Taitaa tosiaan harvemmilla niitä läppärunkoja olla. Vaikka sehän se paras ratkaisu silti varmaan on. Tosin minä olen väärässä viestiketjussa kun oma C20XE:ni on täysin alkuperäinen enkä sitä ole edes virittämässä...Aztaroth kirjoitti:Vastausten vähäisestä määrästä voinen siis olettaa, että ei ole ketää joka olisi laittanut läppärunkoja tuohon c20xe moottoriin?
C20XE virittäminen
Opel Calibra 2.0 16V Turbo 4x4 C20LET '92 - Pontiac GTO 5.7 V8 LS1 '04 (Holden) - Pontiac Tempest 2d HT Coupe V8 5.8 '70
Onhan noita vaikka kuinka monessa C20XE:ssä, mutta eipä taida jannut hirveemmin täällä pyöriä. Ja jos ohjeissa näin käsketään, niin eikös kannattas kokeilla?Aztaroth kirjoitti:Vastausten vähäisestä määrästä voinen siis olettaa, että ei ole ketää joka olisi laittanut läppärunkoja tuohon c20xe moottoriin?
Oletkos jo kokeillut mittauttaa päästöjä? Kiinnostais homma muutenkin noin niinkuin siviilipelissä kun omaan autoon samainen operaatio olisi ajatuksissa. Päästöt ei siis kyllä niinkään kun omassa ei tarvii niistä välittää.
Kadett C 16V -76
Manta B turbo -76
Omega B turbo -96
Manta B turbo -76
Omega B turbo -96
Noniin, nyt näky "JJ" lähettämät kuvat! Mitäs mieltä olette, että kannattaisiko tosta omasta 20xe mennä ottamaan tuo mötikkä pois?
Siihenhän on tulossa sellainen kimppatilauksen Powercappi, sekä Simotan vapaavirtaussuodatin. Tässä tutkailin tuollaista Marteliuksen peltisatsia.. Heitänkö rahani aivan hukkaan, jos sellaisen laittaisin vakion tilalle? Autossa muuten 2,5tuuman putkea ja yks änkkäri perässä..
Siihenhän on tulossa sellainen kimppatilauksen Powercappi, sekä Simotan vapaavirtaussuodatin. Tässä tutkailin tuollaista Marteliuksen peltisatsia.. Heitänkö rahani aivan hukkaan, jos sellaisen laittaisin vakion tilalle? Autossa muuten 2,5tuuman putkea ja yks änkkäri perässä..
- hopeahuoli
- 'Admiral'

- Viestit: 249
- Liittynyt: 26 Touko 2003, 03:00
- Paikkakunta: lahti
henk koht kokemuksella voinen sanoa että ainakin päin vittua voi toi ajotus olla kun korvakuulolta säätelee. ois pitäny iteselläkin viedä heti vaan penkkiin säätöön ku sai säädettävät nokkapyörät.Nikson kirjoitti:http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... php?t=6367Aztaroth kirjoitti:Yhä edelleenkin ihmetyttää miten voidaan sanoa, että säädetään nokat kohdilleen ihan vaan pihassa tjsp. Eli eihän sitä "oikeaa" asentoa tiedä kukaan...
parivuotta tuli ajeltua ja säädettyä aina hieman erimallille ja testattua pelittäiskö paremmin, mut koskaan en ollu tyytyväinen. no tos toissapäivänä avasin vakion c20xe:n jakopään ja pyöritin ajoitus merkit kohdilleen ja avasin nokkapyörien lukitus ruuvit että sain kohdistus tapit näkyviin. mittailin sit niiden etäisyyden ja sit etsin lohkosta kohdan johon voin verrata etäisyyttä. noh sit eiku autolle ja siihen sama homma. koneessa siis on paikoillaan rissen nokkapyörät ja ne oli sillä hetkellä niiku vakio asetuksilla eli mun tietämyksen mukaan niiden ois pitäny olla niiku vakio nokissa, mutta heti ku olin ottanu lukitus ruuvit pois huomasin että mitat oli ihan jotain muuta.
imu nokka oli siis ollu tuolla vakio asetuksella jo tosi paljon aikaisella ja pako oli vaan karvan verran myöhäisellä. eli overlappia oli siis ollu melkoisesti. kummako tuo oli sit että imun aikaistaminen ei tuonut mitään teho lisiä..
noh pistin sit tuohon KS.n kanteen ihan samat ajoitukset ku tuohon cossun kanteen ja olihan sillä ihan tautinen ero! tyhjäkäynti kulutus tippui 3desiä! tehot nous x yksikköä.mut ekaa kertaa tuntuu että koneessa vois tosiaan olla yli 150hp.
joskus aikoinaan pääs vakiolla koneella 6.3l sadalla ja sai ajella ihan reippaasti. viime vuosina ku noi säädettävät pyörät oli paikoillaan pääs vain 6.5l ja sai ajella tosi hissukseen.. tosin koskaan ei ole tainnu mennä yli 7.7litraa sadalle noin niiku matka ajossa. mielenkiinnolla jään odottelemaan seuraavaa tankkausta että mitäs se nyt syö.
täytyis viel joskus päästä penkis käyttää niin ei tarviis aina arvailla.
