c20xe

Viesti Kirjoittaja **madi** » 31 Joulu 2002, 11:31

paljos oletta saaneet tuommosesta moottorista tehoja irti ? mitä on joutunut tekemään ?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 01 Tammi 2003, 22:10

280 hv on suurin lukema, jonka olen moisesta moottorista kuullut/nähnyt. Sellaisella ajettiin ratasarjaa Saksassa, siis kyseessä ei ole vapaat a viilausta.

Kaverin RalliAstrasta löytyi noin 240 hv 8000 r/min ja vääntöä 270 Nm (ei muista kierroksia). Moottori oli ns. vääntömoottori, jolla oli helppo ajaa.

45 Läppärungot, MBE-ohjelmoitava boxi, peltisarja, Omegan männät, "miedot" a-ryhmän nokat, 12,75 puristukset, ns. kit sarja

j.h

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 02 Tammi 2003, 17:01

Kuinkahan tuollainen 20xe kestää jos siinä 280hv vaparina?

Viesti Kirjoittaja **Jamex** » 02 Tammi 2003, 22:59

Ahdettuna n.800hv ja auto on ihan joka päiväisessä ajossa.......

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 03 Tammi 2003, 20:05

Mikäs auto se on missä on tuo 20xe ahdettuna ja 800hv?

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 03 Tammi 2003, 20:14

olisikohan C Coupe Kadetti ?

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 03 Tammi 2003, 20:54

Eikö siinä valkoisessa räme racingin(vai mikä se nyt oli,omistajan nimeä en nyt muista)c-coupessa ole n.600hv,eikä 800hv.

Viesti Kirjoittaja **Gese** » 03 Tammi 2003, 22:02

Käsittääkseni C20XE:tä käytettiin aikanaan ainakin pikku-formuloissa, joten eiköhän tuommoinen 280hv ole ihan uskottavaa.

Kilpamoottoriksihan se on alunperin tehtykin...

Itsellä vakiona n.162 hv.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 03 Tammi 2003, 22:54

On 2003-01-03 20:54, Jani Mukkala wrote:
Eikö siinä valkoisessa räme racingin(vai mikä se nyt oli,omistajan nimeä en nyt muista)c-coupessa ole n.600hv,eikä 800hv.

jotain lähemmäs 600 siitä oli penkitetty yhden rakentamiseen osallistuneen henkilön mukaan, mutta kyllähän virtuaaliessonpaarissa pitää vähän lisätä

800 pollella pitäisi päästä jo hyvin matalia ysejä eurokopassa.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 04 Tammi 2003, 00:14

On 2003-01-03 22:54, turbobliz wrote:
On 2003-01-03 20:54, Jani Mukkala wrote:
Eikö siinä valkoisessa räme racingin(vai mikä se nyt oli,omistajan nimeä en nyt muista)c-coupessa ole n.600hv,eikä 800hv.
jotain lähemmäs 600 siitä oli penkitetty yhden rakentamiseen osallistuneen henkilön mukaan, mutta kyllähän virtuaaliessonpaarissa pitää vähän lisätä

800 pollella pitäisi päästä jo hyvin matalia ysejä eurokopassa.

Jaahan onkohan kyseessä valkoinen C-Kadett, joka viedään katsastukseen trailerilla?

En ole kertaakaan tien päällä nähnyt Lahden katukuvassa autoa, tiedän kyllä että on se liikkunut kaupungilla. Siis päivittäiskäyttökin on "hiukka" liiottelua...

Jätetään nimi mainitsematta, koska itsekin on nimimerkillä.

Tutustuin C-Kadettiin silloin kun se oli vääräoppisesti Nissan C18DET. Totesin, että voi elämän kevät... Peli peuhasi kiinteällä 18 asteen syttyennakolla ja ämpärin kokoisella ahtimella.

No pojat ovat menneet siitä paljon eteenpäin Nissan => Opel ja Hestec ja muutama lauennut moottori...

j.h

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 04 Tammi 2003, 00:20

On 2003-01-03 22:02, Gese wrote:
Käsittääkseni C20XE:tä käytettiin aikanaan ainakin pikku-formuloissa, joten eiköhän tuommoinen 280hv ole ihan uskottavaa.

En tunne/muista tuota opelin pikkuformula luokkaa, mutta niissä oli muistaakseni tehot 180 hv tietämillä.

280 hv oli rataAstrassa, joka on tyypillinen arvo korkeasti kiertävällä 2-litraisella kilpamoottorille. Samasta myllystä otettiin ralli versiona muistaakseni 260 hv paikkeilla.

280...300 hv

Opel F-Astra KitCar
Fiat Abarth Rally (tais olla vain 260 hv)
Escort 2000 RS BD?
Renaul Megane KitCar
Ford RS 2000 KitCar

j.h

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 04 Tammi 2003, 13:15

Formula 3:ssa Opel Spiess on yksi parhaista padoista. Tai on ainakin ollut. Niissähän on air-boxissa se kuristin, olikohan se 28mm tai sinnepäin. Ja varmaan Formula Opelit käyttää saman konsernin pattia.

Viesti Kirjoittaja **Jani Mukkala** » 04 Tammi 2003, 14:40

Tuosta räme racingin valkoisesta c-coupesta on ollut juttua ocf:n kerholehdessä(kaikille se tosin ei tule)ja siinä oli että siitä on dynottu 585hv.Tämä asia menee nyt ohi tobicin mutta tietääkö kukaan siitä b-ryhmäläisestä 2002 bemarista enempi,se oli mm. keväällä american car showssa ja se on lahdesta päin,siinä on jokin 4-pyttynen kone turbolla ja tietojen mukaan siinä olisi n.1000hv.

