Aussit väittävät että alkuperäinen Holden VB Commodore syntyi siten, että se perustuu "väljästi" Opel Rekord E:hen, johon Holdenin insinöörit lisäsivät Opel Senatorin keulan, että Holdenin haluamat R6- ja V8-moottorit saatiin mahtumaan keulalle ja että Opel sitten myös otti tämän Holdenin kehittämän yhdistelmämallin tuotantoon ja "ironisesti" vielä nimesi sen Opel Commodoreksi Holdenia matkien. Tämän on vissiin joku Holden-asiantuntija vielä jossain kirjassa tai haastattelussa näin sanonut.
Näin se lukee myös englanninkielisessä Wikipediassa.
Kuitenkin jokainen Opel-harrastaja tietää, että näinhän se asia EI ollut kuitenkaan. Opel Commodore, tässä siis Commodore C on suoraa jatkoa Opel Commodore B:lle ja Opel Commodore A:lle, joita on tehty jo 1960-luvulla. Opel Commodore on aina ollut käytännössä R6-koneinen Rekord, eli Opel Commodore C on ihan saman logiikan mukainen malli ja se julkaistiin vuonna 1977 samaan aikaan Rekord E:n ja Senator A:n kanssa näiden välimallina. Vaikka Holden olisi ollutkin tuossa jotenkin osallisena välimallin tekemiseen, niin nimi on suoraa lainaa Opelilta, eikä siinä ole mitään "ironista" että Opel jatkoi saman nimen käyttämistä, enemmän se on "ironista" että Holden sai tuon Commodore-mallinimen Opelilta ja käyttää sitä yhä ja että jotkut Holden-harrastajat väittävät toista.
Editoin meinaan noita Wikipedian artikkeleita joissa näin väitettiin ja eikös vain ne ole editoitu takaisin tuohon väärään muotoon sen jälkeen.
Etenkin kun Opel Commodore C tuli vuonna 1977 markkinoille ja Holden VB Commodore tuli vuonna 1978 ja tuon Wikipedian artikkelin perusteella niillä oli joku aikakone käytössään siis.
Tuntuu että Holden-harrastajat yleensä pyrkivät vähättelemään noiden tiettyjen Holden-mallien Opel- ja Vauxhall-vaikutteita ja korostamaan niiden australialaisuutta. Vaikka jokainen joka on nähnyt kuvat Holden VB Commodoresta vuodelta 1978 ja Opel Commodore C:stä vuodelta 1977 huomaa että kyseessä on sama auto, johon vain Holden oli tunkenut V8-moottorin pellin alle.
Tämän VB-mallin jälkeen Holden sitten alkoi muuttaa Commodoreaan enemmän ja enemmän Opelista poikkeavaksi, kuten nuo pohjalevyn levennykset ym, mutta näitä ei tuossa VB:ssä vielä ollut. Ja sitä edeltävät Kinswood-mallit olivat olleet omaa suunnittelua.
Wikipediassa lukee tuosta Holden VB-Commodoresta seuraavaa:
ja tuossa on varmaan jotain perää, mutta että joo...Premiering in 1978, the Holden VB Commodore development covered an era with the effects of the 1973 oil crisis still being felt.[1] Hence, when Holden decided to replace the successful full-size HZ Kingswood with a new model line, they hallmarked the new car to be smaller and more fuel efficient.[2] Originally, Holden looked at developing a new WA Kingswood, however, this project was later dismissed.[3] With no replacement in development and at the urging of GM headquarters, Holden looked towards Opel for providing the foundations of the VB, basing it loosely on the four-cylinder Rekord E bodyshell with the front grafted on from the Opel Senator. This change was necessitated to accommodate the larger Holden six-cylinder and V8 engines.[4] Using Holden’s Rekord-Senator hybrid as a foundation, Opel produced the ironically named Opel Commodore slotting in between both donor models.[5] Using GM’s rear-wheel drive V-body platform as used by the Rekord and Senator, the VB retained 96 percent of the preceding HZ Kingswood's interior space, despite being 14 percent smaller in overall dimensions.[6][7] When driven at speed over harsh Australian roads, Holden quickly realised that the Rekord would effectively break in half at the firewall.[8] This forced Holden to rework the entire car for local conditions. These modifications blew development costs beyond expectations—it cost almost as much to rework the Opel than to develop a new model locally.[9] The total figure for the VB development topped AU$110 million.[10] With such a large sum consumed by the VB programme, Holden was left with no money to develop utility, station wagon, and long-wheelbase variants. Desperate measures forced Holden to shape the Commodore front-end to the rear of the Rekord wagon, plaguing the wagon with inevitable component differences from the sedan.[11] Despite these issues, the car was praised for its value for money and sophistication, winning the prestigious Wheels Car of the Year award for 1978
Itse editoin tuota viime viikolla siten, että malli perustui Opel Commodore C:hen eikä siis löyhästi Rekord E:hen johon lisättiin Senator A:n keula, jonka sitten Opel jälkeenpäin matki... niin eipä ole niin enää.