Eihän tuo halpaa virittämistä ole, mutta sitäkin hauskempaa.
Päästöissä ei ollut ongelmia vaikka nokkiakin on viilattu, sitäpaitsi lastu kun on niin pystyt säätää itselles vaikka mitkä katsastus asetukset haluat. Itse laitoin tyhjäkäyntiä laihemmalle siksi aikaa, että leimaan meni.
Anttijn: Mitäs virityksiä olette tehneet ja minkäslaisia tehoja ulos?
Itselläni penkitettiin 182/210 viime kesänä ja sen jälkeen pistettiin uutta putkistoa sisään ja katti hyllylle. Se minkä lisäyksen se toi on vielä toistaiseksi vain arvailujen varassa. Noille 190-200 heppasille pärjätty vallan mainiosti, jollei jopa helposti. toisaalta monissa uusissa autoissa tuppaa olemaan vääntöjä vähemmän kuin hepoja, esim. toyota t-sport; 190 heppaa ja saman verran vääntöä noin.
Olisi hauska joskus kokeilla vakio xe:tä, päässyt unohtumaan minkälainen vessa oli kulkemaan.
Päästöissä ei ollut ongelmia vaikka nokkiakin on viilattu, sitäpaitsi lastu kun on niin pystyt säätää itselles vaikka mitkä katsastus asetukset haluat. Itse laitoin tyhjäkäyntiä laihemmalle siksi aikaa, että leimaan meni.
Anttijn: Mitäs virityksiä olette tehneet ja minkäslaisia tehoja ulos?
Itselläni penkitettiin 182/210 viime kesänä ja sen jälkeen pistettiin uutta putkistoa sisään ja katti hyllylle. Se minkä lisäyksen se toi on vielä toistaiseksi vain arvailujen varassa. Noille 190-200 heppasille pärjätty vallan mainiosti, jollei jopa helposti. toisaalta monissa uusissa autoissa tuppaa olemaan vääntöjä vähemmän kuin hepoja, esim. toyota t-sport; 190 heppaa ja saman verran vääntöä noin.
Olisi hauska joskus kokeilla vakio xe:tä, päässyt unohtumaan minkälainen vessa oli kulkemaan.
Opel Astra GSI 2.0 -93
Otetaan toi mötikkä sit hushelvataan! Tuota Marteliusjuttua pitää miettiä.. Sillä jos tulee sitten joskus tuonne kannen/nokkien puolelle koskettua.. Mutta ehkä sitten ensikesän juttu!
Mitenkäs muuten noitten säädettävien nokkapyörien kanssa? Kannattaako sellaisia hommata, jos nokka/kansi on vakio? Tarkoitus ei olisi saada niillä pyörillä vielä tässä vaiheessa mitään tehoa!
Mutta niiden avulla saisi nokkien ajoitukset varmasti kohdilleen. Nämä nokkien ajoituksetko säädetään aina sitten testipenkeissä? (mitäs hyviä/edullisia penkkejä täältä suomenmaalta löytyy?) Ja onko nokkapyörien vaihto kuinka suuri opereissön?
Mitenkäs muuten noitten säädettävien nokkapyörien kanssa? Kannattaako sellaisia hommata, jos nokka/kansi on vakio? Tarkoitus ei olisi saada niillä pyörillä vielä tässä vaiheessa mitään tehoa!
En minäkään sentään typerä ole!Pinohiiri kirjoitti:no niillä pelkillä nokkapyörillä tulee varmaan 20hv lisäys kun käyt penkissä säätää.Ketzi kirjoitti:
Mitenkäs muuten noitten säädettävien nokkapyörien kanssa? Kannattaako sellaisia hommata, jos nokka/kansi on vakio? Tarkoitus ei olisi saada niillä pyörillä vielä tässä vaiheessa mitään tehoa!
Ajattelin vaan että mikäli on mahdollisuus, että vakiopyörillä ei jakoa saa aivan täysin kohdilleen.. Niin mahdollisesti näillä säädettävillä sais sitten kulutuksen ja tehot yms. varmasti kohdilleen. Mutta mikäli VAKIO pyörillä kaikki on OK (eikä voi huonosti saada), jos kone kerran käy ja tehot on tallella? (paha sanoa kun ei ole toisessa vastaavassa tullut oltua kyydissä)
Niin silloinhan ne kannattaa antaa olla paikallaan...
xe
Tehoa on karalan penkissä 237 hv ja momenttia 227nm. Max poveri tulee noin 8000 rpm, vääntöä on yli 200nm 4500-8000rpm. Lumenition 48mm läpät, motec M4, suorasytkä alkup, martelius sarja, teräs vp + sachs race engineering kytkin, teräs kanget "humalamäki", omegan männät, muotoillut venat, kovat nostajat, nokat, sääd nokkapyörät. Boksissa oleva ohjelma ei ole vielä valmis. Pitäisi yrittää vielä parantaa sitä kautta?? 
-
Saku_Tiainen
- 'Kapitän'

- Viestit: 81
- Liittynyt: 21 Marras 2002, 02:00
- Paikkakunta: Kouvola





