etuvedolla ajaminen

[kallekoo]

ajelin etuvedolla kymmenisen vuotta, takavetoisen hankittuani totesin että ompas kömpelön ja hitaan tuntuista menoa, tosin hauskaa...

jäällä ja sivuteillä en päässyt lähellekkään samoihin aikoihin, miten siis takatuupparilla ajetaan lujaa varsinkin mutkissa?

Muutaman kisan takavedolla ajaneena niin sanoisin että jos sulla on ok kuntoiset renkaat alla, sehän on pääasia veti auto mistäpäästä tahansa, niin takapotkulla kun tulet mutkaan niin pudota vauhtia sen verran että lasket että etupää pysyy tiessä kiinni eli ei lähde puskemaan, sitte olen itse tehnyt niin että teen pienen heijaus liikkeen, eli tavallaan vastaheiton ennen mutkaa niin että saan perän pieneen luisuun, sitten taitat etupään sisämutkaan ja kaasulla säädät takapään luistoa. Mitä enemmän luistoa sitä hitaampi aika, eli kultainen sääntö on mulla se että heitän auton pieneen luistoon mutkaan tullessani ja pidän sitä yllä koko mutkan ajan. Tämä sen takia ettei kesken mutkaa tulisi yllätyksiä. On tosi paha säätää nopeutta enää senjälkeen kun huomaa vasta kesken mutkan että perä irtoaa. Silloin on kabiini täynnä käsiä hetken aikaa.

Kultainen sääntö sanoisin, on se, että sutiva auto on aina hallittavissa.
Kun takapää sutii niin kaasun kanssa vaan säätää kääntymiskulmaa, että taittuu mutkaan. Jos tulet "liian lujaa" mutkaan sisään joudut heittämään kunnon luiston että ehtii kääntyä, ja kääntyy kyllä, mutta kello ei tykkää yhtään.

Mutta muista tämä:
Kun auto sutii mutkassa, niin älä missään tapauksessa päästä kaasua.
Silloin kun olet mutkassa kahva edellä ja sutiminen loppuu niin auto menee minne konepelti näyttää. Eli aina reilu veto päällä.

Tässä se perusidea ainakin mun ajotyylillä on.

[JS34]

Tämä on mun ajotyyli etuvedolla...

Mutkan läpi ajo:

Ennen mutkaa otetaan reilu vauhti, sopivassa katsomassaan jarrutus paikassa vasemmalla jalalla jarrua niin että nopeus saadaan sopivaksi millä mennään mutkaan sisään ulkokurvista, eli pikkasen ylikovaa...
Mutkaan mennessä pikkasen reippaasti vasemmalla jarrua (ei kuitenkaan lukko jarrutusta), perä lähtee irti ja annetaan perä luisua jarrua ja kaasua säätelemällä.
Jos perä ei meinaa irrota kunnolla niin reilusti kaasua nostamalla jarruttaessa perä saadaan irti tiestä.
Talvella irtolumessa tai kesällä irtosoralla linja voi mennä helposti leveeksi mut kun vasemmalla jalalla seisoo jarrulla kokoajan ja välissä ottaa nopealla reululla jarrutuksella luisussa nopeutta pois ja tällä voi saada linjan pysymään viittojen välissä.
Mutkassa koitetaan päästä sisälle kurvia jotta mutkan loppupäähän jää tilaa päästää jarru ja voidaan päästää auto nopeutta nostamalla hieman leveälle linjalle suoralle tultaessa.
Mutkassa tai ennen mutkaa kaasua ei missään vaiheessa saa löysätä tai paineta kytkintä pohjaan ellei ole ihan pakko vaihdetta vaihtaa, muutoin astuu fysiikan lait voimaan ja valtion tie eikä ojat eivät riitä autoa pitämään tiealueella tai hyttä on täynnä käsiä.....


Pari risteystä oikeelle tai vasemmalle peräjälkeen:

Risteykseen tullessa vasemmalla jarrua, nopeus jätetään taas pikkasen liian kovaksi, pienellä vastaheitolla ja käsijarrulla perä irti.
Kaasua ja jarrua säätelemällä annetaan mennä reilussa luisussa ja taas ennen suoralle tuloa päästetään jarru ja hanat kaakkoon...


Tämä vaatii hieman enemmän taitoa/rohkeutta ottaa liikaa nopeutta mutkaan mennessä ja jarrun/kaasun säätely on oltava jo selkäytimessä että se onnistuu.
Kovalla nopeudella helposti tie ei enää riitä ja metsähallitus on yllätävän lähellä tiestä.
Koskaan ei homma onnistu ekalla kerralla tai toisellakaan.
Se vaatii aina muutaman kerran kokeilla miten se auto taittuu mutkiin ja riippuu myös paljolti autostakin.




Tässä varottavana esimerkkinä eräs äksidentti mikä meillä itsellä kävi omalla tutulla radalla/pätkällä ajettaessa...

