AsconaB talviautona??

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 19 Heinä 2004, 00:35

No tarkeneekos reksalla talvella? vai onkos se ainaki yhtä kylmä. mitkä ovat muuten reksan lämppärin kennon mitat? ajattelin vaan ko olis yksi ylimääräinen ladan kenno? sopisikohan se ja olisko se parempi kuin ooppelin oma kenno? Ajattelin vaan ko ladat on TODELLA lämpimiä talvella.

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 19 Heinä 2004, 10:25

Asco on parempi talviauto kuin rekku.
Rekulla sitä vasta jumiin jääkin.

Asko on sitäpaitsi yhtälämmin/lämpimämpi ja lämppäriä on paljon helpompi huoltaa/muokata.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 19 Heinä 2004, 11:22

Tietäiskö joku rekun kennon mittoja? sama vaikka jäis kiinnikki kunhan vaan tarkenee.

Siihen kulkemiseen auttaa varmaan paino peräkontissa?

Viesti Kirjoittaja **McLeod** » 19 Heinä 2004, 12:37

Reksalla tarkenee kyllä oikein hyvin, ainakin 2.2 koneisella. Mulla on kennoja tallilla, mittailen kun käyn siellä.
Kyllä silläkín talvella pärjää, soraa konttiin eikä ole tarvinnut kiinni jäädä. Ei muuta kuin pitkää luisua.

_________________

Rekord E 2.4 v85, Kadett C 1.2s v79, Omega A 2.0i glt v92

<font size=-1>[ This Message was edited by: McLeod on 2004-07-19 12:38 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **OKCC** » 20 Heinä 2004, 20:02

vai niin,..ootko ajanut koskaan kemppiperällä talvella? on muuten erittäin vittumainen ajettava, ja jumiin sillä jää ihan yhtä helposti, jopa helpommin kun tavan perällä. kokeilkaa jos ette usko.

Mihin perustat tuon että kahdella vetävällä pyörällä pito olisi huonompi kuin yhdellä?
Eikä siinä talvikäytössä ole mitään ongelmaa, tasauspyörästön puuttuminen pitää vaan korvata huonommilla takarenkailla jolloin sisärengas tasaa luistamalla pyörien nopeuseron.

Se on kyllä täysin totta että lukko on lukko ja hitsilukko on hitsilukko.

Viesti Kirjoittaja **-TH-** » 21 Heinä 2004, 22:20

On 2004-07-20 20:02, OKCC wrote:

vai niin,..ootko ajanut koskaan kemppiperällä talvella? on muuten erittäin vittumainen ajettava, ja jumiin sillä jää ihan yhtä helposti, jopa helpommin kun tavan perällä. kokeilkaa jos ette usko.
Mihin perustat tuon että kahdella vetävällä pyörällä pito olisi huonompi kuin yhdellä?
Eikä siinä talvikäytössä ole mitään ongelmaa, tasauspyörästön puuttuminen pitää vaan korvata huonommilla takarenkailla jolloin sisärengas tasaa luistamalla pyörien nopeuseron.

Se on kyllä täysin totta että lukko on lukko ja hitsilukko on hitsilukko.

puhe oli hitsatulla klumpilla ajosta talvella.. ja on havaittu että kottero puskee paljon helpommin ja kiinni jääminen on tavallista kevytperäisellä kopalla etenkin jos renkut on vähääkään käännetty, esim. ruutuun parkkeeraminen on mukavaa..
jos olen asian omaksunut oikein, niin hitsattussa perässä jatkuvasti samaa nopeutta pyörivät pyörät joutuvat siihen tilanteeseen että toinen pyörä tekee ikäänkuin myyräntyötä toiselle?

etkai tosissaan meinaa korvata toista renkua huonommalla siksi että paikkaisit sillä tasauspyörästön puutetta...?
hitsatulla/spoolilla oleva auto vetelee talvikelissä kokoajan ja ajaminen ihan persiistä,jatkuvaan saa tehdä korjausliikkeitä jotta rakkine kulkisi edes hetken suoraan.
kemppipersaus voipi olla ihan toimiva kokeilu jossain kadunmiehen kiihdytyssähäytyksessä, pitävällä alustalla, mutta muuten se on paska.

