Astra K

[4stra]

Nyt loman kunniaksi Astra hatchback K 2020 1.2 145hp GM 60 000 km ajettu laittoi sitten oranssin moottorin merkkivalon pysyvästi päälle. Ei kun auto varovasti kotiin ja parkkiin odottelemaan hinausta. En havainnut tunnistettavia lisä-ääniä, mutta katsokoot huollossa. Toivottavasti ei sitä pahinta ja mielellään jotain mikä menisi takuuseen, jota on vielä pari kuukautta jäljellä.

Tämän tiimoilta aloin tutkimaan netistä auton tietoja ja heräsi epäselvyys, että eikös tässä pitäisi olla ketjukone, eikä mikään märkähihna? Tulee vastaan ristiriitaista tietoa kun osapuljut myyvät K 2020 Astran 1.2 145 moottoreilla hihnoja. Miten asian saisi varmistettua? Nykytietämyksellä märkähihna olisi kyllä jäänyt kauppaan vaikka halpa olikin.

[suksiluukku]

Nyt loman kunniaksi Astra hatchback K 2020 1.2 145hp GM 60 000 km ajettu laittoi sitten oranssin moottorin merkkivalon pysyvästi päälle. Ei kun auto varovasti kotiin ja parkkiin odottelemaan hinausta. En havainnut tunnistettavia lisä-ääniä, mutta katsokoot huollossa. Toivottavasti ei sitä pahinta ja mielellään jotain mikä menisi takuuseen, jota on vielä pari kuukautta jäljellä.

Tämän tiimoilta aloin tutkimaan netistä auton tietoja ja heräsi epäselvyys, että eikös tässä pitäisi olla ketjukone, eikä mikään märkähihna? Tulee vastaan ristiriitaista tietoa kun osapuljut myyvät K 2020 Astran 1.2 145 moottoreilla hihnoja. Miten asian saisi varmistettua? Nykytietämyksellä märkähihna olisi kyllä jäänyt kauppaan vaikka halpa olikin.

Sulla on tuossa F12SHR, eli GM:n märkähihnakone. Mulla on 97k ajettu Astra 2020 ST 130hp koneella (F12SHT), joka on käsittääkseni täysin sama kone fyysisesti mutta vaan eri virityksellä. Tämä siis ei ole Stellantiksen PureTech-kone, jolla on ollut paljon märkähihnaongelmia. Tätä GM:n konetta ei ymmärtääkseni ole muissa kuin näissä facelift-Astra K:issa, ja seuraavan sukupolven Astrat ovat jo Stellantiksen koneilla.

Suomen- ja englanninkielisiltä foorumeilta en ole vielä löytänyt yhtään tapausta, jossa märkähihna olisi koitunut kohtaloksi. Kyllä se varmaan silti kannattaa vaihtaa ennen kuin GM:n suosittelema 210k tai 10v tulee vastaan, ja öljynvaihdot lienee hyvä tehdä säännöllisesti ja oikealla öljyllä.

Sen sijaan "crankshaft float" eli ilmeisesti kampiakselin väljyyteen liittyvä ongelma on aiheuttanut isompia remppoja. Itse ajelen start/stop pois päältä, niin kampiakseli ei ole koko ajan rasituksella käynnistyksistä. Liekö tästä sitten apua, tiedä häntä.

Vaihtoehtoja vikavalon syttymiselle on monia. Mä hankin edullisen OBD-lukijan ja Car Scanner -sovelluksen, joiden avulla pystyn lukemaan koodit ennen kuin teen ratkaisuja toimenpiteistä.

Mulla tuli äkkiä ostamisen jälkeen P059F, eli aktiivisen etusäleikön toimintahäiriö. Tää hoitui kuntoon kun tilasin uuden säleikön ja asennutin paikalleen, hintaa tuli yhteensä joku 250€.

Tämän jälkeen on tullut pari kertaa P0299, eli turbon vajaatoiminta. Tätä tuntuu olevan foorumien perusteella useammallakin, ja myös ketju-Astrojen kanssa. Mulla tää tulee jos kiihdyttää liian suurella vaihteella matalilla kierroksilla. Olen nollannut koodin ja nykyään vaihdan pienemmälle ennen kuin kiihdytän, ja koodi on pystynyt poissa. Lontoonkielisillä foorumeilla arvellaan, että karstoittunut sensori ja/tai venttiili voi aiheuttaa tätä ilman että turbo itsessään olisi vaihtokunnossa.

