c20xe

Viesti Kirjoittaja **Lasse** » 06 Tammi 2003, 14:52

j.h:lle

Taisi olla Kadetissa sama kone jonka sittemmin eräs Lavialainen äijä osti... Nissan 200SX:n 1.8 16v kone, ISO kuorma-autosta napattu ahdin, omavalmisteiset imu- ja pakosarjat, 45mm TurboDellortot, oli kuulememma pari mäntää sulanut ja halvalla olis saanut.. Onko muuten tietoa minkälaisia tehoja siitä oltiin mitattu vai oliko yleensäkään mitattu...?

Aikamoinen räpellyshän se loppujenlopuksi kuitenkin oli.. Kone siirtyi Kankaanpääläiselle Datsun harrastajalle ja on tiettävästi siellä edelleen...

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 06 Tammi 2003, 19:50

On 2003-01-06 14:52, Lasse wrote:

j.h:lle

Taisi olla Kadetissa sama kone jonka sittemmin eräs Lavialainen äijä osti... Nissan 200SX:n 1.8 16v kone, ISO kuorma-autosta napattu ahdin, omavalmisteiset imu- ja pakosarjat, 45mm TurboDellortot, oli kuulememma pari mäntää sulanut ja halvalla olis saanut.. Onko muuten tietoa minkälaisia tehoja siitä oltiin mitattu vai oliko yleensäkään mitattu...?

Joo kuulostaa tutulta...

FL7 (tai 6) Volvon ahtimesta taisi olla modifoitu.

1.2 bar paineilla se pisti 150 kW (pyörillä) penkin polville jo matalilla kierroksilla. Silloin kisapaineet olivat 2,5 paikkeilla. En tiedä enempiä tuon moottorin tehomittauksista.

Siinä autossa oli havaittavissa _TURBOPOTKU_.

j.h

Viesti Kirjoittaja **Lasse** » 06 Tammi 2003, 22:07

Arvelinkin että on pakko olla sama kone kyseessä..

Eipä ihme jos on pari mäntää sulanut jos 2,5 barin paineita ovat käyttäneet.. Mahtoikohan alakerta olla ihan vakiokamaa kun en silloin tullut kysyneeksi. Olis ehkä pitänyt ostaa kone ittelle kun ei ollut ainakaan hinnalla pilattu...

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 07 Tammi 2003, 18:48

Lasse:Kukas kankaanpäässä harrastaa datsuneita? itse pitäisi kyllä tietää kun asun kankaanpäässä,mutta kun en tiedä.Tiedätkö minkälaisia datsuneita sillä on? Paljonkos koneesta oli pyynti sitten? Mistäpäin itse sitten olet?

Viesti Kirjoittaja **Lasse** » 08 Tammi 2003, 09:15

Olen itse Laviasta. Koneen hinta oli muutama tuhat markkaa..

Datsun harrastaja on eräs tuttu joka asuu Myllymäessä.. Löytyy kiihdytys Datsun Finn, 240Z ja paljon jotain muita romuja..

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 08 Tammi 2003, 12:34

Ajeleeko se koskaan noilla liikenteessä? Minkäslainen tuo datsun finn on? väri? mikäs kone sillä on ja tehot?

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 08 Tammi 2003, 12:35

Minkäslaisella autolla itse ajelet?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 08 Tammi 2003, 13:56

On 2003-01-04 14:44, ProStreet wrote:
ETCC/STCC/BTCC autoissa 2,0-16v on noin 260hv (4-syl max rpm rajattu 8500rpm)

molemmissa on rajoitettu virittämistä

ilman rajoituksia viritetyissä vapari 2,0-16v Euro- ja Japsi moottoreissa on tehoa yleensä 260hv-300hv (ralli-rata)

Monissa paikoissa on BTCC-20XE:n tehoksi ilmoitettu 290-295 hv (autoina Vauxhall Astra mk2 eli Kadett E ja Vauxhall Cavalier mk3 eli Vectra A) kun koneella kilpailtiin 1995 asti.

Siitä eteenpäin noissa Super Tourer-moottoreissa on käytetty B-Vectroissa Ecotec XEV-moottorin lohkoa ja Spiessin erikoisvalmisteista kantta, noistakin ilmoitettiin tehoksi 295 hv, mutta se on eri kone. Nykyäänhän BTCC:tä ajetaan ns. ryhmä B:n autoilla, jotka vastaavat enemmän katuautoja rakenteiltaan ainakin, niihin en ole ehtinyt enempää tutustua. Kun vuonna 2000 ajettiin BTCC:ssä sekä noilla group B ja Super Touring-autoilla samaan aikaan Super Tourerit ohittivat nuo "pikkuluokan" autot yleensä aina kierroksella kisan aikana. 2000 oli viimeinen vuosi BTCC:ssä Super Touring-kalustolla.

Viesti Kirjoittaja **ata** » 08 Tammi 2003, 14:31

On 2003-01-05 13:52, ProStreet wrote:
Opel Calibra 2,0-16v vakio
C20XE vakio
0-400m 16,4s
huippunopeus 221km/h/6500rpm

Opel Calibra 2,0-16v viritetty
C20XE + Lexmaul imusarja + tehoputki
165hv/6300rpm
202Nm/5000rpm
7,5kg/hv
0-100km/h 8,5s
0-400m 16,2s
huippunopeus 230km/h/6800rpm

Sitten tuossa on kuskissa hieman vikaa, sillä Calibra on Vectraa aerodynaamisempi ja omalla Vectralla olen ajanut muutamankin kerran 16,0 s 0-402 m eli 1/4 mailin, loppunopeudella 140 km/h. Ja konehan on se C20XE vakio (cat-back-putkisto vaihdettu, ei vaikuttane tehoon) 153 hv/202 Nm (mitattu). Huippunopeutta ei tarkkaan tiedä, mutta 245 km/h oman mittarin mukaan (kierroksia n. 6800, punarajalla), arvoisin todelliseksi n. 223 km/h, sillä samoilla renkailla 100 km/h mittarissa tarkoitti 91 km/h todellista nopeutta mittataulun mukaan.