Viesti Kirjoittaja **OKCC** » 23 Heinä 2004, 17:57

Hiekkalaatikko keskustelua niinkuin joku jossain mainitsi

mutta voisitko vääntää mulle rautalangasta miksi lukkoperällä jää helpommin kiinni, eikös työkoneissakin polkasta tasauspyörästö kiinni kun alkaa pito loppumaan.
Rullaaminen tosiaan muuttuu huonommaksi niinkuin mainitsit muttei se nyt hirveästi menoa jarruta enkä muista kyllä että olisi vedellytkään pahemmin tai sitten aika on vaan muutellut totuutta mun päässä.
"taakse huonommat renkaat" kommentilla tarkoitin että taakse laitetaan huonommat renkaat kuin eteen.

Viesti Kirjoittaja **Realsanta** » 24 Heinä 2004, 07:46

Kyllä mä ainakin kemppilukolla oon päässy aika häjiystäkin paikoista irti.

Totta se on että se puskee, mut mut kyllä tulee komeita luisuja jo pienellä nopeudellä.

Siinä on naapurille katsomista kun vetää joka mutkassa kahva edellä

Viesti Kirjoittaja **hessu** » 25 Heinä 2004, 14:55

Kyllähän ascolla pääsee ku pitää vauhtia mut kyllä se sitten jumahti ku pihatie oli täynä lunta ja mäkikin piti nousta ylös ja ku tuo pohja raapii kesälläkin maata!

Viesti Kirjoittaja **dayton** » 26 Heinä 2004, 14:59

monet talvet tullut ajeltua Asconalla, Mantalla ja Rekordilla hemmetin hyviä ajaa ilman perä painojakin eikä mihinkään jäänyt kiinni, kunhan ymmärtää olla painamatta kaasua liikaa kun lähtee liikkeelle. Ko. peleistä ainoastaan Reksa oli kylmä talvella itseasiassa Mantassa tuli miltei hiki, huono puoli että lasikuitu lenteli talvella...

Viesti Kirjoittaja **jokke** » 26 Heinä 2004, 15:27

Kuparinen lämppärin kenno ja kitkalukko niin tulee todellinen talvinautinto

hitsilukolla nyt ei kukaan piru aja muuta kun pellolla...

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 27 Heinä 2004, 23:08

On 2004-07-19 12:37, McLeod wrote:
Reksalla tarkenee kyllä oikein hyvin, ainakin 2.2 koneisella. Mulla on kennoja tallilla, mittailen kun käyn siellä.
Kyllä silläkín talvella pärjää, soraa konttiin eikä ole tarvinnut kiinni jäädä. Ei muuta kuin pitkää luisua.

_________________

Rekord E 2.4 v85, Kadett C 1.2s v79, Omega A 2.0i glt v92

<font size=-1>[ This Message was edited by: McLeod on 2004-07-19 12:38 ]</font>

Ei ole ollu tallille asiaa?

Viesti Kirjoittaja **Jaakko-** » 01 Elo 2004, 22:47

Jos tuollasta talvi autoksi niin jaksaako 1.2S liikuttaa asconaa luisussa vai pittääkö olla 2 litran kone.

Viesti Kirjoittaja **reiskaar** » 03 Elo 2004, 08:42

kyl se tikkukone varmaan pääkallokelillä jauhaa joutavaa. Iso moottori antaa tasaisen väännön ja ajaminen on helpompaa. Pienellä saat sitten kepittää nilkka suorana jos on pitävä lumipolanne että menee pitkää luistoa. Pari litraa ja piikit. Siinä talven resepti.