16V CIH

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 05 Helmi 2002, 12:21

Minkäköhän ihmeen takia Opel ei aikoinaan halunnut valmistaa kyseistä moottoria pitempään ja tehdä siten noista 400-malleista ns. virallisia malleja????

Ajaakohan pojat enää ralleissakaan noilla 16vee ciheillä?

Viesti Kirjoittaja **harald** » 05 Helmi 2002, 12:43

On 2002-02-05 11:04, J Turunen wrote:
kuten Ari totesi ei käy, mutta olen kuullut huhua(vai onko se huuhaata), että A-ryhmän luokitusmalli ascona b i2000 saattaa kelvata

Kuten ehkä tuosta mancona.de sivusta huomasit, tuo on "Ascona I2000 von Irmscher", eli ei ole Opelin tuotantoa, eli tuskin kelpaa vertailu-autoksi..

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Helmi 2002, 13:01

Joo kyllä huomasin, mutta olen vaan tälläistä huhua kuullut ja ajattelin onko jollekin muulle vastaavaa tietoa kantautunut. Meinaan voi olla hyvinkin, että jollain katsastusasemalla on mennyt muutoskatsastus läpi vedoten tähän i2000 malliin ja jos on vielä ollut dokumenttia mukana esim. A-ryhmän luokituspaperit.

Muuten tietääkö kukaan lasketaanko esim. A-ryhmän luokittelumalleja mallisarjaan kuuluviksi vai onko ne jotain muuta? Suurin hyötyhän tästä i2000 olisi astran 16v DOHC:ia (C20xe)asennettaessa asconaan, koska 120hv +25% = 150 hv. Painoraja ja tilavuusrajahan käyvät nyt muutenkin. No mene ja tiedä voi olla hyvinkin jotain legendaa, johon olen hyvässä uskossa tarttunut.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-02-05 13:45 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Helmi 2002, 13:07

On 2002-02-05 12:21, havericky wrote:
Minkäköhän ihmeen takia Opel ei aikoinaan halunnut valmistaa kyseistä moottoria pitempään ja tehdä siten noista 400-malleista ns. virallisia malleja????

Ajaakohan pojat enää ralleissakaan noilla 16vee ciheillä

Luultavasti syynä minkä takia autoja ei tuon enempää tehty oli heikko menekki automarkkinoilla, koska 400 asconoita/mantoja myytiin vähän.

Nykyisiin rallisääntöihin nuo laitteet eivät sovi, koska ne ovat ns. B-ryhmäläisiä ja B-ryhmäläisillä ei saa enää ajaa rallia. Rallisprintteihin niillä saa osallistua, mutta samassa luokassa ajetaan nelivetoturboilla, joten menestysmahdollisuudet ovat heikot. Samoin kuin BDA escortit nämä 400 Mantat/Asconat ovat aika harvinainen näky nykyään kilpa-autoina. Ulkomailla olen nähnyt näillä ajettavan rallia

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-02-05 13:07 ]

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Helmi 2002, 18:02

400-mallit olivat luokitusautoja kilpakäyttöön (ja imagon kohotukseen) eikä niitä ollut tarkoituskaan valmistaa kuin juuri luokituksen vaatima määrä
r4 = 400kpl
rB = en muista, oisko ollu 50? tietävät kertokaa

i2000-malli (nimenomaan pienellä i:llä tässä järjestyksessä) oli myös luokitusmalli a-ryhmään, jotta saatiin 2x45mm Solex ADDHE tuplakaasarit + ns ruiskun pakosarja luokiteltua Ascona B:hen, valmistettu (=muutettu/viimeistelty) 5000kpl Irmscherin toimesta Opelin teettämänä, muutokset pieniä:
tuplat+imusarjat+pakosarja+etu-ja takaspoilerit jne pikkuosia

aikanaan rA Asconoista saatiinkin tuplien ansiosta 170-180hv, kun ruiskumantoista rA saatiin 160-170hv vakioruiskun ahdistaessa

suurempi valmistusmäärä alkaa olla tehdasluokkaa joten siksi hyväksyttäneen vertailuautoksi vaikka on "pajan viimeistelemä"

huomaa että 400-malleissa oli mm 4-linkki takajousitus "mallia Volvo 240", Iso-Getrag vaihteisto irtokytkinkopalla, tukilaakerilla oleva 2-osainen kardaani, levyt edessä ja takana, 5-pulttiset navat jne isoja muutoksia vakioon nähden, joten niitä rakennettaessa on vaadittu jo korimuutoksia