[JPopeli]

Muistaakseni faceliftin 1.3 (1.342 cm³) 145 hv cvt-automaatissa jakoketju ja 1.2 moottoreissa märkähihna.

[1,2sorsa]

Muistaakseni faceliftin 1.3 (1.342 cm³) 145 hv cvt-automaatissa jakoketju ja 1.2 moottoreissa märkähihna.

Juuri näin

[Hoopi]

Onko jotain huomioitavaa tuollaisen faceliftatun sähköisellä käsijarrulla varustetun Astran takajarrujen vaihdossa?
Rohisevat siihen malliin, että taitaa ainakin olla palat loppu. Setti levyjä ja paljoa näyttäisi kustantavan satasen nurkilla, joten parempi kait vaihtaa kaikki kerralla.

Testerillä pitäisi ajaa satula sisälle.
Pellepeloton voi kokeilla esim 12v porakoneen akulla ajaa männät sisälle mikä nyt ei ole kovin suositeltavaa.

Jarruvaseliinia, silikonipohjaista liukutappeihin.
Jarrusuojatahnaa tai kuparitahnaa liukupeltien alle olkaimiin KUNNOLLISEN puhdistuksen jälkeen esim hiekkapuhaltamalla

Ainakin ennen faceliftiä on saanut jarrua painamalla ja käsijarrupainiketta sopivissa määrin painelemalla nuo takajarrut huoltotilaan, luulisi olevan sama toiminto faceliftatuissa. Ajattaa sylinterin sisään.

Youtubesta ohjetta, löytyy mm. :

Yritin tuolla videon napuloinnilla saada 2019 Astran jarrut huoltotilaan, mutta ei jäänyt se huoltovalo palamaan yhtenäisesti. Siitä huolimatta lähdin katsomaan mitä takajarrut on syöny, kun toinen puoli on pari kertaa kevään aikana laahannut oikein huolella, mistä kertoo ruosteenpunainen väri jarrulevyn muissa kuin kitkapinnassa. Kaikki pultit oli pirun lujassa ko. puolella, toki lukitettakin oli tehtaan jäljiltä. Näitä ei siis tietoisesti ole herkistelty koskaan, koska ei ole kiinnostanut. Vajaa 6 vuotta ja 80tkm meni ennen remonttia. Remontti tulikin sitten tehtyä yhdennellätoista hetkellä, sillä laahanneelta vasemmalta puolelta ulkopala oli lähes kauttaaltaan metallilla, mikä näkyi levyssäkin. Oikealta puolelta ulommasta palasta puuttui puolet kitkapinnasta, mihin lie hävinnyt. Kuvakin olisi, mutta en kehtaa pilveen laittaa.

Satulat liikkuivat nätisti liukutapeilla, joten en tehnyt niille mitään. Sen sijaan palat eivät olleet jumineella puolella käytännössä ollenkaan, joten ne peltilipareet puhdistin huolella ja rasvasin kunnolla.

Satulan takaisinlaitto vähän jännitti, kun en ollut varma huoltomoodin perille menosta, mutta huoli oli turha - männät painuivat sisään ihan sormilla painamalla.

[4stra]

Nyt loman kunniaksi Astra hatchback K 2020 1.2 145hp GM 60 000 km ajettu laittoi sitten oranssin moottorin merkkivalon pysyvästi päälle. Ei kun auto varovasti kotiin ja parkkiin odottelemaan hinausta. En havainnut tunnistettavia lisä-ääniä, mutta katsokoot huollossa. Toivottavasti ei sitä pahinta ja mielellään jotain mikä menisi takuuseen, jota on vielä pari kuukautta jäljellä.

Tämän tiimoilta aloin tutkimaan netistä auton tietoja ja heräsi epäselvyys, että eikös tässä pitäisi olla ketjukone, eikä mikään märkähihna? Tulee vastaan ristiriitaista tietoa kun osapuljut myyvät K 2020 Astran 1.2 145 moottoreilla hihnoja. Miten asian saisi varmistettua? Nykytietämyksellä märkähihna olisi kyllä jäänyt kauppaan vaikka halpa olikin.

Sulla on tuossa F12SHR, eli GM:n märkähihnakone. Mulla on 97k ajettu Astra 2020 ST 130hp koneella (F12SHT), joka on käsittääkseni täysin sama kone fyysisesti mutta vaan eri virityksellä. Tämä siis ei ole Stellantiksen PureTech-kone, jolla on ollut paljon märkähihnaongelmia. Tätä GM:n konetta ei ymmärtääkseni ole muissa kuin näissä facelift-Astra K:issa, ja seuraavan sukupolven Astrat ovat jo Stellantiksen koneilla.

