No, niin puristukset on nyt mitattu toisessa paikassa.
Vähän pohjustusta pääpiirteittäin puristuspainemittauksesta.
Moottori siis normaaliin käyntilämpötilaan, tulpat pois, jne.
Kaasu pohjaan, starttaus, ja mittaus kaikki neljä sylinteriä vuorollaan.
Jos paine pienempi kuin 10 bar, silloin siihen sylinteriin teelusikallinen öljyä.
Jos tällöin paine nousi, niin vuoto on männän ja sylinterin välissä.
Kaavasta puristuspaine/10/0,127 saadaan laskettua likimääräisesti moottorin puristussuhde.
Tällä X16XEL moottorilla puristussuhde on 10.5:1
Mitatut puristuspaineet olivat 1-4, 13.5-14.5 eli nelosessa, joka oli saanut jäähdytysnestettä oli suurin!
Eli laskennalliset puristussuhteet ovat 10.6-11.4 välillä.
Todettiin, että puristukset ovat erittäin hyvät ja suht. tasaiset.
Eikä tulpat mitkään öljyiset olleet.
Ensimmäisessä kylmästartissa ei sinertäviä savuja.
Vaikka paineet olivat kaikissa selvästi yli 10 baarin, tekivät vielä tuon öljykokeen tällöin puristuspaine nousi 2.5bar!
Sen jälkeen tuli jo sinertävää savua pakoputkesta, kaipa sitä tulee kun öljyä kaadettiin tulpanreijästä.
Käyttivät moottoria ja sinertävä savu hävisi, eikä seuraavassa startissakaan pölläyttänyt.
Olivat sitä mieltä, että 1-3 olivat kuluneempia. Mutta ei mitään hälyttävää.
Lopuksi totesivat, että öljynkulutus ehkä pienenee öljyrenkaiden vaihdolla.
Mutta, samalla olisi järkevää vaihtaa myös puristusrenkaat.
Varsinkin kun neloseen tullut jäähdytysnestettä, niin öljyrengas voinut saada kipeää.
Mutta, eikö tällöin puristusrenkaatkin olisi saanut osansa ja kuolleentuneet?
Nythän siinä sylinterissä oli kovemmat paineet!
Ohivuotomittausta eivät pitäneet nyt järkevänä toimenpiteenä. Kansiremppaa pitivät onnistuneena.
Mitähän nyt kannattaisi tehdä?
Putsata moottori jollain aineella? Sittenkin Ohivuotomittaus? Vaihtaa öljyt?