Mitattuja 0-100 km/h arvoja ei ole kuin G-Techillä mitattuna jolla arvo oli 8,2 s jolloin varttimailin aikana oli 15,7 eli vähän optimistinen, todellinen 0-100 arvo lienee jotain tuon 8,2:n ja 8,5:n väliltä.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 08 Tammi 2003, 23:27

ETCC European Touring Car Championchip (ent nimi taisi olla STW?) tehot ovat pudonneet huippuvuosista 280-300hv:stä koska viritystä on rajattu
mm max sallituilla kierroksilla
4-syl max 8500rpm
5-syl max 8750rpm
6-syl max 9000rpm
ja nyt on n 260hv

BTCC lienee samoilla säännöillä?

miedommassa koppiautoluokassa jossa viritystä on rajattu vielä enemmän eli STC:ssä (sport 2000 Suomessa) on laillisten moottorien teho n 230hv
(viritys on kyllä vapaampaa kuin esim sport 2000 oli aikaisemmin)

-------------

ko Calibran ja Kadetin testin arvoista oli mukana maininta että niihin pystyy lähes jokainen kuljettaja ja että siitä saa harjaantunut kuljettaja hieman pois (eli siis eivät yrittäneet viimeisen päälle)

etuvetoisessa lähtee helposti 0,5s pois ajasta jos rääkkää autoa ja saa lähdön sopivaksi (sutii vain hieman)
G-Force on kiva laite siihen harjoitteluun:
iltapäivällä aika on jo 0,5 sek nopeampi ja vaihdevivuston puslat väljät

meillä on 1 G-Force mittari käytössä ja mittaustemme mukaan se yksilö on n 0,4sek optimistinen 0-400m ajassa verrattuna oikeisiin kiihdytyskelloihin
(meillä on metrinen versio)

Viesti Kirjoittaja JS » 09 Tammi 2003, 00:31

Ei kovin haka kuski kadetissakaan

, eikös useissa atolehdissä ole ilmoitettu seiskalla alkavia lukemia.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 09 Tammi 2003, 03:07

juu vakion 2,0NE 115hv Vectra A 1100kg
+ Simons 2,5" tehoputki + suodatin omassa kotelossa
sain kiihtymään Alastarossa 0-402,33mm oikeilla kelloilla 16,9s/131km/h
vakiota hieman kapeammilla 185/65r14 renkailla
(hemmetti joku pölli juuri ennen testipäivää 9x16 + 225/40r16 alta, no onneksi oli vakuutus)
ja lähtö ei mielestäni mennyt aivan nappiin, ehkä 0,1-0,2 olisi saanut pois...

siis selvästi paremmin kuin autolehdissä mitattu

eivät ilmeisesti rääkkää ihan tosissaan testiautoja (lähtönykäys ja vaihdot)

G-Forcella mitattuna katuasfaltilla sama auto meni 16,3-16,5s n 140km/h

-----------

Gsi Kadetille on mitattu autolehdissä yleensä 0-100km/h n 8,0s / vartti 16,0 s aikoja mutta vauhdin maailmassa oli 0-100km/h 7,5s ja 15,5sek vartti

Bilsportissa pääsivät vakiolla (mittasivat 153hv/5700rpm) 2,0-16v Kadetilla 225 leveillä renkailla ja alustasarjalla jopa 0-100km/h 6,7sek ja vartti 15,0s/153km/h mitattuna ilmeisesti GPS-tekniikkaan perustuvalla mittalaitteella

chippi + tehoputki + sport-katti mittasivat 175hv/5700rpm ja kiihdyttivät vielä hieman kovempaa
0-100km/h 6,2s ja vartti 14,60s/157km/h

eli taitava kuski ja pitävät renkaat parantavat 0-100km/h huomattavasti

Viesti Kirjoittaja **Jamex** » 10 Tammi 2003, 17:38

Niin tuo auto on täältä varkaudesta ja malliltaan a-ascona,väriltään kelta-musta,niin ja nuo n.800hv oli siinä noin 2-3v sitten ja se oli todellakin max.teho n.2bar paineilla,mutta ihan normaali käytössä siinä oli n.600-650hv 2,2 alakerralla,yms.nyt 1,8alakerta ja vähemmänvirtaava kansi ja nyt se epäili 450hv kieppeillä ja on todellakin ihan normaali katukäytössä,niin ja paras varttimaili tuolla on ajettu 10,98,että sellasta.......

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 10 Tammi 2003, 18:21

Onkos siinä nyt sitten c18xe alakerta vai minkä kun se kerran on 1.8:n? Ja olisikos tuosta kuvia missään täällä netissä? Mistä koneesta toi 2.2:n alakerta oli?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Jani Mukkala on 2003-01-10 18:22 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Jamex** » 10 Tammi 2003, 19:34

Joo alakerta on se,täytyy kysyä,se on vaan sellanen heppu kuka ei puhele pahemmin noista,voi olla että saankin kuvia siitä.