Vectra B2 Sport -01 Z22SE

[Tubbe]

Sitäkin mietin tuossa eilen kun pohdin että mitä vaihtoehtoja on jäljellä. Pumppua ei varmasti ole vaihdettu tuohon vielä. Purkaessa huomasin että se pumpun kehä, joka tulee kampiakselin ympärille ja mistä pumppu saa voimansa heiluu aika paljon, viimeksi kun pumpun otin irti sitä liikettä ei mielestäni ollut. Se siis heilui aika monta milliä siellä pesässään joka puolelle Onkos muita vaihtoehtoja mitata öljynpaineita kun viedä auto merkkipajalle, mittaakos ne paineet siitä mihin öljynapineanturi tulee?

[Tubbe]

Kävin tänään varaamassa ajan öljynpainemittaukseen. Huomenna nähdään minkälaisia paineita tuo vehje lykkää. Kun paineet toivottavasti huomenna ovat normaalit niin mistäs sitten aletaan vikaa etsimään tuohon rallatukseen, eivät merkkiliikkeessäkään osanneet sanoa mitään kun kerroin mitä on tehty ja mikä on ongelma.

E: Yksinpuhelu jatkuu, ilmeisesti tässä on nyt käynyt niin että tuo kiristin ei ole kunnolla "aktivoitu" toimimaan, tai sitten se on jo jumissa. Luin brittifoorumilta, että kun kiristin asennetaan niin kiristintä painetaan maata vasten jolloin kiristin vapautuu ja sitten se kiristin kierretään paikalleen koneeseen, jolloin joutuu käyttämään vähän voimaa että kiristimen saa kierteille, koska ilmeisesti kiristin pönkää jo ohjuriin ennenkuin itse kiristin on kierteillä. Mulla ei kyllä ollut pienintäkään ongelmaa saada kiristintä "pitkänä" paikalleen, eli täytyy nyt avata tuo kirstin ja purkaa se osiin ja kasata uusiksi. Mulla oli kirstin kierrettynä melkein pohjaan asti ennen kuin kiristin kiristi ohjuria, eli ilmesesti siinä on nyt sattunut joku kämmi

[Tubbe]

Nyt alkaa sitten oikeasti jo vituttaa tämä touhu. Eli öljynpaineissa ei ollut vikaa (kai) Merkkiliikkeen pojat meinas että paineet on liian kovat, mutta niiden mittarikaan ei ilmeisesti täysin toiminut kun näytti jo 1bar painetta ennenkuin auto kävi tyhjäkäynnillä oli painetta 5bar mittarissa, eli oikeasti ilmeisesti 4bar. Kierroksilla eivät sitte uskaltaneet loppuun asti mitata ku mittarista loppui asteikko, mutta en usko että siellä nyt oikeasti on yli 10bar öljynpainetta, olis varmasti kyllä jo näillä mun ajoilla tullut stefat pihalle jos noin kovat paineet olis. Luin toki z22se.co.uk foorumilta että normaalisti öljynpaineet on tyhjäkäynnillä 4-6bar ja rajoitinventtiili napsahtaa auki n 8,5barin kohdalla. Kovat on kyllä jo nuo normaalipaineet, eikös näissä x20xex ja muut mosat, niin niissä maksimi paine on vähä vajaa 6bar? Sitten siihen toiseen ongelmaan, eli ketjukiristin. Otin kiristimen tänään pois koneesta ja kyllä se on kiristysasennossa, avasin sen ja se toimii ihan oikein, siinä ei vain yksinkertaisesti riitä vara, mutta mistä vitusta se johtuu sitä en tajua, kaikki osat on vaihdettu samalla ja kaikki tuli samassa paketissa niin mikä tässä nyt mättää. Annoin autolle tekohengitystä sillä että jätin kirstimen ja lohkon välistä sen tiivisteen pois, niin nyt se kiristin tappi menee sitten sen 2mm syvemmälle ja periaatteessa kiristää sen verran enemmän. z22se.co.uk foorumilta jälleen luin niin kiristimen pitäisi pistää jo vastaan kun sitä laitetaan kierteille, mutta mulla ei ole tietoakaan moisesta ongelmasta, mulla on nyt jo koko kiristysvara käytössä vaikka kaikki osat on uusia. Auttakaa nyt perkele mulla menee oikeasti jo hermot tuon paskan kanssa, ja jottei kaikki olisi vielä tässä niin ilmeisesti mulla myös pakopuolelta painimet naputtaa, mutta sitä on vaikea sanoa varmaksi kun pakosarjakin falskaa

[Jartsa]

joo aika kummallista kyllä.laitoitko sillon uutena jo suoraan vapautettuna sen kiristimen paikoilleen?sillon tuo ketju on ollut kun viulunkieli kireellä.mistä vois ajatella että kiristin on kaivanut laahaimeen itselleen tilaa tai sitten ketju on vaan venynyt.