Pete
http://www.prostreet.fi

[ This Message was edited by: ProStreet on 2002-02-05 18:15 ]

Viesti Kirjoittaja **OPOWER** » 05 Helmi 2002, 22:29

Omistin tuon mustan ascon joku vuosi sitten. Ainakin silloin oli suomen kilvissä ja papereita lukuunottamatta alkuperäinen. Siihen oli joku ehtinyt vaihtaa ylikireät nenät, josta johtuen ajettavuus kärsi. Mutta hullu peli kulkemaan, nelosella meni mittari tappiin ja viitosella niin kovaa että alkoi kuskiakin hirvittää.

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 08 Helmi 2002, 15:53

Jos nyt hieman tarkennetaan, niin se 400:sen moottori EI ole CIH vaan DOHC!

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 02 Syys 2003, 15:31

Ks nykyään mitä saadaan kun Opel 400 2,4-16v moottoria viritetään:

http://www.catcams.be
-> dynosheets
-> Opel 400

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 02 Syys 2003, 15:52

On 2002-02-08 15:53, Manta wrote:
Jos nyt hieman tarkennetaan, niin se 400:sen moottori EI ole CIH vaan DOHC!

Mutta eikös se edelleenkin cih lohkoon perustu vaikka kahdella nokalla?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 02 Syys 2003, 18:18

Perustuuhan se samaan lohkoon, mutta nuo kirjaimet kun viittaavat nenäkepin sijoitukseen eivätkä lohkoon. Nelisatanen siis taitaa olla dohc.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 03 Syys 2003, 07:59

Jaa. Mielestäni kuitenkin DOHC moottorista puhuminen tuo mieleen etuvetojen XE-sarjan kun taas CIH 16V tuo mieleen suoraan "400-koneen".

Pyydän anteeksi hämmentävää threadin aihetta.

Viesti Kirjoittaja **Jude** » 03 Syys 2003, 11:03

Risse tekee/teki muistaakseni nelipyttyiseen CIH-lohkoon 16V (DOHC) kannen Omega 3000 24V kannesta katkaisemalla ja viilailemalla.

Viesti Kirjoittaja **veecuilija** » 03 Syys 2003, 12:07

Omasta mielestäni menee näin:

OHC=Over head cam, eli nokka-akseli kannen yläpuolella
DOHC=Dual over head cam, eli kaksi nokka-akseli kannen yläpuolella
CIH=Cam in head, eli nokka-akseli kannen sisällä

Ja tuo 16V on myös CIH, koska nokat ovat kannen sisällä. Muita mielipiteitä?

Viesti Kirjoittaja **Manta** » 03 Syys 2003, 13:27

On 2003-09-03 12:07, veecuilija wrote:
Omasta mielestäni menee näin:

Ja tuo 16V on myös CIH, koska nokat ovat kannen sisällä. Muita mielipiteitä?

Eli kaikki joissa on nokka/nokat kannessa on CIH:ejä ??

Eikö 400 moottori ole kuitenkin tällä teorialla DCIH

[ This Message was edited by: Manta on 2003-09-03 13:30 ]

Viesti Kirjoittaja **dayton** » 03 Syys 2003, 13:35

tarkkoja tehoja en nyt muista mutta phase1 ja phase2 olivat katumalleja 1. ruiskulla n.140-150 hv ja 2. tuplilla jotain parisataa ja 3. kisamalli tarkkoja todellisia teholukemia ei ole edes ilmoitettu. risseltä saa uustuotantona tuota 400-moottoria hinnat alkavat lukemistajoita joita köyhä stereo myyjä ei uskalla edes ajatella.
kun vain joskus sellasen sais ei tarttis edes asuntoa...