskempaa.

Päästöissä ei ollut ongelmia vaikka nokkiakin on viilattu, sitäpaitsi lastu kun on niin pystyt säätää itselles vaikka mitkä katsastus asetukset haluat. Itse laitoin tyhjäkäyntiä laihemmalle siksi aikaa, että leimaan meni.


Anttijn: Mitäs virityksiä olette tehneet ja minkäslaisia tehoja ulos?

Itselläni penkitettiin 182/210 viime kesänä ja sen jälkeen pistettiin uutta putkistoa sisään ja katti hyllylle. Se minkä lisäyksen se toi on vielä toistaiseksi vain arvailujen varassa. Noille 190-200 heppasille pärjätty vallan mainiosti, jollei jopa helposti. toisaalta monissa uusissa autoissa tuppaa olemaan vääntöjä vähemmän kuin hepoja, esim. toyota t-sport; 190 heppaa ja saman verran vääntöä noin.

Olisi hauska joskus kokeilla vakio xe:tä, päässyt unohtumaan minkälainen vessa oli kulkemaan.
Opel Astra GSI 2.0 -93
havericky
'Diplomat'
'Diplomat'
Viestit: 3852
Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
Paikkakunta: Janakkala - Turenki
Viesti:

Viesti Kirjoittaja havericky »

Voi ne läpän reijät kai näinkin tilkitä:

Kuva

Tuli tossa eilen ihmeteltyä C20XE F-Astran (M2.8 -96) kaasuläppää. Siinä ei meinaan ollut tuollaista kuristusmötikkää ollenkaan...
Ketzi
'Admiral'
'Admiral'
Viestit: 247
Liittynyt: 30 Tammi 2005, 02:00

Viesti Kirjoittaja Ketzi »

Otetaan toi mötikkä sit hushelvataan! Tuota Marteliusjuttua pitää miettiä.. Sillä jos tulee sitten joskus tuonne kannen/nokkien puolelle koskettua.. Mutta ehkä sitten ensikesän juttu!

Mitenkäs muuten noitten säädettävien nokkapyörien kanssa? Kannattaako sellaisia hommata, jos nokka/kansi on vakio? Tarkoitus ei olisi saada niillä pyörillä vielä tässä vaiheessa mitään tehoa!
:lol: Mutta niiden avulla saisi nokkien ajoitukset varmasti kohdilleen. Nämä nokkien ajoituksetko säädetään aina sitten testipenkeissä? (mitäs hyviä/edullisia penkkejä täältä suomenmaalta löytyy?) Ja onko nokkapyörien vaihto kuinka suuri opereissön?
Pinohiiri
'Diplomat'
'Diplomat'
Viestit: 3723
Liittynyt: 18 Loka 2004, 03:00
Paikkakunta: Pori

Viesti Kirjoittaja Pinohiiri »

Ketzi kirjoitti:

Mitenkäs muuten noitten säädettävien nokkapyörien kanssa? Kannattaako sellaisia hommata, jos nokka/kansi on vakio? Tarkoitus ei olisi saada niillä pyörillä vielä tässä vaiheessa mitään tehoa!
no niillä pelkillä nokkapyörillä tulee varmaan 20hv lisäys kun käyt penkissä säätää.
Ketzi
'Admiral'
'Admiral'
Viestit: 247
Liittynyt: 30 Tammi 2005, 02:00

Viesti Kirjoittaja Ketzi »

Pinohiiri kirjoitti:
Ketzi kirjoitti:

Mitenkäs muuten noitten säädettävien nokkapyörien kanssa? Kannattaako sellaisia hommata, jos nokka/kansi on vakio? Tarkoitus ei olisi saada niillä pyörillä vielä tässä vaiheessa mitään tehoa!
no niillä pelkillä nokkapyörillä tulee varmaan 20hv lisäys kun käyt penkissä säätää.
En minäkään sentään typerä ole! :evil:
Ajattelin vaan että mikäli on mahdollisuus, että vakiopyörillä ei jakoa saa aivan täysin kohdilleen.. Niin mahdollisesti näillä säädettävillä sais sitten kulutuksen ja tehot yms. varmasti kohdilleen. Mutta mikäli VAKIO pyörillä kaikki on OK (eikä voi huonosti saada), jos kone kerran käy ja tehot on tallella? (paha sanoa kun ei ole toisessa vastaavassa tullut oltua kyydissä)
Niin silloinhan ne kannattaa antaa olla paikallaan...
Avatar
Ville
OCF Sprinttikunkku 2010
OCF Sprinttikunkku 2010
Viestit: 4382
Liittynyt: 01 Loka 2002, 03:00
Paikkakunta: Mikkeli

Viesti Kirjoittaja Ville »

Niin tosiaan, tutulla maalarilla on ralli astra XE:llä, johon tehdyt muutokset: hiotut nokat, säädettävät nokkayörät teräksinen kevyt vauhtipyörä, lumenitionin läppikset ja hestec, niin harisen penkissä 223hv ja jotakuinkin 280mn.
Kadett C 16V -76
Manta B turbo -76
Omega B turbo -96
anttijn
'Agila'
Viestit: 4
Liittynyt: 18 Maalis 2005, 18:00

xe

Viesti Kirjoittaja anttijn »

Tehoa on karalan penkissä 237 hv ja momenttia 227nm. Max poveri tulee noin 8000 rpm, vääntöä on yli 200nm 4500-8000rpm. Lumenition 48mm läpät, motec M4, suorasytkä alkup, martelius sarja, teräs vp + sachs race engineering kytkin, teräs kanget "humalamäki", omegan männät, muotoillut venat, kovat nostajat, nokat, sääd nokkapyörät. Boksissa oleva ohjelma ei ole vielä valmis. Pitäisi yrittää vielä parantaa sitä kautta?? :-?
Saku_Tiainen
'Kapitän'
'Kapitän'
Viestit: 81
Liittynyt: 21 Marras 2002, 02:00
Paikkakunta: Kouvola

Viesti Kirjoittaja Saku_Tiainen »

Vakiopata mitattu TI-capillä ja 2"putkella simonsin pöntöin. 154,3hp/5619rpm ja väännöt 206,4Nm/4964rpm. Laitan käppyrän esille kunhan saan sen sähköiseen muotoon.
Vastaa Viestiin