Ari-S kirjoitti:bräkliinillä tuntunu sulavan ku kumi
Millä ihmeellä sie oikein koitat poistaa sitä
Tuli viikonlopun aika testattua takana noita 7,5" leveitä vanteita... Ovat turhaan kapeat taakse ei auta muu kuin odottaa että tulis ne 9" leveet vanteet...
Kohan tässä jossain välissä joutaa niin muokata tuota x20xev:n kaasuläppäkoteloa ja laittaa vanhan alkuperäisen tilalle imusarjakin pitäs vielä jossain välissä kiillottaa...
Erzki kirjoitti:Ihan 16" ovat alkaa nuo 17":set tekemään jo tiukkaa kaarissa... Ihan täältä suomesta tilasin. Varmaan nopeampaa tilata suoraan saksasta
Minkä kokoset kumit sulla on siinä päällä? Entä paljonko on madallusta? Voitko liikettä tarkemmin sanoa, oliko paikallinen kivijalkaliike vai joku nettifirma?
215/40 kumit. Etupäässä madallusta n.60mm ja takana pitäs olla 60mm mutta todellisuudessa lähempänä 50mm. kaarimankelia kun näyttää niin mahtuu vanteet nätisti alle Nettifirmasta tilasin nuo vanteet... Pistä vaikka yv:tä jos haluut lisää infoa.
Tänään tuli käytyä ostamassa 2,5" putkisto Mallia tee-se-itse
Tänään sujahti auton alle 2,5" putkisto eniten yllätti se että ei tullut mitään amis pörinöitä vaan hillityt äänet Vielä pitäs värkätä katinkorvaus putki...
Jos sitä huomenna alkais vaikka noita uusia poppeja asentelemaan paikoilleen. Vanteet tulee ensiviikon alkupuolella. Sopivan pitkään sai niitä odotella...
Tuo kallistuksenvakaajanpään hajoaminen on tuttu ongelma vanhois vectrois ja calibrois, itelläni ollu ainaskin jokaikisessä ne hajalla, mut ei kuiteskaan muistaakseni maksanu hirveitä uusi osa
olin joskus kaverinkaa paskalla ford escortilla liikentees ja irtos kesken matkan alapallo ja kävi kiva poks ja suoraan mutkassa katukivetykseen perkele ja rengas vanteenkerta löytyi auton alta.
jos toi ois tapahtunu puol tuntia ennen ku olimme motarilla niin en tiiä oisinko kirjottamassa tässä. meil oli viel 140km/h koko matka motarilla.
Superdiileri. Maalaus ja hiekkapuhallus työt ammattitaidolla, ota yhteyttä.
^^ Se on jännä kun aina tuppaa olemaan tommosessa tuuria helposti pysty ajaa aika kovaa vaikka olikin jarrut paskana ja kallistuksenvakaajanpää hajalla
itse asiassa tuo kuskinpuolen alapallo ois kohta vaihdon edessä
Niin ja jos joltain löytyy 18e koneen nokka-akselia ylimääräsenä niin voisi olla kiinnostusta ostaa
Itte halkaisin sen vanhan kallistuksenvakaajanpään holkin pikkurälläkällä ja hakkailin poijes ja sit uusi runsaan ohuen vaseliinin kera paikoilleen... Yhellä tutulla kävi kerran 98-vuoden väyrysmersus silleen et irtos koko jousikuppi yläpäästä irti siis oikein se peltinen mikä korissa kiinni 60kympin vauhdista ja sit oli ihmetelly et mikä vittu se oli ja pysähtyny tutkiin niin oli vissiin kuskin eturengas ollu niinkuin dtm autois kuulemma aikas hepposesti kiinni noi jousikupit nois "uudemmis" väyrysis jollain niiteillä vaan kestää varmaan vitun hyvin "kovaa" ajoa...
Samalla tavalla itekkin otin sen pois. Uuden takas laittaminen tuppas olemaan myös aikamoinen taistelu. Kädessä kun pyörittelin tuota vakaajanpäätä niin kyllä oli pakko todeta että aika hepposen olosta tavaraa on... taitaa nykyisin kaikki olla vähän säästelemällä tehty.
Ite kans vaihdoin toisen vakaajan kiinnikkeen muutama kuukausi takaperin. Olihan v-mäinen ottaa vanha pois ja sujauttaa uusi tilalle. Hajottamalla sen vanhan sai vaan pois, ja kauan siinä kestikin.
joo se pultti on ainakin ihan hiton ohut kun aattelee minkalaisessa käytössä osa on, eikä se muovi reunuskaan sen vakaajan päähäntulevan kumin ympärillä päätä huimaa
ei auta muu kuin odottaa että tulis ne 9" leveet vanteet... 
imusarjakin pitäs vielä jossain välissä kiillottaa...
alkaa nuo 17":set tekemään jo tiukkaa kaarissa... Ihan täältä suomesta tilasin. Varmaan nopeampaa tilata suoraan saksasta 
Mallia tee-se-itse 
Oli sitten kallistuksenvakaajanpää hajalla ja irti alatukivarresta...
helposti pysty ajaa aika kovaa vaikka olikin jarrut paskana ja kallistuksenvakaajanpää hajalla 
kestää varmaan vitun hyvin "kovaa" ajoa...