Omega B syyläri tukossa ?

[jariz]

Mites sen kytkeminen onnistuu silleen että se vielä toimii myös siihen mihin se on tarkoitettu?

[JNN]

Eikös se kävisi ihan sulkevalla releellä siten, että otat sille herätteen siitä sammutuksen jälkeenkin pyörimään jäävästä fektistä..?

Ite värkkäsin juuri äsken sen paisarin alla olevan kiertovesipumpun em. tavalla pyörimään koko ajan virrat päällä, pumpun liittimelle kun ei tullut enää virtaa ollenkaan.. Herätteen otin tosin naftafiltterin lämmittimen piuhasta, se kun oli kätevimmässä paikassa oleva naru, johon tuli virrat päällä +12v.

[jariz]

Noinhan se muuten toimiikin Täytyy nyt varmaan eka kattoa onko pumpun vaihdosta mitään hyötyä. Pyöriny jo 100tkm toi motonetin pumppu tuola Yllättävän kestävä niin halvaksi osaksi.

[Robertx]

Toinen vaihtoehto olisi kytkeä siitä paisarin alla olevalta lisäkiertovesipumpulta(jos löytyy) johtimella siihen jälkijäähdytyspumpun ruskeavihreään johtimeen rinnalle. 10 ampeerin sulake väliin. Lisäkiertopumppu on sulakkeen 15 takana (15A) ja samassa on mittaristo.

[JNN]

Osaa se mätänetkin näköjään joskus yllättää.. 100tkm

Mutta ehkäpä uusi kunnon siivillä oleva tosiaan korjaa osaltaan ongelmaa. Tuskin nuo silti pikku hiljaakaan hajoilevat, kyllä sen sitten huomaa kun (jos) se akseli sieltä kerkiää pettämään..

[jariz]

Onhan tuo eberin pumppu pitäny laittaa toimimaan jatkuvasti mutta ei ole saanu aikaseksi. Harvemmin kai noista pumpuista akseli pettää. Taitaa yleisin leviämissyy olla akselin tiiviste tai siipipyörän irtoaminen

[JNN]

Tuota siipipyörän irtoamista tuolla akselin hajoamisella tarkoitin... Vähän hassusti ehkä ilmasitu kyllä.

Mikäköhän tuota omppua nyt vaivaa, nesteitä puskee korkista taas pihalle, mittari näyttää 92c.. Lisäflektitkään ei näkyky pyörineen? Syylärin kyljestä vaihdoin sen alemman, flektien kolminapaisen anturin uuteen, ja sen ylemmän löin vanhan syylärin päästä, mitä sitten ohjaakaan? Mittarin anturin hain jo aiemmin uuden, mutta kannen etupäässä päin kyljessä imusarjan alla oleva anturi on musta ja vain yksinapainen, tai siten että toinen nasta on liittimessä, ja kaikki kaupat myyvät vihreää anturia, jossa on 2 nastaa, ja yläreunassa oleva ohjaus palakin on eri kohdassa..? Kumminkin tästä liitin irroittamalla tippui mittari nolliin, joten sen pitäisi olla oikea. Hyvin mielenkiintoista, ei huvittaisi keitätytääkkään tuota, ellei ole jo ottanut itseensä. Oirehtinut ei tosin mutten ole. Ellei öljymäärä sitten ole hiukan kasvanut.. Varmuutta ei vielä ole, muuta hiukka näyttäisi uhkaavalle.

Motonetistä ostettu vesipumppu, flektien anturi sekä Wahlerin termari vaidettu 2tkm sisällä. Sekä huuhdeltu järjestelmää, vaihdettu purkusyyläriä josta kulki kyllä vesi läpi, ja glygoliakin pitäisi olla veden joukossa riittävästi.