Opel Commodore C:n artikkelissa taas tämä on kerrottu niinkuin itse uskon totuuden olevan:
Mutta näköjään tuota Holden-artikkelia ei voi korjata, pitäisi saada tietoonsa kuka sen on kirjottanut ja kirjoitella pari mailia aiheesta...The Commodore C was introduced in late 1977, at the same time as the Rekord E. The Commodore continued to be a larger and more luxurious version of the Rekord, but was available only as a saloon with a more conservative and boxy design, following the European trend of the time. There was no coupé version of the Commodore C, as it was replaced by the Opel Monza, the coupé version of the Opel Senator. The single engine used by the Commodore was the straight-6 2.5 L.
The new model featured a similar front end to the larger Senator. It was sold in the UK under the name Vauxhall Viceroy, which was a slightly larger, more luxurious version of the Carlton. It was the Opel Commodore and Vauxhall Viceroy that formed the basis for the first Holden Commodore in Australia, and was sold in South Africa as the Chevrolet Commodore until 1982, when it was rebadged as an Opel. There was an estate version (dubbed the "Voyage" in Germany) offered in the Opel range from 1979 to 1982, which became a mainstay in the Holden range in Australia, and was also available in the Chevrolet range in South Africa. It was never offered in the UK as a Vauxhall Viceroy, although a one-off estate car was built in 1981 for Queen Elizabeth II, for her to carry her Corgi dogs. The car still survives today, one of only 15 Vauxhall Viceroys left registered in the UK, as of 2006.[citation needed]
The Commodore was dropped by GM in Europe and absorbed into the Opel Rekord range of 1983. However, in South Africa, Delta (formerly General Motors South Africa) offered a revised version of the Commodore until the early 1990s, again combining the bodyshell of the Rekord with the front end of the revised Senator, which was not sold in that country. A similar model, the Royale, was also produced by Daewoo in South Korea.
It is this model which the early Holden Commodore models were based on, introduced in late 1978, and eventually replaced (after several facelifts) in 1988, with a model based on the Senator and Omega.
Ei tämä nyt varmaan kiinnosta taas ketään muita kuin minua, mutta kaikki kunnia australialisille ja Holdenille, mutta kunnia kuulukoon Opelille milloin se sille kuuluu.
Opel Commodore-artikkelissa lukee myös:
ja tuosta olen samaa mieltä.The Opel Commodore was an executive car produced by General Motors German subsidiary Opel. It is the six-cylinder variant of the Rekord with styling differences. The Commodore nameplate was used by Opel from 1967 to 1982. However, its lineage continues with the Australian Holden Commodore. The last generation was sold in the United Kingdom primarily as the Vauxhall Viceroy although Opel models were also sold.
Holden Commodore Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Holden_Commodore
(jossa heti alussakin mainitaan Holden Commodoren perustuvan Opel Rekordiin eikä Opel Commodoreen, mikä olisi totuus.
Opel Commodore Wikipedia: http://en.wikipedia.org/wiki/Opel_Commodore
Nuo kaksi ovat tällä hetkellä ristiriidassa keskenään, itse olen samaa mieltä enemmän tuon Opel-artikkelin kanssa mallien syntyhistoriasta.
