16V CIH

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 05 Helmi 2002, 09:35

Onko tollaista pannua ollut olemassa? Siis kuusitoista venasta CIHhiä
Kuulemma kilpakäytössä mutta hyvin harvinaisia? Liekkö tänä päivänä katukäytössä yhtään? Tästä varmaan ollut jo joskus puhetta mutta ihan muistin virkistämiseksi olisi kiva saada lisätietoa.
Olisi kiva tietää koneesta lisää (esim venttiilikoot, puristussuhteet yms.)

Eli viisaammat tästä jatkakoot!

Viesti Kirjoittaja **Mikko I** » 05 Helmi 2002, 09:48

Ascona ja manta 400 malleissa oli juurikin 16V CIH moottori alumiinikannella. Katuversio L-jetillä ja 'Phase' versiot tuplilla. Ruiskulla teho 144hv ja vääntö 210Nm

http://www.opel400club.de/technik001.htm

Tuolla kuvia moottorista

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 05 Helmi 2002, 09:54

Toihan on mahtanut olla sitten kova kone!
Onhan kenelläkään enää tälläistä käytössä?
Mitenköhän tohon saa enää noita osiakaan...

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Helmi 2002, 10:10

Sivuiltamme muuten löytyy myös pari kuvaa 400 -koneisesta asconasta.

400 malleja ei montaa alkuperäistä Suomessa ole. Itse tiedän yhden asconan ja huhuja on toisesta liikkunut. Myös jossain päin suomea on 400 manta.

Tehohan myllystä parhaimmillaan sai n. 280 hv phase 3 ja vääntöäkin oli reippaat 300 nm. Joten varsin mukavia tehoja vapaasti hengittävästä koneesta.

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-02-05 10:11 ]

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Helmi 2002, 10:19

Tässä on muuten myytävänä oleva kuva 2.4 16v CIH -koneesta.

Viesti Kirjoittaja **Jyrki S** » 05 Helmi 2002, 10:20

Tämä yksilö ei ole kuitenkaan suomalainen?

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Helmi 2002, 10:22

Joo ei ole, nappasin sen koneen enem:n sivuilta. Hinta on 89000 kr.

http://www.enem.se

_________________

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-02-05 10:23 ]

Viesti Kirjoittaja **Jyrki S** » 05 Helmi 2002, 10:23

Eiku tuo auto..

Viesti Kirjoittaja **ProStreet** » 05 Helmi 2002, 10:28

2,4l oli iskutilavuus "400" 16v-moottoreissa, käytetty 400 Ascona (r4) ja 400 Manta (r4 ja B) luokitusautoissa

Pete

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Helmi 2002, 10:28

Ai sorry,

auto on kyllä suomesta. En tiedä onko konetta enää olemassa, kuva on jo niin vanha, mutta todistettavasti auto on liikkunut suomen kilvissä ja 400 koneella.

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 05 Helmi 2002, 10:43

Toimiiko toi 16V-malli sitten vertailumallina niille jotka virittelevät asconaa tai mantaa?

Montakohan alkuperäistä ascona ja manta 400:sta on aikoinaan tuotu suomeen?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 05 Helmi 2002, 10:45

Ja vielä lisäyksenä hyvin tyhmä kysymys:

Mitä toi Phase tarkottaa?

[ This Message was edited by: havericky on 2002-02-05 10:46 ]

Viesti Kirjoittaja **ata** » 05 Helmi 2002, 10:52

On 2002-02-05 10:43, havericky wrote:
Toimiiko toi 16V-malli sitten vertailumallina niille jotka virittelevät asconaa tai mantaa?

Valitettavasti ei toimi, ainakaan tällä hetkellä. Viranomaiset laskevat Ascona 400:n erikoismalliksi eikä sitä kelpuuteta vertailumalliksi tekniikanvaihtoihin.

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 05 Helmi 2002, 11:04

kuten Ari totesi ei käy, mutta olen kuullut huhua(vai onko se huuhaata), että A-ryhmän luokitusmalli ascona b i2000 saattaa kelvata vertailumalliksi. Tässä i2000 mallissa on vakiona 120 hv ja jäähdytetyt levyt edessä sekä sr-varustus. Mutta tämä on täysin huhupohjaista tietoa. Itselläni ei ole konkreettista näyttöä kyseisen mallin muutoskatsastuksesta, mutta jotkut katsastusasemat ovat hyväksyneet sen vertailumalliksi, kun auto vastaa rakenteiltaan i2000 -mallia ja i2000 -mallin kuuluvat osat pystyy todistamaan paperilla. Joten äkkiä kaivamaan A-ryhmän luokituspapereita esille.

Eikös phase tarkoita jotain viritysastetta.

_________________

[ This Message was edited by: J Turunen on 2002-02-05 11:05 ]

Viesti Kirjoittaja **Mikko I** » 05 Helmi 2002, 11:50

Sais nyt edes tommosen ruiskumallisen 400 koneen venttiilikopan

Sen vois laittaa sitten hyllylle, on se niin komia