Elikkäs olisi tarkoituksen ostaa B-mallin ascona johon on vaihdettu
2.0l OHC tekniikka ja 2.0l:n perämutikka.
1.meneekö tämänlainen tekniikanvaihdos helposti muutoskatsastuksesta läpi?
2.jos menee olisi tarkoitus vaihtaa ruiskuksi ja ahtaa onko lain mukaan mahdollista vai puuttuuko AKE asiaan pahasti?
Ko. Autossa ei ole tällä hetkellä kiinni kaasaria eikä ruiskua.
(pahoittelen vielä jos asia on ratkottu n.100 kertaa aikaisemminkin ekaa kertaa foorumilla ja vähän hakusessa vielä )
kiitos onkohan paha urakka vaihtaa ruiskuksi ja lyödä ahdin kylkeen?
onko mitään vinkkejä jotka helpottaisi urakkaa?
mitä ruiskua/imusarjaa tuohon kannattaisi laittaa ahtimen kanssa?
ja mitä mottorin ohjausta suosittelisitte?
auto olisi tarkoitus rakentaa ajan kanssa ja huolella
Vaihtaa ruiskuksi? eikai noita C20NE patoja ole muulla saanutkaan Suomessa? Moottorinohjauksenahan skulaa se millä saa säädöt kohdilleen. Aftermarket moottorinohjausboksejahan on vaikka kuinka.
Vaihtaa ruiskuksi? eikai noita C20NE patoja ole muulla saanutkaan Suomessa?
jees no kyllä tää tästä, aina oppii uutta
ajattelin et se on kaasari ku kaupassa tarjotaan tuplakaasareita mukaan (solex 40mm)
eli vakio 2.0l:n imusarja/ruisku setillä pärjäis.
muista myös öljypohja, koneenkorvat, vaihdelaatikko, kardaani.
c20ne on jo pellin alla kyseisessä asconassa.
mutta ruiskuista ja koneen korvista ahtimeen mistä löytäisi turbopakosarjan kyseiseen koneeseen? ja minkä kokoista ahdinta suosittelisitte esim. garret t03 tai Mitsu TD05H-14B tai 16G
Ahdin nyt voi olla milkä vaan mikä sopii kuskin näkökentän ja alla olevan tien pinnan väliin. Kannattaisi ehkä opiskella tuota ahtaamista jos se oikeasti kiinnostaa, eikä vaan kysellä. Samalla selvitellä mitä itse haluaa siltä pommikoneeltaan ja sitten selvittää miten se olisi saavutettavissa
ruma ascona | mätä volvo | luotettava susuki
00:43 < ShaquaR_> CIH nostaa aina kankea
19:42 <@Keme> nähdä CIH ja kuolla
kumimuumi kirjoitti:Ahdin nyt voi olla milkä vaan mikä sopii kuskin näkökentän ja alla olevan tien pinnan väliin. Kannattaisi ehkä opiskella tuota ahtaamista jos se oikeasti kiinnostaa, eikä vaan kysellä. Samalla selvitellä mitä itse haluaa siltä pommikoneeltaan ja sitten selvittää miten se olisi saavutettavissa
Kyl se ahtamis puoli on ihan halussa mutta tarkotus oliki jos jollain on kokemuksia jostain tietystä (hyrrästä) ja on ollu siihen tyytäväinen. mutta kai sitä pitää seuraa kaverin jalanjälkiä joka tollasen ompun tos turbotti
Jos on millä mällätä ja jerkkua lähtee hakemaan, niin laittaa yläkerran hengittämään kunnolla ja uusi Holsetin HY35 voisi mutulla olla ihan kiva hyrrä parilitraiseen. Vielä joku kunnollinen ruisku ja säätö niin se pata ei sula heti kun hyrrä pyörähtää
.....ja siitä taas päästään siihen ettei originaali voimansiirto tule kestämään kovin kauaa jos yhtään riittää pitoja
Se että onko kaikki tämä turhaa, tekniikanvaihto-Asconassahan ei saa olla kuin 132 heppaa
ruma ascona | mätä volvo | luotettava susuki
00:43 < ShaquaR_> CIH nostaa aina kankea
19:42 <@Keme> nähdä CIH ja kuolla
niin ja toisekseen jos rupeaa sitä c20ne pataa ahtamaan niin eikös siinä tarvitse sitten jo käydä vähän vtt:llä mittauttaa pakokaasuja.. vai olikos se homma riippuvainen vain auton vuosimallista
Pistoolisankari kirjoitti:niin ja toisekseen jos rupeaa sitä c20ne pataa ahtamaan niin eikös siinä tarvitse sitten jo käydä vähän vtt:llä mittauttaa pakokaasuja.. vai olikos se homma riippuvainen vain auton vuosimallista
Korista se riippuu. Ja eikö toi turponki valinta riipu aikapitkälti siitä mitä siltä koneelta nyt haluaa. Isommalla isommat tehot ja pienemmällä pienemmät tehot. Garretithan ne kuulema oli hyviä ja Holsetit ei.
jotain +200hp olis tarkotus sieltä hakea .. Ja kyl on tiedos kaikki osat mitkä sinne pitää uusia sitte. Ja kylhä täs o käyny mieles et miks ei hae suaraa vapari Cihhiä mut ku se o vaa jotenki tua takaraivos et AAHDIN määrä TAHDIN. ja drifteri siit pitäs kyhäillä ..
ekaa kertaa foorumilla ja vähän hakusessa vielä 
)
onkohan paha urakka vaihtaa ruiskuksi ja lyödä ahdin kylkeen?