Suomen- ja englanninkielisiltä foorumeilta en ole vielä löytänyt yhtään tapausta, jossa märkähihna olisi koitunut kohtaloksi. Kyllä se varmaan silti kannattaa vaihtaa ennen kuin GM:n suosittelema 210k tai 10v tulee vastaan, ja öljynvaihdot lienee hyvä tehdä säännöllisesti ja oikealla öljyllä.

Sen sijaan "crankshaft float" eli ilmeisesti kampiakselin väljyyteen liittyvä ongelma on aiheuttanut isompia remppoja. Itse ajelen start/stop pois päältä, niin kampiakseli ei ole koko ajan rasituksella käynnistyksistä. Liekö tästä sitten apua, tiedä häntä.

Vaihtoehtoja vikavalon syttymiselle on monia. Mä hankin edullisen OBD-lukijan ja Car Scanner -sovelluksen, joiden avulla pystyn lukemaan koodit ennen kuin teen ratkaisuja toimenpiteistä.

Mulla tuli äkkiä ostamisen jälkeen P059F, eli aktiivisen etusäleikön toimintahäiriö. Tää hoitui kuntoon kun tilasin uuden säleikön ja asennutin paikalleen, hintaa tuli yhteensä joku 250€.

Tämän jälkeen on tullut pari kertaa P0299, eli turbon vajaatoiminta. Tätä tuntuu olevan foorumien perusteella useammallakin, ja myös ketju-Astrojen kanssa. Mulla tää tulee jos kiihdyttää liian suurella vaihteella matalilla kierroksilla. Olen nollannut koodin ja nykyään vaihdan pienemmälle ennen kuin kiihdytän, ja koodi on pystynyt poissa. Lontoonkielisillä foorumeilla arvellaan, että karstoittunut sensori ja/tai venttiili voi aiheuttaa tätä ilman että turbo itsessään olisi vaihtokunnossa.

Kiitos tiedoista. Ainoa minkä tiesin varmaksi oli, että ei minulla ainakaan PureTech-mylly ole. Melkonen automies.

Siellä oli juurikin tuo P0299-koodi turbon vajaatoiminnasta. Olivat tarkastaneet ahtimen hukkaportin ohjausta; ohjausventtiilin toimintaa sekä hukkaportin kellon liikettä ja että pitää alipaineen. Koeajolla oli havaittu ahtopaineen ja imusarjan paineen reagoivan hitaanlaisesti. Mielestäni auto onkin aina vastannut kaasuun viiveellä ja tuollainen turbon hitaus varmasti edesauttaa sitä.

Nyt tuo koodi tuli kun kiihdytin nelosella moottorintien rampilla niin paljon kuin tippamotista irti lähti ja ehkä oli vähän väkisellä kiihdytetty kun ensin hitaasti kolmosella tulin rampin kaarteesta, joten vähän vaikuttaisi samalta oireelta mitä on muillakin ollut.

Mielestäni myös mittatikun perusteella on öljyä syönyt viime vuotta enemmän. Oli alarajalla, vuosihuollossa vaihdettu 10 kk sitten, ajettu reilut 14 tuhatta sen jälkeen ja auto näyttää vielä n. 40% käyttöikää öljylle (kilometreistäkö se laskee sen suoraan?). Laittoivat 0,6l lisää öljyä nyt huollossa ja mainitsivat, että oli ollut ylimääräistä naputtavaa ääntä.

Oli vähän kiirettä saada auto tarkastettua lomasuunnitelmien vuoksi, joten en ehtinyt saada sitä merkkihuoltoon asti, jossa oli pidemmät jonot. Nyt tässä mietin kuitenkin, että voisiko tuolla hitaanlaisella ahtimella perustella jotain korjausta takuun piiriin, jota on vielä pari kuukautta? Varmasti vain aika mahdoton sanoa, että mitä ja tuskin sieltä tarjoillaan avokäsin mitään, ellei ole selvästi rikki tai vikavalo syty jatkuvasti?

[JKAVS]

Hankin kanisterin Opelin alkuperäistä pakkasnestetiivistettä. Dexcool on käsittääkseni oranssia, ja sen väristä Astrassa tällä hetkellä on. Uuden kanisterin sisältö on kuitenkin vihreää/sinistä.

