Vectra B2 Sport -01 Z22SE

[Robertx]

Noh, kovin paljoa tuossa ei johtimia ole. Vähän samannäköistä, kun vaihdoin pojan Vectraan ajotietokoneen liittimen uudempaan malliin. Tosin laitoin väliin liittimen, en juottanut
Jeps... ilmeisesti siellä sitten hieman jännitettä on... jossain määrin merkillistä kuitenkin.

[Tubbe]

Onko tietoa tuosta jäähdytystasoanturin toiminnasta? Hain purkaamolta tuon anturin ja kytkin autoon mutta ei tunnista nesteen tasoa vaikka pönttö on täynnä. Sen verran kokeilin että ohitin anturin ja vedin anturin liittimen napojen välille johdon, jolloin ilmoitus tietokoneelta katosi, eli johdotuksessa ei ole vikaa. Purkaamolta tuon anturin hain niin sehän on täysin mahdollista että anturi on rikki, mutta tuo anturi ei ole missään kosketuksissa tuon nesteen kanssa, vaan se vaan työnnetään sinne paisuntasäiliön reikään?

[Tubbe]

Tälle autolle ei ole ihmeempiä tapahtunut, kilometrejä jonkin verran kertynyt ja talvirenkaat laitettu alle. Sen verran olen havainnut taas kun kylmät tulee että tuo vaihteisto ei pelaa kovin hyvin vaihdettaessa 1->2->3 kylmänä. Tuosta löytyy TIS:stä joku korjaus noille synkroille, mutta itse ajattelin kyllä vaihtaa ihan öljyt tuonne lootaan, ne kuitenkin siihen synkrojen toimintaan vaikuttaa. Tuo laatikko pelaa tosi jouhevasti sitten kun autolla vain on hetken ajanut. Ainakin britit on onnistunut parantamaan tuon laatikon toimintaa tuolla öljynvaihdolla, niin kyllä se sama tapa tännekkin pätee. Onko kellään mitään suosituksia laatikkoöljyksi, myös määrä kiinnostaa, koska oma tis ohjelma on jostain syystä aivan jumissa. Tuolla jakopäällä on ajettu nyt ainakin 80tkm (edellinen omistaja kertoi ettei mitään suurta remonttia ole tehty sen 50tkm aikana minkä auto heillä oli) ja nyt tuntuu että tuo pitää käynnissä sellaista kihinää, joten alkaa olla aika laittaa tuo asia kuntoon. Katsotaan jos joulun pyhinä laittaisi tuon kasaan, kun ei autolle silloin ole niin paljoa käyttöä.

[Jartsa]

redlinen MT-90 ainakin parani kummasti tollasen laatikon käytös,juurikin kylmänä oli ykkönen ja kakkonen jäykkkiä.

[Tubbe]

Täytyypä kokeilla sellasia sitten, ettei tarvi talvella sitten kun on oikeasti kylmä kiskoa vaihteita sisään hampaat irvessä

[Tubbe]

Noniin viime perjantaina tuli tilattua jakopään osat ja tarvittavat tiivisteet. Tuolla moottoripuolella onkin jo todettu, mutta sanotaan nyt tähänkin vielä että tosiaan tuo jakopäänsarja sisältää kaiken tarvittavan ja valmiiksi jo sen turbomallin kiristimen, eli voi todeta että tuo sarja on todella edullinen verrattuna merkkiliikkeen osien hintaan. Tänään nuo osat sitten tuli matkahuollosta ja hintaa tuli 233€ sisältäen ketjusarjan, kampiakselin etustefan, venttiilivarrenkumit ja venttiilikopan tiivisteen. Eilen tuli purettua venttiilinkoppa pois ja venttiilikoneiston osat oli hyvässä kunnossa ja puhtaat, saattaa toki olla että kahdesti tehty moottorin sisäpesu on vaikuttanut asiaan. Huomenna olisi tarkoitus purkaa moottoria lisää ja korjata tuo polttimovahdin kytkentä johon vihdoin sain onneksi ohjeet jolla se saadaan toimimaan. Tästä on hyvä jatkaa, pyrin ottamaan paljon kuvia rojektista, niin saa muut sitten ihmetellä.

[Tubbe]

Nyt on jakopää räjäytetty, eli kaikki vanhat osat on otettu pois ja uudet odottavat asennusta paikalleen. Sitä ennen pitää kuitenkin irroittaa nokka-akselit ja vaihtaa ohjurinkumit. Huomenna olis tarkoitus saada auto nippuun, isäntä teki tänään työkalun tuota venttiilien painamista varten että saa lukot pois ja kumit vaihdettua. Ennen kuin jakopää kasataan niin pitää tehdä tuo fiksaus tuolle turbon kiristimelle dinon ohjeiden mukaan, eli ne kierteet pitää pyöristää ja öljykanavaa suurentaa vähän kiristimestä ettei tuu sen takia mitään ongelmia. Sen verran tuli tutkittua tuota yläkertaa että nuo rullakeinut on kyllä paikallaan pyhällä hengellä. Eli keinun toisessa päässä on monttu joka asettuu sen välyksentasaimen nupin päälle. Toinen pää tulee sitten suoraan venttiilin varren päähän. Eli käytännössä nuo keinut pysyy paikallaan vain nokka-akselin nokan ja keinun laakerin välisen kosketuksen voimasta.

