Kadett A -66 1.2i ohc (Takaripustusta 29.07.2015)

[S.Eskman]

Pienen päivityksen paikka taasen.
Viikonloppuna pääsin jatkamaan rakentelua, tällä kertaa ohjelmassa oli kuskin lattia. Halusin saada lattiasta alkuperäisen kaltaisen pokkauksineen ja sitä varten piti ensin rakentaa "laite" millä sain ne tehtyä.
Tällaista hightechiä sain aikaiseksi:

Lattian muotti2.jpg

Eli siis pelti tuohon päälle ja harjanvartta sekä kumilekaa apuna käyttäen peltiä taivuttamaan.
Sitten peltiä piti saada taivutettua kardaanitunnelin päästä ylöspäin, lisää korkeaa teknolokiaa:

Lattian taivutusta2.jpg

Hyvin taipui..
Lattiasta joutui siis poistamaan mätää peltiä tämän verran:

Kuskin lattia2.jpg

[S.Eskman]

Lopputulos oli tämän näköinen:

Kuskin lattia ummessa2.jpg

Aika tyytyväinen olen lopputulokseen, alkuperäisiä vesireikiä ei enää ole ja lattia on alkuperäisen oloinen. Laatikon takapään kannakkeelle tein myös pienet vahvikkeet 2mm pellistä. Kannakkeen pultit vaihdan vielä uppokantaisiin samalla kun muutan kannaketta hieman erilaiseksi.
Löysin myös lisää ruosteita, tällä kertaa kuskin penkin kiinnikkeen alta ja päätin poistaa sen kokonaan jotta lattian saa tehtyä kunnolla:

Penkin jalka irti2.jpg

Tässä oli viikonlopun aikaansaannokset, tänään kävin hakemassa pari neliötä lisää peltiä. Seuraavana olisi tarkoitus korjata tuo penkin kiinnikkeen kohta.

Ja muutama ns. motivaatio-osankin sain hommattua eli Springalexin ratti ja auton tyyliin sopiva vanha Veglia Borlettin kierroslukumittari.

[telwin]

Hyvää jälkeä

[S.Eskman]

Hyvää jälkeä

Kun palaute tulee kaltaiseltasi peltigurulta niin saanen olla ihan tyytyväinen jälkeeni .

[ascona77]

Tosi hienoa jälkeä!!

[S.Eskman]

Rapistelu jatkui viikonloppuna ja tällä kertaa kohteena oli laatikon takakannake. Kun moottori nostettiin paikalleen tein kannakkeen pikaisesti U-palkista ja ajatuksena oli tehdä lopullinen versio jostain muusta. Mutta lopulta muokkasinkin vain palkin kevyemmäksi ja muutenkin sopivammaksi.
Tässä lähtökohta:

Laatikon kannake2.jpg

Ja tässä muokattu lopputulos:

Laatkon kannake muokattuna2.jpg

Samalla muutin myös kannakkeen kiinnityksen lattiaan neljälle uppokantaruuville, näin ne menevät paremmin tasaan lattian pinnan kanssa. Sisäpuolelta ei tullut kuvaa räppäistyä..

[S.Eskman]

Kuvaraja tuli täyteen..
Seuraavaksi aloin ihmettelemään lattian pehmeyttä tunkinpaikkojen kohdalla. Päätin poistaa alkuperäiset paikat kokonaan ja tehdä niiden tilalle nostokohdat hallitunkille. Hyvä niin sille paikkojen alta paljastui tällaista:
Kuskin puoli.

Kuskin tunkinpaikka2.jpg

Repsikan puoli.

Repsikan tunkinpaikka2.jpg

Kuskin puolelle ehdin jo aloittamaan uuden nostohdan tekemistä. Tein sen pyöreästä putkesta jonka hitsasin kiinni lattiassa olevaan poikkipalkkiin, seuraavaksi pitäisi saada tehtyä lattiaan paikkapala.

Ai niin ja tuo aiemmin kuvissa näkyvä kuskinpenkin jalan kohta on myös korjattua. Siinä olikin vähän askartelua kun peltiin piti saada alkuperäisen malliset urat. Onneksi tein aiemmin tuon hightech urakoneen..

Siinäpä ne tärkeimmät.

[S.Eskman]

Kohtuullisen pitkä tauko ollut tässä välissä, tallin epävarmuus sekoitti hommaa syksyllä ja sen jälkeen irtisanoimme kaverin kanssa tallin sopimuksen. Nyt on kaikki tavarat siirretty uuteen paikkaan ja pääsee vähitellen keskittymään olennaiseen, jahka saa tallin vielä järjestykseen.

Laitetaanpas vähän kuvatuksia..
Hommasin autoon ajanhenkeen sopivat vanteet, kokoa 5.5x13".

