Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Tieteelliseksi, lopulliseksi todistukseksi en tuota ole tarjoamassa, vaan havainnoksi. Selitä toki paremmin miksi hampaisiin on tullut tumma pinta.
Jos toistuvat havainnot aineesta on että se joissain kohteissa tekee silmällä nähtävän pinnan, niin oletko sitä mieltä että tuollaisilla havainnoilla ei ole mitään virkaa?
Woody kirjoitti:Omakohtainen kokemus on sitä petollisinta tietoa, jota on olemassa.
Jos et ole huomannut niin ketjussa on keskusteltu myös laboratoriotesteistä joissa aine on todettu toimivaksi.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Kyllä mutta tajuat varmaan että kun kyse on on pohjimmiltaan ep aineesta niin ne muodostavat ohuen kalvon metallin päälle. Siinähän ei ole mitään ihmeellistä. Työ voitte ihan hyvin käyttää sitä vastaava ainetta 1xr vai mitä se oli.
Varmasti vähentää välyksiä kuluneista paikoista mutta ei tää mitään uusia hammasrattaita kasvata. Aivan loistava aine myyntiin menevissä ajoneuvoissa.
300 km toisen moottorin käsittelykerran jälkeen huomioita:
Moottorista (venttiilinnostimista?) tullut kalkatus pikkuhiljaa alkanut kadota. Ennen varsinkin kulmä motti kalkatti useita minuutteja tyhjäkäynnillä, alussa kalkatusta kesti muutaman minuutin mutta nyt enää parikymmentä sekunttia. Tyhjäkäynti ennen muös kylmänä pysyi korkealla 1100-1400 rpm useita minuutteja, nyt minuutin käytöllä tippuu alle 900 rpm.
Muutenkin moottori vastaa kaasuun jouhevammin ja käytös tuntuu olevan "sivistyneempää", kun ennen täristi ja oli tukkoisen tuntunen.
Katotaan kulutuksen kehitystä kun oon pari tankillista saanut tuhottua.
Itse en ole kokeillut ks. ainetta, mutta löytyykö jostain mittaustuloksia. Tarkoitan tavaran paksuutta ja pinnan kovuutta. Epäilen että tavaraa tuskin monta mikronia tulee eli ei se välyyksiä poista. Onko kovempaa vai pehmeämpää kuin perusaine?
akuhil kirjoitti:Itse en ole kokeillut ks. ainetta, mutta löytyykö jostain mittaustuloksia. Tarkoitan tavaran paksuutta ja pinnan kovuutta. Epäilen että tavaraa tuskin monta mikronia tulee eli ei se välyyksiä poista. Onko kovempaa vai pehmeämpää kuin perusaine?
akuhil kirjoitti:Itse en ole kokeillut ks. ainetta, mutta löytyykö jostain mittaustuloksia. Tarkoitan tavaran paksuutta ja pinnan kovuutta. Epäilen että tavaraa tuskin monta mikronia tulee eli ei se välyyksiä poista. Onko kovempaa vai pehmeämpää kuin perusaine?
Voisi varmaan joo. Onhan täällä yritetty järkiargumenteilla päästä eteenpäin, mutta kun yhtä hyvin olisi voinut puhua tiiliseinälle niin jossain vaiheessa tahtoo kärsivällisyys käydä vähiin. Asiallinen keskustelu kokemuksista on loppunut täysin kun muutama julistaa kaikki kokemukseen ja testeihin perustuvat tiedot humpuukiksi puhtaan intuition voimalla eivätkä anna asiasta kiinnostuneiden jatkaa keskusteluaan rauhassa.
Alfa 75 3.0 V6 America
"For those who enjoy the pleasure of driving over the practicalities of mere transportation" (Motorweek)
Alfa 156 JTS
Vectra B
Minäkin olen aika monta viestiä asiallisesti koettanut omaa kantaa sanoa...Tuomas, lähteitä tulee kun näitä töitä tekee, ihan kentällä oikeassa elämässä . Juhon kanssa ollaan yhteen otettu, mutta jonkinlainen sama näkemys asiasta on.
