Pontiac GTO 5.7 V8 (Holden Monaro) -04

[ata]

Moro! Tavallaan OT mutta mahtaako noi omegan etuvalot mennä heittämällä paikalleen GTO n omien tilalle? entäs sit päinvastoin?
Kiitoksia etukäteen!

Ei mene suoraan. Lampun vilkkupäädyn muoto etulokarissa on erilainen, GTO:n (ja Monaron) valot ovat pyöreämpi ja suipommat päädyistään, Omegan (ja Amerikassa Cateran) lamppu taas on kulmikkaampi ja korkeampi vilkun kohdalta.

[ata]

Tossa o vähän tullu briteistä katseltua Monaroa, toki ohjaus väärällä puolella, mutta keula ei oo niin tylsä ku pontiacissa.
Ei kellään olis mitään hajua kuinka vaikeeta tommosta on tuoda maahan muuten kuin muuttoautona, ja mitä muutoksia tosiaan vaatii?(muuta ku toisen puolen liikenteen ajovalot)

Ainakaan GTO:ssa ei ole "kummankaan puolen" valoja, eli valoissa ei ole siis epäsymmetristä kuviota lainkaan, vaan ne ovat symmetriset suoralla rajauksella.

Monaron keulapala (puskuri, maski ym. osat) käy GTO:hon suoraan vaihtamalla "bolt on", peltiosissa ei ole mitään eroa tai voi myös yrittää etsiä Chevrolet Lumina SS Coupeja arabimaista, niissä on valmiiksi ulkonäöltään Monaron keula ja ohjaus vasemmalla.

Rovaniemeltä löytyy ei-muuttoautona tuotu GTO eli kyllä sekin mahdollista siis on. Tuskin Monaron oikeanpuoleinen ohjauskaan sitä estäisi, vaikka EU-tyyppihyväksyntä puuttuukin. Briteissäkin Monaro kun oli pientuontihyväksynnällä tuotu, kun niitä tuotiin Britteihin virallisesti Vauxhall-merkkisinä vain n. 700 kpl yhteensä (noin puolet "tavallisia" Monaro V8:ja ja noin puolet HSV:n virittämiä VXR-malleja).

[omega16T]

Netistä GM:n mediaserveriltä löytyi tällaiset tehtaan kuvat auton alustasta ja tekniikasta. Kyllähän nuo ripustukset ja taka-akselisto aika tutun näköisiltä näyttävät... ihan kuin ooppelista olisi...

Alusta

Ei näy enää tää kuva...pystytkö laittamaan sen uusiksi tai löytyykö kuva kenties jostain muualta katsottavaksi?

[ata]

Tuli tuossa katsottua huvin vuoksi onko auton "sisaria" myynnissä Jenkeissä ja ei nämä ihan tavallisimpia autoja sielläkään tosiaan ole, tällä hetkellä näköjään koko USA:n alueella Autotraderin sivuilla on vain 5 oman GTO:n "siskoa" myytävänä. Hintapyynnöt näyttävät olevan siellä tällä hetkelä 14300:sta 18000 dollariin siis täysin identtisistä kuin tämä mun auto about saman verran ajettuna. Kun otin tuon mailimäärärajoituksen pois, niin siskoja löytyi muutama enemmän ajettu lisää, eli yhteensä 9 kappaletta, nuo enemmän ajetut ovat toki halvempia, halvin on vain 11000 dollaria, keskihinta 15000 dollaria. Rahti, valomuutokset ja kymppitonni euroina veroja päälle niin päästään suomihintoihin... Mutta about samalla hinnallahan näitä saa Euroopan puoleltakin tax-freenä kuin USA:sta näköjään.
Nuo katsomani hinnat siis koskevat oman auton identtisiä "siskoja", eli 1014 valmistettua keltaista 5,7 manuaalivaihteista autoa.

Jos otetaan mukaan ei-identtiset siskot eli kaikki 2004-malliset 5,7 GTO:t, niin niitä löytyy myynnistä 267 koko USA:n alueella, niiden keskihinta about sama $15000, kallein on $25000 ja halvin $3900. Tosin tuo halvin auto on palanut raato myynnissä romiksella... halvin ei palanut tai kolaroitu näyttäisi olevan $8000.

Kaikkia 2004-2006 GTO:ita näyttäisi olevan myynnissä koko USA:ssa 606, keskihinta $17600.
Vertailun vuoksi 2004-mallisia V8 Mustangeja löytyi 547, keskihinta $14900 (nämähän ovat siis vielä ns. "vanhakoppaisia" ennen retromallia).
2004-2006 V8 Mustangeja vertailun vuoksi on myynnissä USA:n Autotraderissa 2675 kpl, keskihinta $18300. Mustangit verrokkina siksi, kun sellaista Suomen verottajakin kuulemma käyttää verkkokkina. Nettiautossa Suomessa on tällä hetkellä 2004-2006 V8 Mustangeja myytävänä 7 kpl, hintapyynnit 32900-39900€.