[Tubbe]

Ei vaan uutena heitin kiristimen paikalleen suoraan paketista ja vapautin sitten pönkäämällä ketjuohjurista. Lisäksi kun nyt viimeksi tuon jakopään avasin niin kaikki osat oli priimakunnossa, mikään ei näyttänyt siltä että olisi kulunut jotenkin epätavallisesti, tiedä näistä sitten....

[Tubbe]

Jälleen kerran oli koppa auki:











Eli kuten kuvista näkyy niin kyllä rasvaa on ihan tasapuolisesti molemmin puolin venttiilikoneistoa. Venttiilikoppaakin tuli vähän edes putsattua, näkyyhän tuosta kopasta mitä käy kun öljyä pääsääntöisesti vain lisätäään, eli tuollaista kunnon puuroa sinne kertyy. Tarkistin vielä kerran sen ohjuri+kiristin paketin, eli löysäsin kiristintä ja huomasin, että ei se kiristimen tappi ollutkaan tullut vielä kokonaan sieltä rungosta ulos, eli kyllä siellä vara riittää ketjun kiristämiseen, itse asiassa aika paljon sai avata kiristintä ennenkuin kiristin irtosi ohjurista sen verran että varsi alkoi pyöriä rungon mukana. En sitten laskenut ketjusta lenkkejä koska kiristimessä varaa riitti, joten rallatus ei loppuviimein ilmeisesti kuulukkaan jakopäästä, löyti nimittäin lennosta katkennut pakosarjan pinnapultti juuri siitä jakopään kulmasta josta tuo rallatus ja lotkotus kuuluu. Eli katkennut pakosarjan pultti ja haljennut sarja saattaa loppu viimein olla tämän kaiken härdellin takana Parempi tuokin kun se että olisi löytynyt joku vika jakopäästä.

[Tubbe]

Tuli eilen haettua motonetistä VW Polon termostaattikotelon tulppa, joka passaa suoraan tuohon z22se imusarjaan egr putken tilalle. Eli eilen otin sitten myös tuon egr:n putken pois imusarjasta ja tulppasin sen reiän. Lisäksi irroitin imusarjan ja kaveri siinä samalla putsaili kaasuläppäkoteloa, olihan sitä paskaa siellä jonkin verran Itse imusarja ei ollut niin paha ja ei sitä oikein hyväksi saa putsattua kun imusarjaa ei saa purettua osiksi. Kuitenkin tuli sieltäkin jonkin verran putsailtua mömmöä pois.

[Tubbe]

Noniin viime vkl ja alkuviikko tullut väsättyä peltisarjaa. Otan kuvia paikallaan kun saan aikaiseksi. Vetoa ja vääntöä tuntuisi nyt hieman paremmin olevan tarjolla, myös auton normaali käyntiääni ehkä hieman hiljeni, mutta tietenkin kuromituksessa parkuu sitten niinkuin ennenkin. Myös tuo koneen rääkäisyääni kylmästarteissa on kadonnut uuden pakosarjan myötä, joten ilmeisesti se on johtunut sitten vain vanhasta vuotavasta pakosarjasta. Jos huomenna vielä on hiljainen startti tuolta kylmästä, niin sitten uskon että ongelma on poistunut Mitäs osia mun tarttee tuohon hommata että saan normaalit d2s kannalla olevat xenonpolttimot pitkiin. Nythän siellä on ihan perus h7 muutossarja. Ainakin ne d2s adapteri johdot pitää hommata, mutta milläs saan sitten sen polttimon kiinni sinne h7 kantaan?

[Tubbe]

Eilisiä ihmettelyjä:

























Tuli tuo Omegan automaattisesti himmenevä peili avattua, kun tuli tuollainen ostettua englannista enkä muistanut että kansa ajaa siellä väärällä puolella tietä... Tuon saa siis säädettyä vain kohdalleen apukuskin penkiltä katsottuna, mutta kuskin paikalta ei saa kohdalleen. Ajattelin että jos noilla samoilla osilla pystyisi kääntämään tuon jotenkin, ettei tarttisi uutta ostaa, koska oletettavasti tuo moottoripaketti on tuolla vain eri asennossa jolloin peilinsäätö pyörähtää meille sopivaksi.