[Tubbe]

Eipä tullut auto vielä eilen kasaan. En tiedä oonko hidas vai liian pikkutarkka vai mikä on, mutta eilen tuli auton kanssa vietettyä 5h laatuaikaa enkä saanut muutakun venttiilivarrenkumit vaihdettua. Työkaluissakaan ei ollut valittamista. Pakopuolen kaikkien kumien alla oli ohjureissa karstaa mistä tuo sitten kertoo, varret ei mielestäni ainakaan mitenkään väljät ollut verrattuna ohjureihin. Oon miettinyt että miksei kukaan käytä noita 2.2 kumeja noissa muissa moottoreissa? Varsihan on tuossakin 6mm ja venttiilinjouset ja lukitteet oli saman näköiset kuin esim. 2.0 litraisessa, onko ohjurin korkeudessa sitten jotain eroa, sitä en tiedä?

[Robertx]

Eikös se niin ole, että hiljaa hyvä tulee

[Tubbe]

Semmonen tuli mieleen että mitenkäs tuo jakopää nyt sitten jatkossa pelaa. Eli tuossa uusimmassa ketjusarjassa on siis se turbon kiristin, mutta mitenkäs tuo voitelusuutin. Siinä ekassa mallissahan oli se takaiskuventtiili joten öljyt pysyi oikeassa paikassa, mutta tuossa päivitetyssä versiossa se on poistettu vai muistanko väärin? Eli nyt vaikka osat on uudet ja kiristin on paras mahdollinen niin käykö siinä nyt silti niin että jakopää ääntelee niin kauan että öljynpaineet nousee? Pitäisikö mun käyttää sitä vanhaa voitelusuutinta, jossa on se takaiskuventtiili, toki siinähän oli vissiin sitä tukkeutumis ongelmaa, eli millä osilla saan nyt parhaan mahdollisen lopputuloksen ts. hiljaisen jakopään

[Jartsa]

Ei pidä ääntä käynnistyksen jälkeen(paitsi eka startti rempan jälkeen),se kiristin pitää sen ketjun esikireyden ilman öljyn painettakin.se voitelu suutin voitelee ketjua eikä vaikuta ketjun kireyteen mitään.

pistä vaan se uusi suutin sinne.kyllä se öljy sieltä lentää melkei samantein kun moottori pyörähtää.

[Tubbe]

Hyvä juttu sitten. Oon vissiin tulkannut väärin tuota dinon tekstiä siellä sen kotisivuilla. Siellä oli maininta että tuon uudemman suuttimen takia öljykanava tyhjenee öljystä kun auto ei käy ja sen takia kiristin ei heti startatessa kiristä. Siellä oli maininta että tuo suutin on samassa öljykanavassa kuin mistä öljy menee kiristimelle, sen takia mulle tuli tällainen käsitys asiasta. Koitetaan huomenna saada auto kasaan että pääsee kokeilemaan starttausta.

[Tubbe]

Kaikki ei mene ihan putkeen vaikka kuinka yritää tehdä. Eli motonetin momenttiavain oli ihan susi. Välillä pelaa ja välillä ei mitenkään. Juuri silloin kun se saisi pelata se ei pelaa, eli kiristin nokka-akselien laakerikansia ja yhden kannen kohdalla tuo avain ilmeiesti veti jumiin, josta seurasi yhden laakerikannen pultin katkeaminen. No ongelma on jo korjattu, pultti pois kierteistä ja uusi tilalla. Onko tuossa 2,2 nuo pultit jotain venyvää mallia, koska tuntuu vähän erikoiselta nuo pultit? Vanhassa tuon homman kanssa ei ollut pienintäkään ongelmaa. Jos nuo pultit ovat venyvää mallia, niin voiko tilalle pistää jotkut ihan yleismalliset pultit, jotka vaan sopii noihin kierteisiin? Näin tällä kertaa, auto alkaa pikku hiljaa olla kasassa ja starttausta odotellessa. Kysyn nyt tässä vaiheessa noista pulteista, koska venttiilikoppa on vielä avoinna, joten saan vielä me pultit vaihdettua jos sille on tarvetta.

[Robertx]

Onko pulttien kannoissa joku merkintä ?? Mielestäni venyviä pultteja ei saa korvata tavallisilla.
Sama koskee myös lämmönkestäviä pultteja.

[Jartsa]

eikös noissa pukeissa ollut aika pieni momentti,eli tuskin on venyvät pultit?lukitteen kanssa laittasin itse kuitenkin kiinni.