Ei nämä hinta- ja käytettyjen myyntimäärät varmaan ketään muuta kiinnosta, mutta tämä on osin itselle seuraamiseksi ja muistitueksi miten auton arvo kehittyy...

[ata]

Tuli tuossa yksi päivä leikittyä PS3:lla ja GT5:llä... paikkoina Nürburgring Nordschleife ja Rooma, molemmat paikkoja joissa on tullut itsekin käytyä oikeasti paikan päällä.

[ata]

image008.jpg

image010.jpg

image011.jpg

image012.jpg

image015.jpg

image018.jpg

[jarkkis]

eikö tuota voi tehdä ihan oikeassaki elämässä sille tarkoitetulla paikalla

[ata]

eikö tuota voi tehdä ihan oikeassaki elämässä sille tarkoitetulla paikalla

Toki voi ja on tehtykin, mutta näin se on halvempaa kun ei tartte ostaa uusia renkaita... Ja hauska kokeilla kun oma auto on pelissä aivan identtisenä kuin oikeasti...

[export]

Paitsi ettei tarvi nollata vikakoodeja vähän väliä

[jarkkis]

Paitsi ettei tarvi nollata vikakoodeja vähän väliä

nimenomaan

[ata]

Joo, jotain tapahtuu täälläkiin. Vikakoodeja ei tartte enää nollailla ja tehojakin tuntui tulevan reippaasti lisää kun sain ostettua ihan kotimaasta 2002 Camarosta peräisin olevan käytetyn mutta ehjän ilmamassamittarin jonka vaihdoin paikoilleen, meni ns. "heittämällä" eli samalla LS1-koneella varustetussa Camarossa (ja Firebirdissä) ja GTO:ssa on sama ilmamassamittari. Yhden tutun Trans Amista tuota kattelin että samalta näyttää ja uskalsin sitten hommata sen Camaron osan.

Uudet isommat jarrut pistin tilaukseen Australiasta, pbr:n valmistetta olevat jarrut, jotka ovat käsittääkseni joko täsmälleen samat tai vastaavat kuin joissain HSV-malleissa käytetyt koko satsina ja/tai 2005-2006 GTO:issa käytetyt ainakin satuloiden osalta.
Näissä siis tulee 330 mm etulevyt ja 315 mm takalevyt, myös takalevyt on jäähdytetyt toisin kuin alkuperäisissä jarruissa ja levyt on uritettu (vakiot sileät).
Tämmöinen satsi pitäisi siis lähteä Ausseista tulemaan kohti Suomea:

Tuossa siis kaikki tarvittava että se sopii tuohon 2004-malliseen GTO:hon orggishidastimien tilalle. Tätä upgradea on tullut suunniteltua pitkään, nyt triggerinä sille oli kun leimalla valittivat takalevyjä syöpyneiksi. Niin pistetään sitten kaikki uusiksi ja isommaksi. Nämä sopivat kuitenkin orggisvanteidenkin sisään eli sen kanssa ei tule ongelmia. Satulat ovat valitettavasti vain vakion kaltaista liukutyyppiä tässäkin sarjassa, mutta olkoot.

Samaan tilaukseen Ausseista pistin myös HSV:n imuputken, joka on huomattavasti avarampi kuin alkuperäinen norsunkärsä, eli jotain powercap-efektiä tuolla lienee saavutettavissa ja ehkä pientä tehonnousuakin.

Tässä siis ylempänä tuo alumiininen HSV-imuputki ja alla alkuperäinen kuminen imuputki. Viiden kilowatin lisätehoa tuolla putkella lupailevat, mutta on se nyt ainakin miehekkäämmän näköinen, vaikkei lisätehoa paljoa tulisikaan.

Oli vain pieniä probleemia tilauksen kanssa kun Visa-kortin kanssa tuli jotain ongelmaa, eivät onnistuneet siltä veloittaa kuin osan summasta, eikä sekään auttanut kun nostin Visa-kortin luottorajaa tämän takia, joten piti maksaa osa sitten Paypalin kautta jonne kelpasi myös American Express-kortti, että seuraavaksi odottelen kauanko kestää osien saapuminen Australiasta tänne Suomeen. Itse en jarruja asenna, vaan American Serviceen taidan viedä asennettavaksi, imuputken nyt toki vaihdan itse.

[lowcali]

Asiallisen oloinen jarrusetti.

[Ville]

Sait sitten viimein päätettyä Varmaan aika kiva muutos tulee jarrutuntumaan, veikkaisin

[Ari-S]

kelpais kyllä

[ata]

Jarrut tuli siis eilen, ja menee alle ensi viikolla.
Tällaisia bokseja tuli lavalla neljä kappaletta.