omegan tekniikanvaihdosta..

Viesti Kirjoittaja **A.k.i** » 28 Elo 2009, 16:43

palataapas aiheeseen eli onko se nyt niin et tuohon b-omegaan ei sais laillisesti laittaa edes tuota 1jz-gte:tä saatikka sitten sitä 2jz-gte:tä. kerpele jos näin on niin pitää ruveta merkin vaihtoon koko korissa

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 31 Elo 2009, 15:18

Tehot menee ainakin yli sallitun. Eli tod.näk. ei onnistu. Ellei sitten vertaa jollain konstilla 4.0:ksi rakennettuun omppuun.

A.k.i kirjoitti:palataapas aiheeseen eli onko se nyt niin et tuohon b-omegaan ei sais laillisesti laittaa edes tuota 1jz-gte:tä saatikka sitten sitä 2jz-gte:tä. kerpele jos näin on niin pitää ruveta merkin vaihtoon koko korissa

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 08 Syys 2009, 18:51

jariz kirjoitti:Tehot menee ainakin yli sallitun. Eli tod.näk. ei onnistu. Ellei sitten vertaa jollain konstilla 4.0:ksi rakennettuun omppuun.
A.k.i kirjoitti:palataapas aiheeseen eli onko se nyt niin et tuohon b-omegaan ei sais laillisesti laittaa edes tuota 1jz-gte:tä saatikka sitten sitä 2jz-gte:tä. kerpele jos näin on niin pitää ruveta merkin vaihtoon koko korissa

Jos sulla on esittää katsastusmiehelle teholappu josta ilmenee että kone on esim. imuilmanottoa tai ahtopainetta kuristamalla rajoitettu b-ompun maksimitehoon, eli 211hv+20% = 253,2hv, niin saat sen koneen laittaa mikäli moottorin päästötyypitys riittää ns. ompun rekisteröimispäivämäärään saakka.

Viesti Kirjoittaja **jariz** » 18 Syys 2009, 16:33

B-omegan tehokkain kone on 218hv eli 261hv on tehokkain laillinen.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Syys 2009, 21:56

Motocoyote kirjoitti: Jos sulla on esittää katsastusmiehelle teholappu josta ilmenee että kone on esim. imuilmanottoa tai ahtopainetta kuristamalla rajoitettu b-ompun maksimitehoon

Pääsääntöisesti noita kuristuksia ei hyväksytä tehon alentamiseksi. Toisaalta, jos se hyväksyttäisi, olisi kyseessä muutettu kone ja päästötyypityksillä voi pyyhkiä takapuolensa. Ei siis onnistu laillisesti.

Viesti Kirjoittaja **Motocoyote** » 28 Syys 2009, 00:55

Tuomas kirjoitti:
Motocoyote kirjoitti: Jos sulla on esittää katsastusmiehelle teholappu josta ilmenee että kone on esim. imuilmanottoa tai ahtopainetta kuristamalla rajoitettu b-ompun maksimitehoon
Pääsääntöisesti noita kuristuksia ei hyväksytä tehon alentamiseksi. Toisaalta, jos se hyväksyttäisi, olisi kyseessä muutettu kone ja päästötyypityksillä voi pyyhkiä takapuolensa. Ei siis onnistu laillisesti.

Totta tuo, ehkä...

Mahtaisivatko suhtautua ohjelmalliseen koneen kuristamiseen yhtään suopeammin?

Johan noita tehokkaita turbokoneita löytyy opeliltaki, heittää esim. 2.8 turbokoneen pellin alle ja rockrock

Tai astran turbokoneen...

Viesti Kirjoittaja **Regno** » 29 Syys 2009, 10:16

A.k.i kirjoitti:palataapas aiheeseen eli onko se nyt niin et tuohon b-omegaan ei sais laillisesti laittaa edes tuota 1jz-gte:tä saatikka sitten sitä 2jz-gte:tä. kerpele jos näin on niin pitää ruveta merkin vaihtoon koko korissa

1jz ja 2jz:taa on tehty myös vaparina jotka on jälkikäteen ahdettuna on helpompi mahduttaa tehorajojen sisään. Ongelmaksi tulee sitten päästöjen tyypitys = vtt:n keikka.

JOS välttämättä haluaa ahdetun japanin moottorin, niin nissanin rb25det (gts-t skyline,laurel) moottoria on tehty -93-98 250 heppaisena ja tavallaan täyttävät päästöluokitukset.

Viesti Kirjoittaja **vauhtipete** » 02 Loka 2009, 14:04

Miten noi päästöluokat menee? Kelpaako esim -92 cossu sierran kone -96 omegaan?

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 02 Loka 2009, 15:40

Regno kirjoitti:
A.k.i kirjoitti: JOS välttämättä haluaa ahdetun japanin moottorin, niin nissanin rb25det (gts-t skyline,laurel) moottoria on tehty -93-98 250 heppaisena ja tavallaan täyttävät päästöluokitukset.

Vähän aihetta sivuten: http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_VL_Commodore

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 02 Loka 2009, 16:28

Miksi pitäisi vierasmoottori asentaa omegaan? Omalla lohkolla ja vieläpä valurautakannella saa tuhat hevosvoimaa jos haluaa ja jos tarvitsee.

Viesti Kirjoittaja **Keme** » 02 Loka 2009, 17:00

motorsport kirjoitti:Miksi pitäisi vierasmoottori asentaa omegaan?

Jos taka-ajatuksena on saada turbopata pellin alle ja välttää VTT/tms-keikka, niin tuleehan siinä väkisin vierasmoottorin käyttäminen mieleen. Olettaen että puhutaan vähäpäästöisestä laitteesta.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 02 Loka 2009, 17:30

Ainiin kun näitä on niin uusinakin pintele. Ja vanhat korit on jo kaikki mätiä, tai ei myynnissä.

Viesti Kirjoittaja **vauhtipete** » 02 Loka 2009, 18:28

Jos puhutaan n. 300hv pyörätehoista niin vaihtoehdot on aika vähissä noissa vähäpäästöisissä vapaastihengittävissä ooppelin koneissa

Viesti Kirjoittaja **Mika.L** » 02 Loka 2009, 19:26

motorsport kirjoitti:Ainiin kun näitä on niin uusinakin pintele. Ja vanhat korit on jo kaikki mätiä, tai ei myynnissä.

oot tainnu nyt vissiin pudota jossain välissä kärryiltä, ku tässä on nyt ollu puhetta b-omegasta ja ne on kyllä kaikki vähäpäästöisiä...

Viesti Kirjoittaja **telwin** » 02 Loka 2009, 20:07

Mika.L kirjoitti:
motorsport kirjoitti:Ainiin kun näitä on niin uusinakin pintele. Ja vanhat korit on jo kaikki mätiä, tai ei myynnissä.
oot tainnu nyt vissiin pudota jossain välissä kärryiltä, ku tässä on nyt ollu puhetta b-omegasta ja ne on kyllä kaikki vähäpäästöisiä...

Ja paskat sanon minä,puujaan mies on sitämieltä että Opeleita ei ole tehty enään A-Monza-E-Rekord aikakauden jälkeen.

Vanhanliiton valurautamoottorimiehiä nääs...

omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..

Re: omegan tekniikanvaihdosta..