Calibrassa lämmitinongelma

[TJT]

Kyseessä calibra, ilmastoinnilla, joka on poistettu. ( Kompura, putket konehuoneesta, johtosarja keulilta yms heitetty mäkeen. )

OT: kannattaa höyrystinkenno purkaa lämppärikotelosta myös kankaalle, niin alkaa ilma liikkumaan melko paljon rivakammin

[SammyD]

Voisihan sekin olla ihan hyvä idea, vielä kun kerrot missä se sijaitsee. Taas löytyi osa-alue josta ei tajua mitään.

[Robertx]

Okay. Oletko poistanut ilmastointiin liittyvät releet myös, eli sisältyykö tuohon yms. ?? Ne releet/rele voivat muistaakseni tehdä koko paneelin sähköttömäksi. Calibrassa pitäis olla se puhallin siellä tuulilasin alapuolella , kuten Vectrassakin. Eli se suojamuovi ylös, mikä on pyyhkijöiden varsien alla.
Vastuspaketti on sen puhaltimen moottorin vieressä.

[SammyD]

En ole poistanut mitään releitä, ainoastaan kompuralle menevät johdot + ilmastoinnin kennolle menevän putken välissä oli kaksi johtoa kiinni pyöreillä liittimillä vakio coolerin vieressä. Elleivät ne sitten olleet niitä releitä?

No hyvä, että vastukset ovat siellä, ei olisi oikein ollut enää inspiraatiota purkaa sieltä kojelaudan sisältä jotain.

[Robertx]

Okay. Eivät olleet ne niitä releitä. Ilmastointiin liittyvät releet ovat auton sulakeboxin takana.
Poistit mahdollisesti paineantureille menevät johdot.
Mikäs on Calibran vuosimalli ?? Hieman on eroja noissa kytkentäkaavioissa, joten olis ihan hyödyllinen tieto, kuten myös , onko automaatti , vai manuaali + tietty millä koneella.
Sulakeboxin takana olevan rele K6 antaa jännitteen tuolle puhaltimen säädinpaneelille. Etusulake on F47(30A). Kun laittaa virrat päälle virtalukosta, niin rele K6 vetää ja puhaltimen säädinpaneeli saa jännitteen.
Ilmastointiin liittyy lisäksi rele K60 ja rele K64(ilmastointi päälle+puhaltimen nopeus 1).

[SammyD]

Mikäs on Calibran vuosimalli ?? Hieman on eroja noissa kytkentäkaavioissa, joten olis ihan hyödyllinen tieto, kuten myös , onko automaatti , vai manuaali + tietty millä koneella.

Vuosimalli on 1990 ja jälkiasennettu C20LET F20 laatikolla.

Pitää tarkastaa nuo releet ja sulake ensimmäisenä. Mitenkä releiden kunnon voi tarkastaa?
Vähän hassulta kyllä tuntuu ajatus, että vastukset olisivat menneet, koska luulisi sen täysillä toimivan. Vai voiko vastus hajota niin ettei päästäkkään enää virtaa läpi? Järjen mukaan voi, mutta parempi varmistaa.

[TJT]

Voisihan sekin olla ihan hyvä idea, vielä kun kerrot missä se sijaitsee. Taas löytyi osa-alue josta ei tajua mitään.

Apumiehen jalkatilaan kun työnnät pääsi, niin keskikonsolin kyljessä on kansi, joka on useammalla ruuvilla kiinni.
Sen kun avaat, niin näet kennon päädyn ja putket.

Putket ovat rintapellin läpiviennissä kiinni yhdellä pultilla.
Pultti pois ja putket irti liitoksesta.
Kenno tulee tämän jälkeen suoraan vetämällä ulos(saattaa joutua vähän nitkuttamaan, jotta lähtee irti).

Sitten vain imuroit sen sata kiloa neulasia, yms skeidaa sieltä kotelon pohjalta ja laitat kannen takaisin paikoilleen.
Joudut kannen tiivistämään ainakin putkien läpiviennin kohdalta, ettei puhalla talvella kylmää ilmaa jalkatilaan.

Jos kenno on ehjä ja hyväkuntoinen, niin kannattaa säästää.
Ei meinaan ole ihan helpoin osa löytää alkupään calibroihin/vectroihin.

[SammyD]

Joo pitääpä napata se irti mahdollisesti huomenissa. Talviajoon ei tämä calle ainakaan minun käytössäni tule, mutta täytyyhän ne liitokset silti tiivistää. Täytyy huomenna aloittaa muutenkin vähän tutkimaan sulakkeita yms.

[Robertx]

Mikäs on Calibran vuosimalli ?? Hieman on eroja noissa kytkentäkaavioissa, joten olis ihan hyödyllinen tieto, kuten myös , onko automaatti , vai manuaali + tietty millä koneella.

Vuosimalli on 1990 ja jälkiasennettu C20LET F20 laatikolla.

Pitää tarkastaa nuo releet ja sulake ensimmäisenä. Mitenkä releiden kunnon voi tarkastaa?
Vähän hassulta kyllä tuntuu ajatus, että vastukset olisivat menneet, koska luulisi sen täysillä toimivan. Vai voiko vastus hajota niin ettei päästäkkään enää virtaa läpi? Järjen mukaan voi, mutta parempi varmistaa.

