Grandland X

[PHN]

Paljonko olette käyttänett paineita renkaissa Hyprid 4x4 mallissa? Oven aukossa on lappu jossa 2.6 edessä ja 2.7 takana. Viime kesänä ajoin ilmeisesti liian pienillä paineilla ja kuluiko siksi minulla myös takaa tuo sisäreuna, en tiedä. Vaihdoin keväällä eestä taakse jne ja nyt ole yrittänyt seurata kuluuko sisäreuna, ei vielä näyttäis.

Tosin nyt tulee useamman tuhannen kilsan lenkit Hesaan ja Lappiin niin katsotaan sitten. Minäkin aion kokeilla Goodyear EfficientGrip Performance 2 renkaita. Kun näyttäis että nuo Misukat kuluu nopeasti, ajettu melkein 40 tuh ja alkuperäiset molemmat renkaat vielä. Talvirenkaissa viel paljon pintaa.

2,9 edessä ja takana 3.1, perus kahden henkilön paineina. Samoin neliveto päällä aina pienemmillä teillä, samoin pitkillä matkoilla kun ajan moottorilla. B-asetus eli regen en käytä, nelivetomoodissahan jarruttaa jarruilla, paitsi kun käyttää vain kaksipyörävetoa niin silloin jarruttaa regenillä ensin. Ajattelen, että jos muutaman kilowatin häviää, niin renkaat on kuitenkin kalliimmat. Vähemmän kulunut EGP2:t kuin alkuperäismisukat, mutta myös tuo ajotapa muuttunut.

[rmv71]

Kannattaa katsoa ko. video. Laittoi miettimään jos sähköauton tai hybridin akun kesto on vaikka 3000 sykliä niin kummassa kestää akku kauemmin!!

Hypridi 3000 sykliä kertaa keskim. ajo yhdellä latauksella vaikka 30 km niin akun kesto 90 000 km!!! Siis jos ajaa pelkästään sähköllä. Jos ajaa puolet niin 180 000 km kohdalla akku loppu, eli juuri akkutakuiden jälkeen.

Sähköauto 3000 x 300 km = 900 000 km.

Tietysti hypridiä ladataa pienemmällä virralla mutta kuitenkin. Uusi ajoakku jonka sain talvella vähän rauhoittaa.

[PHN]

Hypridi 3000 sykliä kertaa keskim. ajo yhdellä latauksella vaikka 30 km niin akun kesto 90 000 km!!!

Tätä joskus miettinyt, että jos litium-akun optimikäyttö on 20-80% välillä, ei alle eikä yli, niin tässä plugari on huonoimmillaan, sadasta nollaan ja täysi lataus taas, jos yhtään pidempi matka.

Toisaalta, eihän se akku lakkaa toimimasta, sen kyky vastaanottaa ja antaa virtaa vaan laskee jonkin tason alle. Onko se näissä 90% vai 80%, en muista.

Mutta joo, olisipa se ilmainen uusi ajoakku kelvannut itsellenikin, vaikka hyvin toimii tämä neljä vuotta vanhakin edelleen, 60km ranget parhaimmillaan tänä kesänä.

[Viitapiru]

Hypridi 3000 sykliä kertaa keskim. ajo yhdellä latauksella vaikka 30 km niin akun kesto 90 000 km!!!

Tätä joskus miettinyt, että jos litium-akun optimikäyttö on 20-80% välillä, ei alle eikä yli, niin tässä plugari on huonoimmillaan, sadasta nollaan ja täysi lataus taas, jos yhtään pidempi matka.

Toisaalta, eihän se akku lakkaa toimimasta, sen kyky vastaanottaa ja antaa virtaa vaan laskee jonkin tason alle. Onko se näissä 90% vai 80%, en muista.

Mutta joo, olisipa se ilmainen uusi ajoakku kelvannut itsellenikin, vaikka hyvin toimii tämä neljä vuotta vanhakin edelleen, 60km ranget parhaimmillaan tänä kesänä.

Niin, onhan tuo vähän raflaava otsikko sanoa että kestää vain 100000 km.
Tietysti joissain tapauksissa joku ajaa vain sähköllä, mutta sitten ei ikinä ajeta yhtään pidemmälle eikä kylmällä ilmalla. Ja nimenomaan niistä pidemmälle ajoista tulee autoon kilometrejä mittariin...
Mutta samaa olen hybridiautojen latailusta miettinyt, että ei kyllä toteudu ohjeet akun pitkäikäisyyden säilyttämiseksi... vaan aina tyhjästä täyteen.