Tietty jos kansipahvi jo päästää paineita ja vettä sekaisin, mutta öljyn seassa ei kyllä näkynyt vaahtoa vielä olevan. Kuinkas diisselistä mitattiin puristus paineita, suuttimen reiästä ilmeisesti jonkin sortin adapterilla...?

[Robertx]

Jos järjestelmä on tiivis, niin keittää vasta mittarin ollessa lähempänä 120 astetta ja tällöin kyllä flektikin pyörii jo täysillä. Se ylempi lämpötilakytkin liittyy ilmastointiin.
Joko neste ei kierrä ja samanaikaisesti lämpömittari näyttää melkoisesti väärin tai sitten nesteen joukkoon pääsee ilmaa, eli kansipahvi vuotaa. Tällöin kyllä pitäis paisarissa kuplia tasaisesti koko ajan.

[?!]

Olitkos paisarinkorkin jo uusinut? Nuo on myös "kulutustavaraa".

[JNN]

Se on välillä käväissyt mielessä, mutta jäänyt vaihtamatta. Pitänee hakea sitten uusi.
Toinen lämpöjä nostava tekijä näytti olevan, että vain toinen lisäflekti huutaa, toinen polttaa sulaketta releboksista konehuoneesta.. Eli luultavimmin rele oikkarissa.
Osaisikohan joku heittää heti mikä rele se noista mahtaisi olla?

[?!]

Juu,jos paisarin korkki päästää nestettä pois auton käydessä lämpöjen ollessa vielä mittarin näyttämällä = korkki viallinen.Ehjällä korkilla pystyy ajamaan moottorin todella kuumaksi,menee yli punaisen asteikon jonka jälkeen sytyy punainen varoitusvalo ja ei keitä vieläkään

Ehjänä tuo moottori kestää kuormittaa esim. pakkovaihteella kaasupohjassa ja kierrokset "tapissa" useamman minuutin ja lämpöjen ei pitäisi nousta yli 95 asteen.

Jos lämmöt karkaa lähes välittömasti startista ja ei jäähdy kuin sammuttamalla = vesipumpun siivet irti.

Jos kestää hetken kuormittaa täysiä ja lämmöt karkaa viiveellä,mutta jäähtyy takas alle punaisen kun ajelee rauhallisesti = 99% todennäköisyydellä kansi halki ja 1% jää sitten esim.vesipumpun siivistä puuttuu puolet,syyläri tukossa,termari vika,flekti vika.

Tuo kansivika ei yleensä sinäänsä haittaa auton käyttöä, muuten kuin kärryn vedossa ja kovemmassa vauhdissa...talvella jopa mukava kun kone lämpiää muutamassa minuutissa.

[mrontti]

mulla kuplii vesi kun avaa paisarin korki ja kerää aika paineen tonne jäähdytin järjestelmää?
mikäs vika toho että lämmöt heittelee?

[mrontti]

mikäs ton mustan mööpelin nimi oikein sijaitsee siinä paisarin vieressä ja siihen tulee 2 johtoa ja lähtee muutama vesiletku se on ainakin rikki
sain sen toimimaan mut toimi se noin 2 sec ja hyyty

[Robertx]

mikäs ton mustan mööpelin nimi oikein sijaitsee siinä paisarin vieressä ja siihen tulee 2 johtoa ja lähtee muutama vesiletku se on ainakin rikki
sain sen toimimaan mut toimi se noin 2 sec ja hyyty

Taitaapi olla sähköinen lisäkiertopumppu, joka parantaa nesteen virtausta lämppärin kennolle.

[mrontti]

mikäs ton mustan mööpelin nimi oikein sijaitsee siinä paisarin vieressä ja siihen tulee 2 johtoa ja lähtee muutama vesiletku se on ainakin rikki
sain sen toimimaan mut toimi se noin 2 sec ja hyyty

Taitaapi olla sähköinen lisäkiertopumppu, joka parantaa nesteen virtausta lämppärin kennolle.

voiko sen takia olla että se kansipahvi on menny rikki?