Okay. Katso, onko se sulake lämmennyt... näkyykö sulamista tai mustumista. Releen voi tarkastaa antamalla releen kelalle +12 ja maa ja sitten mitata kärkien resistanssi. Eli tarvitset sitä varten yleimittarin... voi olla , että tuon vian etsintään muutenkin sen tarvitsee. Jokatapauksessa se rele naksahtaa, kun vetää laittaessasi virrat päälle. Samoin saattaa naksahtaa, kun syystä tai toisesta päästää.
Täysillä pitäis nimenomaan toimia, jos vastukset ovat menneet. Täyttä tehoa varten on rele.
Yleensä vastukset hajoavat juuri niin, että palavat poikki ja tällöin virta ei enää kulje läpi. Kannattaa kuitenkin varmaistaa.

[SammyD]

Dodiin tänään kerkesi puuhastella viimeisellä.

Ilmastoinnin höyrystinkennon sain pois ja siinä samalla sata kiloa metsän antimia. Ilmanvirtaus parani kyllä huomattavasti. Iso kiitos TJT:lle!

Ja sitten tuohon puhallinongelmaan, joka ei ratkennut vieläkään:

- Mittasin irrallaan esivastukset, kaikista meni virta läpi.
- Purin säädinpyörän ja puhdistin
- Koetinkynällä kokeiltuna esivastukseen tulevalle liittimelle tulee virrat kuten pitääkin eri vaihteilla. 1 ja 2 vaihteilla virta tulee eri pinneihin, 3 vaihteella kahteen pinniin ja 4 vaihteella viimeiseen pinniin, johon ei aikaisemmin tullut virtaa.
- Sulakkeessa ei ollut mitään tummumisjälkiä tms. vaihdoin senkin uuteen.

Silti tuo tekee sen, että sammuu 3 ja 4 vaihteilla, mutta toimii 1 ja 2 kuten viimeksikin?

Siellä sulakerasian takana on muutama rele, 2 ovat mustia joiden kyljissä lukee 170. Yksi on sininen, jossa on GM:n merkki. Jos releissä on vika niin mikähän näistä pitäisi vaihtaa?

Tosin kerran sinne vastuksille asti tulee virrat joka vaihteella niin viittaako tämä nyt siihen ettei vika olisikaan releissä vaan itse moottorissa?

Apua kaivataan, oma tietämys alkaa olla käytetty.

[Robertx]

Mittasit siis jännitteen sieltä puhaltimen luona olevalta liittimeltä ja kaikkien nopeuksien pinneihin tuli jännite.
Jos mahdollista kokeile mitata vielä vaikka 21 W - lampulla. Lamppu kuormittaa jonkinverran. Tai sitten mittaa itse puhaltimen moottorin liittimestä, kun on nopeus 3 tai 4 päällä.
Voit myös tarjota suoraa akkujännitettä puhaltimelle ja katsoa pyöriiko sitten.

Kytkentäkaavio on tuossa : http://www.vectra16v.com/slp/slp_vectra ... a_mj91.pdf
Pdf- dokumentin sivulla 9 on ilmastoidun auton puhaltimen ohjaus.

Puhaltimeen ja ilmastointiin liittyviä releitä on sulakerasian takana olevassa relekannattimessa.
Tuossa kaavio : http://www.vectra16v.com/slp/stecker_ve ... a_mj95.pdf
Pdf - dokumentin sivu 4.
Releet K6 ja/tai K7 mahdollisesti.

[SammyD]

Taas hyvää tietoa.

Täytyy huomenissa mitata tuleeko virta esivastuksen jälkeiseen liittimeen 3 ja 4 vaihteilla ja kokeilla puhallinta suoraan akulta. Pitää samalla katsoa nuo releet, kaavion mukaan nuo 2 relettä on ihan jotain yleisreleitä, näyttivät vaihdetuilta nimittäin. Ja tuo K6 on ilmeisesti sininen joka siellä oli.

Ilmoittelen taas huomenna miten käy, kyllä se siitä.

[Robertx]

Teepä tosiaan niin ja mittaa. Epäilen, että virta jää jonnekin matkalle... jännitettä kyllä on, mutta ei virtaa riittävästi.
Hyvä on tosiaan kokeilla puhallinta suoraan akulta... arvelen kyllä sen hyvin pyörivän.
K6 on tosiaan sininen ja se toinen on vihreä... tai pitäis olla vihreä.
Jeps... kyllä se siitä...

[SammyD]

Tuli todettua, että moottori on kunnossa. ( Laitoin suoraan akusta virtaa siihen. ) Ei pitänyt mitään ylimääräistä ääntä tms.

Tuli myös todettua, että 2 vaihdekin lopetti toiminnan tänään, toimii siis enää 1:sellä.
Rupeaa kyllä edelleen arvailut kohdistumaan tuohon säätörullaan, mutta täytyy huomenna ostaa yleismittari ja alkaa katsella ihan kunnolla.

Eikös sinne vastuksille tulevan liittimen jokaiseen nastaan kuuluisi tulla +12v?

[Robertx]

Hyvä, että moottori kunnossa on.

Vaikuttaa kyllä , että vika olisi siinä säätörullassa. Itseltä aikoinaan se kärvähti A-Vectrassa... huoltoliikkeessä sanoivat, ettei niitä koskaan mene... toisin kuitenkin omalla kohdalla kävi... oikein savu nousi sieltä sisältä

Vastusten liittimelle, säätimen asennosta riippuen pitää tulla 12V vihreään, keltaiseen, harmaaseen ja siniseen johtimeen. Ruskea johdin on maa.