Kyseinen rata oli aurattu jäälle ja rata oli ollut käytössä jo useamman kuukauden, joten kun sitä oli aurattu jo monta kertaa oli lumivallit 1m - 2m korkeita.
Meidän pomo kävi ajattamassa päivällä asiakkaita samaisella pätkällä ja ajoi rataa ympäri myötäpäivään koko päivän.
Mehän sitten kaveriporukalla käytiin iltasella vapaa-ajalla ajamassa myös samaisella radalla ja keskenään otimme aikoja kuka olisi nopein.
No hetken ajettuamme huomasimme että muutamien ajotyyli sopi paremmin kun ajoimme vastapäivää rataa ympäri.
Päätimme ajaa aikaa myös vastapaivään jotta nopeimmat erottuisivat porukasta.
Seuraavana aamuna pomo haki toisen evo:n huollosta ja päätti käydä testaamassa sitä samaisella radalla ja tietekin myötäpäivään.
Hetken ensimmäistä kierrosta ajettuaan pomo alkoi ihmetellä ajourista että oliko minulla eilen juuri tällaiset ajolinjat eilen...
...nopeutta ei tietenkään laskettu ja niinhän se yksi kiristyvä mutka tuli silmille ja kunnolla.
Siellä oli mitsu 1,5m korkeen penkan päällä niin kaukana että eihän se sieltä ajamalla alas tullut.

Opetus: vaikka tie olisi kuinka tuttu, voi siellä olla vastassa mitä vaan vaikka olisit sitä vasta ajanut ja vaikkakin tässä oltiin suljetulla radalla.

Onni oli kutenkin ettei mitään vakavempaa sattunut, säikähdys vaan oli suuri kun kalliilla laitteilla leikitään.
Vielä suurempi todennäköisyys on yleisellä tiellä kikkaillessa sattua vastaavanlaisia lipsahduksia kun näitä muuttuvia tekiöitä on huomattavasti enemmän...
...muut autoiliat, pyöräilijät, jalankulkijat, yms muut


Eli en missään nimessä yllytä ketään kokeilemaan näitä yleisellä tiellä,
Tämä lukee kuitenkin jokunen Vatanen...
Itse olen oppinut nämä rallia ajamalla ja toisia opettamalla suljetulla jääradalla tai tiellä.

[JgRe]

Rata-autoilussahan osa kuskeista painaa mutkien sisääntulossa oikealla jalalla sekä kaasua että jarrua laittamalla jalan poikittain pedaalien päälle. Iteltäni tuo ei sujunut yhtään joten pysyin vasemman jalan jarrutuksessa, varmasti tuohonkin tyyliin tottuisi.
On muuten yllättävän vaikeeta jarruttaa vasemmalla jalalla jos on tottunut käyttämään sitä vain kytkimen painamiseen. Joskus vuosia sitten kun ekan kerran tuota kokeili niin huomasi sen että vasemmassa jalassa ei ollut ollenkaan "tatsia", sellanen on/off meininki

[rekordE]

Sanon tähän väliin ihan vaan oman mielipiteeni:

Etuveto on talvella täys paska!!!

[janne75]

Rata-ajossa, jos tarkoitatte nimen omaan asvalttiradalla ajamista, Ei varmana ajeta mutkia jarrulla, vaan niin suurella vedolla kuin mahdollista.
Sellaisia jarruja ei ole olemassakaan, jotka kestäisivät yli viittä kierrosta vasurilla ajoa.

[Kauko]

Rata-ajossa, jos tarkoitatte nimen omaan asvalttiradalla ajamista, Ei varmana ajeta mutkia jarrulla, vaan niin suurella vedolla kuin mahdollista.
Sellaisia jarruja ei ole olemassakaan, jotka kestäisivät yli viittä kierrosta vasurilla ajoa.

Tarviikos sitä ny vakiojarruilla survoa enempää menemäänkään?
Rata-ajo oppia: http://tak.tky.hut.fi/Motorsport/Ahvenisto/ahvenist.htm

[JS34]

Nii no ei tossa mun rallissa ajettu kuin yks mutka ja toisessa kaks mutkaa...
Kait ne jarrut sen kestää...?

[Latuu]

Katsoin tälläisen hepun videota kuin Tiff Needell - Burning Rubber (ilmeisesti kaveri ollut mukana ensimmäisissä Top Geareissa). Kyseissä videossa opetetaan etu-,taka- ja nelivedolla erikseen kumin polttoa yms. Videota lainaten etuvedolle "Kerää reilusti vauhti jonka jälkeen scandinavia flick, eli nopea ohjausliike päin vastaiseen suuntaan ja sit auto sinne päin minne ollaan menossa, tällöin perä irtoo ja tulee kunnon liukuu". Itse en ole tätä kokeillut enkä tunne minkään näköistä fetissä kokeilla

[janne75]

Rata-ajossa, jos tarkoitatte nimen omaan asvalttiradalla ajamista, Ei varmana ajeta mutkia jarrulla, vaan niin suurella vedolla kuin mahdollista.
Sellaisia jarruja ei ole olemassakaan, jotka kestäisivät yli viittä kierrosta vasurilla ajoa.