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 04 Tammi 2003, 14:44

Opel Lotus - formula

Opel 20XE viritetty moottori
86x86mm = 1998cm3
10,5:1
elektroninen sytytys (ohjelmoitava?)
2kpl tuplakaasarit Weber 40DCOE
mitoitettu peltipakosarja + vapaavirtausäänenvaimennin
155hv/7000rpm (=155,5Nm/7000rpm)
210Nm/4700rpm (=140,5hv/4700rpm)
(arvoista päätellen haettu laajaa rekisteriä keski- ja yläkierroksilla huipputehon kustannuksella, sitä leikaa myös pienet kaasuttimet)
paino tankattuna 450kg
2,9kg/hv
Hockenheimin pienempi ratalenkki 1.06,1min
huippunopeus pisimmällä välityksellä 260km/h

------

Formula 3 Ralt RT 35 Opel Spiess

Opel 20XE viritetty moottori
86x86mm = 1998cm3
12,2:1
elektroninen ruiskutuksen ja sytytyksen säätö
sääntöjen vaatima ilmuilmankuristin (24mm) josta kaikki moottorin imuilma tulee ottaa, huolella mitoitettu ilmalaatikko ja imuputkien pituus, 4 kaasuläppää tai giljotiinit, huolella mitoitettu peltipakosarja + vapaavirtausäänenvaimennin
172hv/5400rpm (=223,8Nm/5400rpm)
256Nm/4600rpm (=167,6hv/4600rpm)
arvoista päätellen haettu laajaa keski- ja ylärekisteriä
imuilman pienestä 24mm kuristimesta johtuen max kierrokset ja max teho jäävät yllättävän pieniksi
imu- ja pakosysteemin huolellisella mitoituksella (= vapari ahtaa hieman itse itseään sykkeellä toimintakierroksilla) on saatu suuri täytös eli suuri teho suhteessa kierroslukuun, varsinkin max vääntömomentin kohdalla, moni hyvin viritetty 2,0-16v vääntää saman verran ilman kuristinta
paino 455kg
2,64kg/hv
Hockenheimin pienempi ratalenkki 1.02,3min
huippunopeus pisimmällä välityksellä 270km/h

--------

vertailun vuoksi:
(ks varsinkin rata-ajat koppiauto vs formula)

Lotus Omega vakio

3,6l-24v tuplaturbo
377hv/5200rpm (509,3Nm/5200rpm)
577Nm/4200rpm (345hv/4200rpm)
paino tankattuna 1690kg
4,5kg/hv
0-100km/h 5,5sek
0-400m 13,4sek
0-180km/h 14,0s
0-200km/h 18,3s (100-200km/h n 12,8s)
todella nopea vakioautoksi
Hockenheimin pienempi ratalenkki 1.20,2min
huippunopeus 282km/h

Opel Omega A 3,0-24v EVO 500 ryhmä A
viritetty Opel 3,0-24v moottori
95,4mmx69,8mm=2994cm3
11,4:1
mitoitettu ilmalaatikko ja imuputket,
6 kaasuläppää/giljotiinit, mitoitettu peltisarja
elektroninen ruiskutuksen ja sytytyksen säätö Motronic 1.8
380hv/8900rpm (300Nm/8900rpm)
350Nm/6100rpm (304hv/6100rpm)
todella hyvä Nm/litra noin isoilla kierroksilla (8900) eli imu- ja pakosarjojen mitoitusta on hierottu + nokkia kokeiltu huolella
paino tankattuna (120l) 1130kg
3,1kg/hv
0-100km/h 5,3sek
100-200km/h 10,2sek
Hockenheimin pienempi ratalenkki 1.15,0min
huippunopeus pitkillä välityksillä 320km/h

----------

Sport 2000 = STC autoissa 2,0-16v autoissa on noin 230hv

ETCC/STCC/BTCC autoissa 2,0-16v on noin 260hv (4-syl max rpm rajattu 8500rpm)

molemmissa on rajoitettu virittämistä

ilman rajoituksia viritetyissä vapari 2,0-16v Euro- ja Japsi moottoreissa on tehoa yleensä 260hv-300hv (ralli-rata)

_________________
Pete
http://www.prostreet.fi
myynti@prostreet.fi
gsm +358-400-790019
gsm +358-41-5132882

[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-01-05 14:02 ]

[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-01-05 14:31 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Tammi 2003, 13:52

vakio C20xe ja kevyesti viritetty:

Opel Kadett E Gsi 2,0-16v vakio

C20XE vakio
86x86mm = 1998cm3
10,5:1
150hv/6000rpm
196Nm/4800rpm
paino tankattuna 1010kg
6,7kg/hv
0-100km/h 8,4s
0-400m 16,0s
huippunopeus 225km/h/6270rpm

Opel Calibra 2,0-16v vakio

C20XE vakio
86x86mm = 1998cm3
10,5:1
150hv/6000rpm
196Nm/4800rpm
paino tankattuna 1215kg
0-100km/h 8,9s
0-400m 16,4s
huippunopeus 221km/h/6500rpm

Opel Calibra 2,0-16v viritetty

C20XE + Lexmaul imusarja + tehoputki
86x86mm = 1998cm3
10,5:1
165hv/6300rpm
202Nm/5000rpm
7,5kg/hv
0-100km/h 8,5s
0-400m 16,2s
huippunopeus 230km/h/6800rpm

[ This Message was edited by: ProStreet on 2003-01-05 13:55 ]