[tuningki]

mikäs "nänni" tuos tyhjäs nappulas on

[Tubbe]

Se on ihan oma tekele tuota omegan peiliä varten, kun sehän on sähkösäätöinen. Tuo on siis tehty ihan vaan siitä peitelevystä ja sinne sisälle olen sitten hommannut volvon S40/V40 peilinsäätökatkaisijan. Se volvon nappula menee suoraan tuonne sisälle ja pysyy hyvin paikallaan

[tuningki]

Se on ihan oma tekele tuota omegan peiliä varten, kun sehän on sähkösäätöinen. Tuo on siis tehty ihan vaan siitä peitelevystä ja sinne sisälle olen sitten hommannut volvon S40/V40 peilinsäätökatkaisijan. Se volvon nappula menee suoraan tuonne sisälle ja pysyy hyvin paikallaan

oukke .. siistin näkönen pakosarja tulos... pitäs itekki värkätä kun on halkeillu ja hitsattu monesti tuo orggis.. ne näemmä tuoskin konemallis napsuu noi pinnapultit.. ite just käytin kannen hitsaajalla kun oli 2 pinnapulttii poikki ja 2 oli kierre paskana

[Tubbe]

Joo sarja on ehtinyt olla jo reippaat 300km paikallaan, 2 pinnapulttia vain on poikki/löysällä niin falskaa pikkaisen ainakin laipan välistä. Voi toki olla että joutuu jostain vielä hitsailemaan, kun pitäis ne pienetkin mahdolliset vuotokohdat tukkia jotta naputusta ei kuuluisi. Valmiinkin pakosarjan olisi toki saanut mutta yli 550e tuollaisesta osasta on yksinkertaisesti liikaa, niin tein sitten itse vastaavan. Vähän on sinänsä ikävä tuota vanhaa 2.0 litraista, kun siihen on ainakin osia saatavilla paljon, kun taas tähän tuntuu että joutuu kaikki erikoisemmat palikat katsella muualta kuin Suomesta. Toki tämä kone on tehdaskuntoisena sen verran matalaviritteinen, että paljoa ei muutoksia tarvitse että tehoa saa enemmän. Oma tavoite tälle koneelle on tuolla 170-180hp välimaastossa.

[Tubbe]

Tuli eilen leikittyä ylimääräisien ledien kanssa. Kokeilin korjata tuon mun sisäilmakierron taustavalon kun se oli palanut. Palanut pois paikaltaan ja motonetin t5 led tilalle. Ledissä on niin pitkät "jalat" että ne saa siinä sinisessä kannassa laitettua hyvin oikeisiin kohtiin paikalleen ja ei tarvitse kolvata ollenkaan kun tulee sen verran tiivis paketti. Ledi on siis tämän näköinen: http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=43-2987 Tänään ajattelin vaihtaa muihinkin nappuloihin nuo ledit kun kerran niin kivuttomasti meni paikalleen. Yritän tänään ottaa kuvan toteutuksesta.

[Tubbe]

Tuli sunnuntaina hommattua xenonled.fi:stä t10 kantaiset superflux ledit mittaristoon, t5+b8.5d superfluxit ajotietokoneeseen ja valokatkaisijaan. Hyviä ledejä muuten, mutta ihan suoraan niitä ei mitään kannata laittaa paikalleen. Nuo t10 kantaiset olivat ihan ok, vähän ledin jalkoja vaan käänsi että saa virtakontaktin sieltä alkuperäisestä kannasta, ei olleet ihan kohdallaan nuo ledin jalat. Sitten nuo pienikantaiset onkin mallia koita ja voita, yksikään ei mene suoraan paikalleen mihinkään päin autoa, eli tietokoneesta rikoin alkuperäisen polttimon ja tinasin nuo ledit sitten siihen alkuperäiseen kantaan, sitten ne sai pienellä sovittelulla toimimaan. Eli vinkkinä jollekkin jos haluaa helpommalla päästä niin ne tavalliset t5+b8.5d kantaiset ledit menevät suoraan paikalleen, mutta niissäkin kannattaa katsoa että ledien kontaktit ottavat sitten esim. ajotietokoneessa sinne piirilevyyn, muuten ei virta oikein kulje. Nuo superfluxit toki on paljon kirkkaammat ja itse juuri sen takia ne hommasin, kun nuo tavalliset oli vähän turhan himmeät omasta mielestä. Tänään vielä jatketaan sen verran että saan trippinäytön näkymään ja valokatkaisijaan taustavalot Englannista postimies toi myös uudet koiranluut maaliskuun katsastusta ajatellen.