Aina näitä aineita on ollut ja tulee olemaan, mutta en usko että vuoden päästä kukaan enää kummenin rvs muistelee. Sitä x-r1 on vielä saatavilla ja nasakin sen hyväksynyt
Woody kirjoitti:Minäkin olen aika monta viestiä asiallisesti koettanut omaa kantaa sanoa...Tuomas, lähteitä tulee kun näitä töitä tekee, ihan kentällä oikeassa elämässä . Juhon kanssa ollaan yhteen otettu, mutta jonkinlainen sama näkemys asiasta on.
Aina näitä aineita on ollut ja tulee olemaan, mutta en usko että vuoden päästä kukaan enää kummenin rvs muistelee. Sitä x-r1 on vielä saatavilla ja nasakin sen hyväksynyt
Tuomas, en edelleenkään väitä ettei toimisi. Mutta ei sillä kuuhun mennä. Jos teillä on jotain vanhan liiton veturin korjaajia töissä, niin kysyypä aineesta.
Mä nostan kädet nyt pystyyn. Varmasti testaan sitä alkuperäistä ainetta, Martin saa hommata, hinta ainakin edullisempi kun tuo kaupallinen
akuhil kirjoitti:En noista linkeista pinnan kovuutta löytänyt ja tavaraa on kertynyt 3-5 mikronia jos oikein luin. Eli ei paljon välyyksiä korjaa.
Ei ollut kovuutta mitattu. Kalvoa oli tullut 4-5 mikronia, mutta sylinterin syvimmät naarmut ennen käsittelyä olivat 8-9 mikronia ja käsittelyn jälkeen 3-4 mikronia. Muutos on siis huomattava, mikä vaikutti puristuksiin tuntuvasti. Sylinterin ja männänrenkaan välissä ei kuulukkaan olla välystä, joten sinne tullut pieni välys voidaan korjata hyvin pienellä ainelisäyksellä.
ps Veneen potkuriakselin vedessä oleva laakeri on kumia ja kestää veneen iän, vaikka voiteluna on merivesi.
Juho M-P kirjoitti:
Taashan tästä alkaa kauhee vänkääminen ja ristiinnaulitseminen ku yrittää kommentoida objektiivisesti. Mutta sanompa kumminkin:
1. Miten RVS vaikuttaa moottorin ECU:n kylmäkäyntiohjelmaan? Eli miksi kierrokset laskee? Olisko syynä lämpimämmät ilmat eikä RVS?
2. Öljynvaihtohan ei tunnetusti vaikuta hydraulipainimien toimintaan? Sehän on tunnettu Opelin huoltoilmaisin kun painimet nakuttaa. Ja tähänkin vaikuttaa ulkolämpötila aika radikaalisti. Eli mitään johtopäätöksiä et voi vetää.
3. Sivistyminen ja tukkoisuus on lähinnä henkistä johtuen vaimentuneesta venttiilikoneistosta ja vankasta uskosta.
Noi asiat nyt tajuaa vaikka ei olisi vääräuskoinen kuten minä, sitä ei kukaan voi kieltää.(paitsi Tuomas ja mandula).
1. Ihan samanlaiset yöpakkaset on olleet koko toisen käsittelyn ajan. En tiedä tarkkaan, mitä arvoja ECU tarkkailee kylmäkäynnistysohjelmassaan, mutta veikkaisin öljynpainetta yhdeksi. Välysten poistuessa öljynpainekkin tuppaa nousemaan.
2. Olen tuohon nyt 4 kertaa öljyt vaihtanut (samaa merkkiä ja laatua), kumma kun ei aiemmin vastaavaa efektiä ole ollut havaittavissa. Ja kyllä, olen seurannut tuota nakutusta pitkään. Edelleen aamuisin ensimmäisen käynnistyksen jälkeen on ollut samoja yöpakkasia. Miksi sinä saat vetää johtopäätöksiä tässä asiassa, mutta minä en?
3. Kuten sanoitkin, venttiilikoneisto on vaimentunut. Muistakin moottoreista tuttu efekti käsittelyn jälkeen. Sano sinä sitä uskoksi, mutta minä sanon sitä kokemukseksi aineesta. Kumpaa sulla oli, uskoa vai kokemusta aineesta?
Työ voitte ihan hyvin käyttää sitä vastaava ainetta 1xr vai mitä se oli. 