[PHN]

Jep, toki nyt kun pilkkuja tässä viilaamme, niin onhan niissä se battery management softa, eli oikeasti ei mene 0% - 100% väliä, vaan oikeasti jättää aina vähän varausta akkuun, ja toisaalta oikeasti ei koskaan lataa aivan tappiin, ainakaan kerralla. Jos jaksaisin kaivaa, niin varmaan se brutto/netto kapasiteetti on ihan auton teknisissä tiedoissakin mainittu.

Mutta silti, täyssähkö auton akku ei ole yhtä kovilla päivittäisessä käytössä useimmilla kuin plugarin akku.

[erkkila]

Mitäs tämä sykli tarkoittaa? Latauskertaa? Jos kerran päivässä lataa niin sehän ois yli 8 vuoden elinkaari.

[immu64]

Mitäs tämä sykli tarkoittaa? Latauskertaa? Jos kerran päivässä lataa niin sehän ois yli 8 vuoden elinkaari.

Tämä. Kuinkahan moni lataa useammin hybridiä kuin kerta päivässä. Itselläni arviolta 200 latausta vuodessa.

[erkkila]

Laskin että omalla pari kertaa viikossa latauksella (jos lataus lasketaan sykliksi) se olis noin 1000 sykliä per 100 000 km eli akku ois vaihtokunnossa 300 000. Veikkaan että tuo auto on paalissa jo ihan muista syistä siinä vaiheessa.

[erkkila]

Sen kans mietitytti että miten se vaikutaa sykleihin tuo rekuperointi ja se kun tyhjällä akulla ajelee pitkää matkaa niin sehän generoi sinne akkuun välillä virtaa, ainakin sellainen rallatus kuuluu vaihelaatikosta vähän väliä että nyt tehdään sähköä ja täytyyhän se ilmastoinninkin takia jostain sähköä saada.

Kuitenki esim toyotan itselataavissa (joissa vielä pienemmät akut) on akkutakuut esim 10v / 350 000km ja ihan todettua käytetyissä autoissa että ne kestää kyllä vuosia ja kilometreja. Onko ne jotenkin armollisempia syklejä?

[Nible]

Mitäs tämä sykli tarkoittaa? Latauskertaa? Jos kerran päivässä lataa niin sehän ois yli 8 vuoden elinkaari.

Tämä. Kuinkahan moni lataa useammin hybridiä kuin kerta päivässä. Itselläni arviolta 200 latausta vuodessa.

Eiköhän se 2-3 latausta per päivä tapahdu jos työmatka sellainen että se akku sille matkalle kuluu ja lataa myös työpaikalla akun.

Itsellä kun ei ole tarvetta autolle työmatkoihin, niin kesällä pääsääntöisesti kolme latausta per viikko. Tällä viikolla ehkä pe-la yö, lauantai päivä ja la-su yö.
Talvella periaatteessa 2 latausta per ajopäivä, kun ennen ajoa lämmitys ja lataus ajon päätteeksi. Tosin auto ei nyt ihan joka päivä liiku.

[rmv71]

[/quote]
2,9 edessä ja takana 3.1, perus kahden henkilön paineina. Samoin neliveto päällä aina pienemmillä teillä, samoin pitkillä matkoilla kun ajan moottorilla. B-asetus eli regen en käytä, nelivetomoodissahan jarruttaa jarruilla, paitsi kun käyttää vain kaksipyörävetoa niin silloin jarruttaa regenillä ensin. Ajattelen, että jos muutaman kilowatin häviää, niin renkaat on kuitenkin kalliimmat. Vähemmän kulunut EGP2:t kuin alkuperäismisukat, mutta myös tuo ajotapa muuttunut.
[/quote]

Miksi noin kovat paineet, onko joku syy miksi noin paljon?

[Opestra]

Sen kans mietitytti että miten se vaikutaa sykleihin tuo rekuperointi ja se kun tyhjällä akulla ajelee pitkää matkaa niin sehän generoi sinne akkuun välillä virtaa, ainakin sellainen rallatus kuuluu vaihelaatikosta vähän väliä että nyt tehdään sähköä ja täytyyhän se ilmastoinninkin takia jostain sähköä saada.

