Otetaanpas komentoa vähän takasi. Eli tänään sitten virkeänä katsastelin tuota autoa vähän tarkemmin vielä ja varsinkin noita sylinteriputkia. Nyt näyttääkin siltä että niissä ei kulumaa olekkaan, eli ehkä tuo pienoinen männän liike kuuluu tuohon koneen rakenteeseen. Putkissa ei ollut yhtään "rappua" yläpäässä ja tarkemmin kun kunnon valolla katsoi, niin myös hoonausjäljet oli selvästi näkyvissä
Oletettavasti jos sylinteriputket olisi kuluneet, niin ne olisi johonkin suuntaan kierossa, mutta nuo putket on täsmälleen samanlaiset läpi iskunmitan, eli ei ole kierossa mihinkään. Sitten siihen alkuperäiseen ongelmaan, eli mistä vesi menee öljyn sekaan ja nyt vahvin ehdokas on vesipumpun kotelon tiiviste. Otettiin pumppu pois ja katottiin tiivistetta niin se oli ihan litissä siitä vesikanavan ja jakokotelon rajasta, eli vaikka kuinka kiristät vesipumpun lohkoon kiinni, niin se ei purista yhtään sitä tiivistettä sitä lohkoa vasten. Myös vuotokohta sopisi hyvin siihen miksi se vesi valui sitä "kanavaa" pitkin alas siellä jakokotelossa, toivotaan että on noin yksinkertainen vika. Lohkossa ei ainakaan ole ongelmaa kanavien kanssa kun vesi ei valunut pois mistään reistä missä sitä oli. Myös tuttu joka on enemmän noita moottoreita laitellut ei ainakaan huomannut mitään vikaa kannentiivisteessä ja kun se ei edes ole yleistä tämän moottorin kanssa, että tiiviste pettäisi. Teen omaksi mielenraukaksi huomenna vielä vesitestin sinne lohkoon ja katon ettei vedet valu mihinkään ja sitten paineistan kannen, mutta oletettavasti siellä ei vikaa ole. Nyt on ainakin hyvä syy vaihtaa vesipumppu, vaikkakin vesipumppu itsessään oli vielä hyvässä kunnossa, laakerissa ei ollut mitään vikaa. Taidan tilata englannista yläpään tiivistesarjan tuohon kun maksaa n. 100e joka sisältää kaiken ja kannen pultit myös, ei kai nuo niin huonoja voi olla, jos muutkin 2,2 harrastajat käyttävät kyseisen pajan osia. Myös kolbeshmidin männänrengassarja maksoi vajaa 100e ja joku on sellaisilla renkailla rengastanut kyseisen koneen ja pelaa, joten enköhän minäkin uskalla niitä käyttää. Jos tuohon on tarjolla vain mahlen ja kolbeshmidin männänrenkaita, niin eiköhän kummat tahansa niistä uskalla tuonne laittaa, molemmat on kuitenkin valmistettu saksassa ja hinnanerokin on vain 20e Suomessa. Ajattelin kun kerran hoonausjäljet oli vielä selvästi nkyvissä, niin en turhaa ala tuota loppumoottoria tuolta korista kaivaa irti vaan irroitan männät kankineen yläkautta ja vaihdan uudet renkaat niihin ja laitan takaisin. Ei voi ainakaan enempää sen jälkeen öljyä viedä kun mitä se vie jo nyt
Meneekö tässä nyt sitten nuo sylinteriputket vaihtoon, porataanko vai heivataanko vi''uun koko roska, ei ihan lämmitä tunkea xxxx euroa vanhaan autoon. Tuo alakerta nyt pitääis saada jollain tasolla nippuun, niin eikö tuo putkien vaihto periaatteessa ole järkevin, jos koneistaa sinne alkup. putket, niin ei tarvi ylikoko mäntiä laittaa, meinaan kun tuossa olis poraamista varmaan aika paljon? Otan kuvia tänään rojektista lisää, mutta enpä olisi uskonut että kannen irroitus on noin helppoa, pari tuntia taisi mennä kun purin jakopään ja irrotin imusarjan ja kannen. Helppo tuota on purkaa ainakin, jos nyt jotain positiivistakin pitää sanoa.
mistä muuten hommasit noi takapään pikkupuslat? ite tilasin ebaysta englannista niin nyt on jo suojakumit halkeillu.. mut ei onneks vielä läpiasti 
Joten siis auttaako nuo uudet männänrenkaat tuohon öljynkulutukseen jos vanhat hoonit jättää ja niputtaa, vai onko hoonaus ehdoton, meinaan vaan kun en usko että se hoonijälki hirveästi muuttuu sen homman jälkeen. Kuvaa voin putkista yrittää ottaa, mutta voi olla että jää yritykseksi. Toinen kysyms olisi tuosta venttiilikoneiston ja palotilan öljy/karstan putsaamisesta, eli mikä on paras tapa poistaa tuo öljykura tuolta venttiilikoneiston seasta ja taas kartsa ja muu kura palotiloista? Kiitos kaikille