Jostain englanninkielisiltä sivuilta löysin tiedon, että nykyinen Opelin nimellä myytävä tavara olisi sinivihreää ja Dexcoolin kanssa yhteensopivaa.

Voiko joku vahvistaa tämän?

[1,2sorsa]

Hankin kanisterin Opelin alkuperäistä pakkasnestetiivistettä. Dexcool on käsittääkseni oranssia, ja sen väristä Astrassa tällä hetkellä on. Uuden kanisterin sisältö on kuitenkin vihreää/sinistä.

Jostain englanninkielisiltä sivuilta löysin tiedon, että nykyinen Opelin nimellä myytävä tavara olisi sinivihreää ja Dexcoolin kanssa yhteensopivaa.

Voiko joku vahvistaa tämän?

Stellantis……

Dexcool on kirkkaan oranssia. Sitä ei enään saa.
Stellantis myy tilalle sinivihreää.

Molemmat on etyleeniglykoli pohjaisia ja käyvät sekoittaa
Dexcool tiettävästi G12 ja sinivihreä G33 tyyppiä.
Tuloksena on paskan ruskeaa.

Lisäksi stellantis on käyttänyt glysantin nimistä etyleeni pohjaista nestettä minkä tilalle myöskin sinivihreää myydään.

Eli paskan ruskeeta tulee

Joten suosittelen vaihtamaan nesteet kokonaan vaikka voikin sekoittaa. Joko punaista G12 tyyppistä tai sinivihreää G33 käyttäen ja kirjoittaa paisariin.

Etyleeni ja propyleeni glykolia sekoittamalla saa sitten sitä puuroa ja moottorivaurion.

[4stra]

Nyt kun selkeästi vaikuttaa järkevältä hankkia ODB2-lukija itselle, jotta voi tarkistaa mistä päin mahdollinen seuraava vikakoodi tulee, on paikallaan kysyä onko joku löytänyt lukijan erinomaisella hintalaatusuhteella, joka kykenisi lukemaan myös airbagien ja ABS:n vikakoodit? Näkyy nettikaupoissa olevan halvimmat, jotka lupaavat nämä ominaisuudet, toista sataa euroa. Ei paha hinta sekään tietty. Tai paremminkin voisi kysyä näin päin, että onko jotain laiteita, jotka on havaittu susiksi?

[1,2sorsa]

Nyt kun selkeästi vaikuttaa järkevältä hankkia ODB2-lukija itselle, jotta voi tarkistaa mistä päin mahdollinen seuraava vikakoodi tulee, on paikallaan kysyä onko joku löytänyt lukijan erinomaisella hintalaatusuhteella, joka kykenisi lukemaan myös airbagien ja ABS:n vikakoodit? Näkyy nettikaupoissa olevan halvimmat, jotka lupaavat nämä ominaisuudet, toista sataa euroa. Ei paha hinta sekään tietty. Tai paremminkin voisi kysyä näin päin, että onko jotain laiteita, jotka on havaittu susiksi?

Jos sulla on ylimääräinen läppäri ja omaat jonkinlaista atk taitoa niin op-com on ylivoimainen

[DEAD]

Missä versiossa on tuki astra k:lle? Ja mistä sen saa ladattua ja onko miten ronkeli on palikan versiosta

[JKAVS]

VCX Nano on hyvä.

[LHBeikko]

Käytin -18 automaatti Astra K:n huollossa, 117000 ajettu. Huollon jälkeen syttyi toisella käynnistys kerralla moottorin vikavalo. Onkohan tämä normaalia? Jostain muistan lukeneeni, että on ja sammuu muutaman käynnistyksen jälkeen. En vaan muista koskiko tätä autoa.

Tuntuu myös, että nostelee kauheasti kierroksia pienillä nopeuksilla kiihdyttäessä pienelläkin kaasulla (> 3000). Tasaantuu n. 80 vauhdissa matka-ajossa.

Pitääkö huolestua vai hakeeko uudet öljyt vaan paikkaansa?

[Jartsi]

Yleisesti ottaen öljyt tai muutkaan huollon kohteet ei hae paikkaa. Ehkä on jäänyt jokin anturin johto irti tms. jos on vaikka tulppia ja suodattimia vaihdettu?

Ei kuulu vikavalot palaa.

[1,2sorsa]

Vikamuistin lukuun.
Ilmansuodatin voi jäädä irti kotelon sisään jos ei ole kaikki muumit laaksossa asentajalla