Ootko tarkkaanki laskenu, ettei vaan kasva virtausnopeus liikaa ja lämmönsiirtyminen koneesta nesteeseen jää huonommaks ?anza69 kirjoitti:Siinä etuosassahan tiivistettä ne on vain pienet reijät siinä tiivisteessa isoissa kanavissa, mutta tämähän vain kasvattaa virtaus nopeutta joten jäähdytys teho nousee. Mutta tiedä sitten.
Tuo kohtahan on aika tärkeä jäähdytyksessä, kun räjähdys kohta on tuolla korkeudella. Veikkaan että kyllä tuossa jonkun verran virtausta tapahtuu. Omassa ainakin hyvin huomaa juurikin tuolta pakopuolelta, että lämpöä kerttyy siihen kun on tiivisteen värikin vaihtunut.Toki siinä tapahtuu pieni virtaus....anza69 kirjoitti:On aika hyvin tehty reikä jos päästää vaa ilman virtaamaan, mutta ei nesteen
, mutta
Eipä ole vielä kerennyt coscastin kantta tutkimaan...madi kirjoitti:no entäs kun niissä coscasin kansissa on imupuoli muutenkin tukittu ja siellä on pieni reikä
kolben kansissa taas se on kokonaan auki
Ja tiiviste on victor reinz Z20let.Ilmeisesti ei siis ole porattu pakopuolella olevia kanavia auki (3mm reikä riittää), jotka on ainakin kolben kantta käytettäessä on tukossa? Ei ihme että vaihtaa väriä jos täysin tukossa niin siellä jäänyt varmaankin ilmataskuja...anza69 kirjoitti:Saakeli ku on pitäny kattoo koneelt löytyiskö kuvii tiivisteestä. Itse tiiviste on vissiinkin siirtynyt jo kierrätykseen.
Oma kansi on tätä hienoa klobe sarjaa
Eipä tuossa mikään kanava tukkoon omastamielestä mennyt kun koneistajan kanssa zoomailtiinGSi+to4 kirjoitti:Ilmeisesti ei siis ole porattu pakopuolella olevia kanavia auki (3mm reikä riittää), jotka on ainakin kolben kantta käytettäessä on tukossa? Ei ihme että vaihtaa väriä jos täysin tukossa niin siellä jäänyt varmaankin ilmataskuja...anza69 kirjoitti:Saakeli ku on pitäny kattoo koneelt löytyiskö kuvii tiivisteestä. Itse tiiviste on vissiinkin siirtynyt jo kierrätykseen.
Oma kansi on tätä hienoa klobe sarjaa
http://kuvablogi.com/nayta/2548497/anza69 kirjoitti:Eipä tuossa mikään kanava tukkoon omastamielestä mennyt kun koneistajan kanssa zoomailtiinGSi+to4 kirjoitti:Ilmeisesti ei siis ole porattu pakopuolella olevia kanavia auki (3mm reikä riittää), jotka on ainakin kolben kantta käytettäessä on tukossa? Ei ihme että vaihtaa väriä jos täysin tukossa niin siellä jäänyt varmaankin ilmataskuja...anza69 kirjoitti:Saakeli ku on pitäny kattoo koneelt löytyiskö kuvii tiivisteestä. Itse tiiviste on vissiinkin siirtynyt jo kierrätykseen.
Oma kansi on tätä hienoa klobe sarjaa
Ilmeisesti tarkoitat niitä pieniä reikiä jotka näkyvät kometikin tiivisteessä ryhmien välissä? Ei varmasti ole haitaksi nuo, ja epäilisin että nuokin olisi parempaa ilmaantumista varten tehty kun ei tuollaisista pienistä reijistä virtaa kuitenkaan paljoa nestettä? Nuo opelin kisatiimit ei ole välttämättä käyttäneet normaaleja vesipumppuja jotka rupeavat kavitoimaan virtauksen ja kierrosten kasvaessa.Jarno kirjoitti:Taitaa olla sitten ihan turhaan porailleet niitä lisäreikiä Opelin kisakoneisiin jos kerta yhdet kolmemilliset reiät pakopuolelle olisi riittäneet.
GSi+to4 kirjoitti:Ilmeisesti tarkoitat niitä pieniä reikiä jotka näkyvät kometikin tiivisteessä ryhmien välissä? Ei varmasti ole haitaksi nuo, ja epäilisin että nuokin olisi parempaa ilmaantumista varten tehty kun ei tuollaisista pienistä reijistä virtaa kuitenkaan paljoa nestettä? Nuo opelin kisatiimit ei ole välttämättä käyttäneet normaaleja vesipumppuja jotka rupeavat kavitoimaan virtauksen ja kierrosten kasvaessa.Jarno kirjoitti:Taitaa olla sitten ihan turhaan porailleet niitä lisäreikiä Opelin kisakoneisiin jos kerta yhdet kolmemilliset reiät pakopuolelle olisi riittäneet.
Voi olla että parempi olisi jos pakopuolella olisi isot kanavat ja suuri virtaus siinä kohtaa mutta silloin virtaus ei toimi suunnitellusti lohkon takaosaan, kumpi sitten on oikein tai parempi niin en ota kantaa... kärjistettynä esimerkkinä vaikka tilanne että ajat mailin kaasu pohjassa ja hölläät tyhjälle käynnille, mahtaa olla melkoinen lämpöpiikki 4.sylinterissä jossa pakotettua kiertoa ei juurikaan enään tapahdu...
Kuinkas monella on nyt oikeasti kansi/kone hajonnut kannen lämpöongelmiin jos on ollut käytössä tuollainen z20let tiiviste johon ON porattu reiät oikeisiin paikkoihin? Tai vastaavasti, monella on ollut 3.-4.sylinterissä tiivisteen palamisia yms lämpöongelmaa kun käytetty tiivistettä jossa isot vesikanavat 1-3sylinterien kohdalla (eli useimman vakiotiivisteet)?
Itsekkin voin vahvistaa kestävyyden 1 vuoden kukkopillillä 1,6bar ahtoilla ja hyvin kesti. Purun jälkeen ei mitään nakujälkiä missään ja tiiviste kuin olisin edellisenä päivänä laitettu paikolleen... Koneessa 300hp ja 475nm vääntöä (muuten vakiohilut) Ja peräti vielä sama tiiviste käyttöön vaikka oli kerran puristettu ja kesti edelleen. (cossun kansi kylläkin oli että en pysty sitä vahvistaan että onko eroo kolben käytössä koska jotain eroja niissä on havaittavissa juurikin vesikanavissa ja niiden muotoilussa)