Kuitenki esim toyotan itselataavissa (joissa vielä pienemmät akut) on akkutakuut esim 10v / 350 000km ja ihan todettua käytetyissä autoissa että ne kestää kyllä vuosia ja kilometreja. Onko ne jotenkin armollisempia syklejä?

Tuosta rekuperoinnista ei tule vuoden aikana kuin muutama sykli korkeintaan. Pitkässä jyrkässä alamäessä on joskus tullut 1% lisää varausta.

Sen sijaan jos lataa akun vaikka kovilla helteillä heti ajon jälkeen 100%:iin ja antaa auton seistä siinä auringonpaisteessa monta päivää ajamatta, niin saa akun kyllä tuhottua jo takuuaikana. Ja jotkut myös lataa akun joka ajon jälkeen täyteen, vaikka voisi nurkka-ajoilla ladata vaikka pari kertaa viikossa vaan. Kun autolehdissä väitetään, että hybridi kuluttaa enemmän, jos ei ole koko ajan täyteen ladattu

[Diesel2015]

Kiitos kaikille kommenteista.Kovin on erilaista ollut kohtelu.Riippuuko sitten huoltoliikkeestä vai pärstäkertoimesta.
Aion kuitenkin reklamoida maalauksesta,kun vien 3- vuotishuoltoon
Hedinille.Eihän se ota,jos ei annakaan.

Kuvat otettu kolme viikkoa sitten.Nyt vain odotellaan maahantuojan vastausta.
Onko muuten muilla puuttunut autosta tyyppikilpeä?Vein auton katsastukseen vähän ennenaikaisesti,jotta saan reklamoitua mahdollisista vioista myyjälle.
Katsastusmies ei löytänyt tyyppikilpeä,vaikka kuinka etsi.Kaikki muu ok,mutta hylky tuli.Sitten paikalliseen merkkihuoltoon tilaamaan kilpi ja siitä todistus katsastajalle.Nyt meni läpi,mutta maksoi vähän lisää.
Uutta kilpeä saa huollon mukaan odotella puolikin vuotta.

[Nible]

Tuosta rekuperoinnista ei tule vuoden aikana kuin muutama sykli korkeintaan. Pitkässä jyrkässä alamäessä on joskus tullut 1% lisää varausta.

Sen sijaan jos lataa akun vaikka kovilla helteillä heti ajon jälkeen 100%:iin ja antaa auton seistä siinä auringonpaisteessa monta päivää ajamatta, niin saa akun kyllä tuhottua jo takuuaikana. Ja jotkut myös lataa akun joka ajon jälkeen täyteen, vaikka voisi nurkka-ajoilla ladata vaikka pari kertaa viikossa vaan. Kun autolehdissä väitetään, että hybridi kuluttaa enemmän, jos ei ole koko ajan täyteen ladattu

Jos ajaa akun tyhjäksi helteillä ja laittaa lataukseen samantien, niin akkua lähdetään jäähdyttämään. Eli BMS pitää huolen että se akku ei ole liian lämmin. Sähköautoissa sitten vastaavasti pitää huolen lämmityksellä että ei ole liian kylmäkään.
Ja eiköhän se BMS muutenkin pidä huolen että ei tuota akkua saa käyttäjä latauksilla tuhottua. Muutenkuin tietysti määrällä.

Ja tuossa videollahan puhutaan autoista, joista on akkutakuut jo loppuneet. Eli vähän vanhemmasta. Nuo akut on kehittyneet aika paljon tässä viime vuosien aikana.

[MaKu]

Kattelin muutama viikko sitten Marko Siintomaan videota Volvon lataushybridin kulutustestistä. Siinä syötettiin päämäärä ja auto hoiti sitten hybridiakun käyttöä sillai, että akku oli käytetty tasaisesti pitkin matkaa kunnes tyhjeni perillä, eli pyrkii käyttämään myös bensamoottoria tasaisesti matkan aikan. Mietin, että hemmetti noihan se pitäisi toimia kaikissa plugareissakin vaan miten on GrandlandX:ssä? Onko plugareissa tuota ominaisuutta vai tyhjeneekö siinä akku ensi tyhjiin ja sitten loppumatka bensiinimoottorilla?

Olen hieman miettinyt 1.2 turbon vaihtoa joko 225 tai 300 heppaseen hybridiin ja todennäköisesti käyttäisin akkua kuten edellä mainittussa Volvossa. Siis jos se on jotenkin mahdollista. Pysyisi bensamoottorikin hyvässä kunnossa.