Vannevertailua1.jpg

Vanne sovituksessa1.jpg

Vanteen sovitusta21.jpg

[S.Eskman]

Seuraavaksi kehittelin etupäähän korkeussäädettävän alustan, mallia jäykkä :

Säädettävät1.JPG

Ideana siis saada keula oikeaan ajokorkeuteen jotta pääsee tekemään takapään ripustuksia. Sinne siis tarkoitus laittaa Ford Cortinan taka-akseli Escortin nelilinkkituennalla. Syy Fordin akseliin löytyy sopivasta hinnasta, helpommin saatavista välityksistä ja niiden halvemmasta hinnasta. Lisäksi tuo linkkisarjan sovitus on varmaan helpompi Fordin akseliin kuin Opelin akseliin.

Tässä pari kuvaa vakiokorkeudesta:

[S.Eskman]

Ja samat lähempänä maata:

Mataluus 11.JPG

Mataluus 21.JPG

Etujousi on siis poistettu käytöstä ja iskarit korvattu kierretangoilla.

Loppuun vielä kuva auton siirrosta uuteen talliin. Luonnollisesti sekin piti tehdä pahimpaan loska-aikaan eikä autoa voinut siirtää paljaana koska kori on hiekkapuhallettu suurimmaksi osaksi. Paketoimme sen siis ruostesuoja muoviin ja päälle vedettiin kevytpeite lisäsuojaksi. Hyvin meni ja auto saatiin puhtaana uuteen talliin.

Trailerille nosto1.JPG

Tällaista täällä, josko se tästä lähtisi etenemään taas.

[ascona77]

Hienot vanteet, sitä escortin perää parempi vaihtoehto olisi ollut ladan perä. Kevyempi, välitykset ja lukotkin puoli ilmasia

[S.Eskman]

No voi hemmetti kun ei toi Ladan perä tullut aiemmin mieleen! Tänään pitäisi käydä hakemassa toi Cortinan akseli niin ei kehtaa enää peruakaan. Onkos noita Ladan periä kuinka montaa eri mallia/kokoa?

[ascona77]

Perus banjo kaikissa taitaapi olla sama nivaa lukuun ottamatta

lada kerhon sivuilta välitysiä vakiona:
3,9 (merkitty tunnuksella “6“) 2106-2402010
Malleissa: 1600 SL, takavetoiset 5-vaihteiset.

4,1 (merkitty tunnuksella “3“, Niva tunnuksella “2” ) 2103-2402010
Malleissa: 4-vaihteiset takavetoiset 1,5 ja 1,6 mallit (pois lukien 1600 SL) sekä 1,3 mallit (pois lukien 1300/21011). Lisäksi Niva mallit vuodesta 1984 valmistenumerosta 336500 alkaen.

4,3 (ei tunnusmerkkiä) 2101-2402010
Malleissa: kaikki 1,2 mallit, Lada 1300/21011 sekä Niva vuoteen 1984 asti.

4,44 (merkitty tunnuksella “Y“) 2102-2402010
Malleissa: vain 1200 Combi mallissa.

Ja se ladan tuentakin ihan omilla tukivarsilla on hyvä, ainakin rajavuoren lada hyvin liikkuu roadsportissa Vetaritki paremmat kuin ekkerin perässä, yleensä ekkerin perään on laitettuki ladan vetoakselit koska ne sinne käy melko helposti

[S.Eskman]

Peruin kaupat Fordin akselista ja nyt pitääkin sitten löytää jostain Ladan akseli. Kiitoksia noista tiedoista, 4.1 ja 4.3 välitykset olisivat varmaan ne sopivimmat.
Huvittaa vaan tämä ajoitus taas.. Kävin viime keväänä katsomassa tuota akselia ja lupasin ottaa sen, eli melkein vuosi sitten. Koko aikana ei tullut mieleenkään mikään muu vaihtoehto akseliksi. Nyt sitten eilen sain sovittua että käyn hakemassa sen akselin tänään sunnuntaina ja samana iltana ehdotettiin Ladan akselia .

[telwin]

Joo kyllä se Ladan akseli on ehdottomasti paras ja halvin, idästä saa lukkojakin sopivasti.
Pulttijakoakaan ei tarvitse muuttaa jos ei välttämättä halua, 4X100 vs 4X98

Mutta mutta, lehtijousilla se on kuitenkin tehtävä, jousituksen tyyppiä kun ei saa muuttaa ilman poikkeuslupaa...

Eli rakenne olisi tehtävä niinkuin 4ryhmän Mk2 Escortissa.
Jousen etupää on uiva, lehti on vain täyttämässäsääntökirjan / lakipykälien vaatimuksen alkuperäisestä jousitystyypistä.
Sitten vaan kynäjousi iskarit pystyyn ja niille kotelot.