Tarviikos sitä ny vakiojarruilla survoa enempää menemäänkään?
Rata-ajo oppia: http://tak.tky.hut.fi/Motorsport/Ahvenisto/ahvenist.htm

Ei kestä radalla vasurilla ajoa mitkään jarrut.
Ei kestä SUPER2000:sen jarrutkaan kuin muutaman kierroksen vasuria.

P.S. mielellään ei radalle vakiopaloilla ainakin jos siellä on muita (ettet tule konttiin)

[Jarzki]

Mites tää ns. vasemman jalan jarrutus mutkassa toimii uusissa autoissa kun polttoaineen syöttö katkeaa kun painaa jarrupoljinta?

e: itse en pääse kovin usein uudella autolla että muistaisin silloin kokeilla toimiiko toi vaiko ei.

[TJT]

uusissa autoissa kun polttoaineen syöttö katkeaa kun painaa jarrupoljinta?

Tuollaisesta kuullutkaan .Mistäs lähtien moisia systeemeitä on ollut?

[janne75]

Mites tää ns. vasemman jalan jarrutus mutkassa toimii uusissa autoissa kun polttoaineen syöttö katkeaa kun painaa jarrupoljinta?

e: itse en pääse kovin usein uudella autolla että muistaisin silloin kokeilla toimiiko toi vaiko ei.

Polttoaineen syöttö katkeaa jarrua painettaessa volkkareissa ja sukulaisissa, en ole kuullut että olisi muilla merkeillä sitä toimintoa.
Eli kun koskee jarruun niin tietokone "nostaa kaasun pois" ja pitää pois vielä 3sek sen jälkeen kun päästää jarrun.
Näin ainakin 02 ja 04 passatissa.

Sporttimallit (GTI,pun TDI) saa ostaa ilman sitä toimintoa, mutta vain pohjoismaissa.

[Wesku79]

Mites tää ns. vasemman jalan jarrutus mutkassa toimii uusissa autoissa kun polttoaineen syöttö katkeaa kun painaa jarrupoljinta?

e: itse en pääse kovin usein uudella autolla että muistaisin silloin kokeilla toimiiko toi vaiko ei.

Polttoaineen syöttö katkeaa jarrua painettaessa volkkareissa ja sukulaisissa, en ole kuullut että olisi muilla merkeillä sitä toimintoa.
Eli kun koskee jarruun niin tietokone "nostaa kaasun pois" ja pitää pois vielä 3sek sen jälkeen kun päästää jarrun.
Näin ainakin 02 ja 04 passatissa.

Sporttimallit (GTI,pun TDI) saa ostaa ilman sitä toimintoa, mutta vain pohjoismaissa.

Onpa harvinaisen fiksu systeemi, jos tuo on totta. Heti tulee mieleen erilaisia tilanteita, joissa vois vaikka henki lähteä, kun ei vois kaasuttaa. Tuommoiset autot tippuu meikäläisen ostoslistoilta välittömästi.

[janne75]

Mites tää ns. vasemman jalan jarrutus mutkassa toimii uusissa autoissa kun polttoaineen syöttö katkeaa kun painaa jarrupoljinta?

e: itse en pääse kovin usein uudella autolla että muistaisin silloin kokeilla toimiiko toi vaiko ei.

Polttoaineen syöttö katkeaa jarrua painettaessa volkkareissa ja sukulaisissa, en ole kuullut että olisi muilla merkeillä sitä toimintoa.
Eli kun koskee jarruun niin tietokone "nostaa kaasun pois" ja pitää pois vielä 3sek sen jälkeen kun päästää jarrun.
Näin ainakin 02 ja 04 passatissa.

Sporttimallit (GTI,pun TDI) saa ostaa ilman sitä toimintoa, mutta vain pohjoismaissa.

Onpa harvinaisen fiksu systeemi, jos tuo on totta. Heti tulee mieleen erilaisia tilanteita, joissa vois vaikka henki lähteä, kun ei vois kaasuttaa. Tuommoiset autot tippuu meikäläisen ostoslistoilta välittömästi.

Totta on.

Missä tilanteessa lähtee henki, jos ei voi painaa kaasua ja jarrua samanaikaisesti???

Ei ole itselleni tullut vielä eteen. Olisi hyvä tietää etukäteen.

[nuhapumppu]

Kuka on puhunut että niitä pitäisi samanaikaisesti painaa?
Jos painaa jarrua ja vasta 3s päästä kaasu nappaa kiinni niin kyllä siinä saa vaaratilanteen aikaiseksi.
Esim. jokin risteys jossa sitten jarruttaa kun epäröi mennä johonkin väliin, mutta huomaakin että ei enää voi pysähtyä ku on auto valunut liian pitkälle tms. Siinä sitten kökötetään kun ei voi kaasua painaa ja rekka tulee ja jyrää yli