Projekti alkoi siis ennen vuosituhannen vaihdetta kun löysin Hyvinkääläiseltä purkaamolta Kadett A:n jonka purkaamon omistaja oli tuonut sinne myyntiin. Auto oli siis ajokunnossa ja vähäruosteinen. Alunperin oli ajatuksena tehdä tästä museoauto, aloitinkin projektia purkamalla korin osiin ja maalaamalla akselistot, alustan osat, vaihdelaatikon ja läjän erinäisiä osia. Myös uusia osia tuli ostettua paljon, mm. uudet nivelet, puslat, sekä iso kasa sekalaista osaa.
Koppa kävi hiekkapuhalluksessa ja siihen homma sitten jäikin
.Moottori:
Koppa seisoi tallissa vuoteen 2009, jolloin tajusin etten haluakaan museoautoa vaan jotain muuta. Aloin selvittämään millaisen tekniikan tähän saisi katsastettua. Kadett A mallisarjan tehokkain on ollut 48hv 1.0S (993 cm³), joten suurin ja tehokkain moottori olisi siis ~1.2 litraa ja ~57 hevosvoimaa.
Sopivin vaihtoehto oli Corsa A:n 54 hevosvoimainen 1.2 ohc, joka jää sopivasti muutaman hevosvoiman alle. Koska moottori on alunperin etuvetoisesta autosta tulee ongelmaksi virranjakaja joka on nokka-akselin päässä. Virranjakajan on siis suoraan auton lämmityslaitteen kohdalla, tähän ongelmaan ovat törmänneet Opelin insinööritkin laittaessaan Asconaan ohc moottoria. He ovat ratkaisseet ongelman siirtämällä jakajan jakopään puolelle. Jouduin siis ostamaan myös kokonaisen Asconan moottorin/vaihteisto paketin, jotta sain siitä oikeanmallisen virranjakajan. No, tuosta moottorista saa myös muita sopivia pikkunippeleitä, ja vaihdelaatikon sain kaupattua eteenpäin..
Vaihdelaatikko:
Vaihdelaatikoksi oli vaihtoehtona Omega A:n R25, Ascona B:n 1.3 ohc:n nelilovinen "risulaatikko" ja Manta B:n 1.8 Getrag 240. Omegan laatikko oli liian iso ja Asconan laatikossa liian vähän vaihteita, joten piti alkaa etsimään Mantan laatikkoa. Sellainen löytyi lopulta Briteistä Ebayn kautta.
Taka-akseli:
Taka-akseliksi oli tarkoitus sovittaa Ascona A 1.9 akseli Kadettin alkuperäisin lehtijousin. Mutta lopulta päädyin ostamaan Ford Escortiin tarkoitetun linkkisarjan, josko tästä saisi sovellettua sopivan:
http://www.rallydesign.co.uk/product_in ... ts_id=4298
Akselin joutuu luultavasti kaventamaan ja tietysti teettämään lyhemmät vetoakselit. Samalla sinne pitäisi saada sovitettua Omega A tasauspyörästön lukko.
Päivitys akseli suunnitelmaan:
Asconan akseli tilalle oli tarkoitus laittaa Ford Cortinan akseli mutta totesin se osiltaan liian kalliiksi ja raskaaksi. Lopullinen päätös on Ladan taka-akseli lukolla ja 4.3 välityksellä.
Etuakseli:
Etupalkiksi hankin Kadett B Rallyen palkin, siitä olisi tarkoitus poistaa alkuperäinen poikittainen lehtijousi ja korvata se pienillä coil-over tolpilla, jotka tulevat alkuperäisten iskunvaimentimien paikalle. Eteen jarruiksi on hankittu Kadett C GTE satulat.
Kori:
Kuten jo aiemmin kirjoitin, on kori todella hyvä kuntoinen, mutta ei kuitenkaan ruosteeton. Pahimmat mädät on etulokasuojissa, ajovalojen kopissa ja etuhelmassa. Lattiassa on myös muutamia pieniä reikiä. Olen saanut hankittua eteen kaikki uudet pellit eli etulokarit molemmin puolin, helmapelti, lukkopelti ja valojen kopat.
Muita edessä olevia peltihommia on kardaanitunnelin suurentaminen, takaripustuksen rakentaminen ja eturunkoaisojen katkaisu/nostaminen ylemmäs, jotta auton saisi hieman lähemmäs maata.
Auto on tarkoitus rakentaa ensin toimivaksi vakiolla 1.2 kaasarimoottorilla ja katsastaa sellaisenaan. Seuraava vaihe on sitten vaihtaa kaasarin tilalle Irmscherin ruisku ja tehdä muuta viritystä.
Muutamia kysymyksiäkin on herännyt:
1. Saako noita eturunkoaisoja katkaista ja nostaa ylemmäs, kyse on siis noin 50mm nostosta.
2. Onko uni-ball nivelet sallittuja katuliikenteessä?
3. Millä helvetillä tuonne saisi katsastettua Saabin B204 moottorin
?Loppuun pieni kuvapläjäys lähtökohdista, tässä kunnossa kori on siis maannut tallissa nämä vuodet:
.