Aikeena ostaa v6 Vectra

[jaa243]

oho! luulin että oli kyse b vectrasta

[bone]

Mainio ja luotettava moottori tuo c25xe on kunhan nuo muutamat jo mainitut asiat tarkistaa ja huoltaa ajallaan. Itselläni etummainen valupakosarja vuosi, koska se oli haljennut. Syytä tuohon en tiedä, mutta ei siis ole tyypillistä niinkuin ylempänäkin mainittiin.

[sepse]

No tänään kotiutettiin tämmönen lievä projekti http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1552529 . Autohan ei ole uusi eikä virheetön mutta ei kaiken kalleinkaan . Tiedossa olevat puuhastelut : nokkaremmi vaihdettava heti (ei varmaa tietoa edellisestä vaihdosta ,arvio 60tuh sitten) lämppärin puhaltimen laakerit jumissa , kuskin oven lukkopatruuna voron murjoma , öljynpainevalo pimeenä ja sisustus haisee pirusti tupakalta. + puolina näyttäisi kori hyvältä pienine kiven iskuineen ja kone käy kauniisti ja auto kulkee hyvin ilman outoja ääniä.

Olisikos kellään tietoa tämän auton varhaisemmista vaiheista ??
Seppo.

[lowcali]

kannattaa vaihtaa termostaatti ja laturin remmi samalla kun jakopää.

Mihis tuo termarin vaihto jakopään vaihdon yhteydessä perustuu? Termarin vaihtoa varten ei tarvi purkaa mitään jakopäähän liittyvää.

A Mallissa kiertää toi moniurahihna koneen kannakkeen välistä ja se menee vähän samalla työllä kuin jakopää. Tai siis ainakin ilmastoidussa mallissa.

Termostaattikoteloa ja siltä syylärille lähtevää väliputkea on tosi hankala poistaa ilman, että jakopään taustapeltiä irroitetaan. Onnistuu se kyllä, mutta imusarja pitää purkaa alas asti ja on työläs ja ahdas homma vaihtaa tuo termari. Toisaalta tuon taustapellin irroittaminen vaatii sen, että nokkapyörät käytetään irti, mikä taas vaatii venakoppienkin avaamisen... Ei siis ole helppoa touhuta tuon V6:n vesikierron kanssa. Siksi kannattaa vaihtaa termari, termarikotelon tiiviste, tiivistää uudelleen öljyn lämmönvaihtimen kotelon kansi ( kansien välissä) ja alavesiletkun laipan tiiviste (toisessa päässä konetta), jos käyttää tuon koneen niin auki, että niihin pääsee käsiksi. Ne vuotaa muuten kumminkin kohta. Termarin vaihtoon pelkän hihnan ja rullien vaihto ei kyllä mun mielestä tuo helpotusta, kun mottia pitää purkaa eri kohdasta ja enemmän.

[vectraTBO]

Huomasin kanssa että jakopään taustapellin poistaminen tois lisätilaa termarin vaihtoon mutta tosiaan se ei kuulu normaaliin jakopään vaihtohommaan.

Sain kuitenkin vaihdettua termarin jakopään ollessa kasattuna. Tai termarin vaihto onnistuu kyllä hyvinkin mutta sen ylävesiputken tiivisterenkaiden vaihto ei oikeen onnistu siellä kansien välissä. Sain kuitenkin sen putkenkin sieltä pois kun väänsin sorkkaraudalla konetta taaksepäin.

Sorkkarauta on hyvä kenkälusikka V6 huoltotoimissa

[samsa87]

Käyt ton hakemassa talteen jos B malli kelpaa... Autolla satoja kilsoja ajaneena voin sanoa että toimii.
http://www.nettiauto.com/viewVehicle.php?id_car=1125525

[sepse]

Eli Tammikuussa ostettu projekti etenee / CBR-115 oli seisonnassa 08.03.08 asti odottamassa remmin vaihto tilaisuutta tuttavan korjaamossa (edellisestä vaihdosta ei mitään tietoa) joten ei ajeltu eikä edes käytelty oston jälkeen pahemmin . Vaihto homma oli ihan hyvin toteutettava , Vectrassa huomattavasti paremmat tilat kuin Omegassa (kertoo korjaaja) simppeli kun vain jaksaa ruuvvailla useata kiristintä ja seurailla ohjeita ja kierrellä konetta ja tarkistella . ja omistaa ajoitus satsin . Tosiaan itse tehtynä osineen noin 200 eur / eka kerralla ennen tehnyt kaveri mukaan !!
Samalla pääsin eka kerran näkemään ostoksen alapuolelta , ensimmäinen ostamani Vectra jota ei tarvi hitsata eikä ole hitsattu Ihme juttu kone ei ole huohottanut yhtään , imu putkessa yms ei pienintäkään öljy jäämää , venttiilikopat ei vuoda (edes tulpan koloihin) ei jälkiä vesi vuodoista eikä öljyvuodoista ? Voiko olla 246000 ajettu Vectran kone vai lieneekö selitys kuulopuheitten mukainen iso takuuremontti Metroautossa (esim ennen aikojaan pamahtanut jakopää ja sitä seurannut kone remppa ) ei vieläkään selvyyttä historiasta.
Itse hihnan vaihdossa selvisi että hihna olisi vielä ollut siinä ja siinä ja ohjain rullat hyvät Paitsi 1 kiristin pyörä joka äänsi kuivuutta ja todella liki olevaa kiinni leikkautumista , eli tuuria oli ettei kone levinnyt !!
Vaihtakaa mieluiten ennen kuin myöhään !
Nyt haettiin Motonetista kaikki jarrulevyt kaikki palat kässäri kengät ja kaikille asennussarjat (238 eur) ja sen jälkeen jarrut lienee riittävät .
Vielä kiven iskemät piiloon ja höyry putsaus penkeille nii homma lienee valmis .

Ajattelin ostaa Vectra V6 95 manuaali laatikolla 200000 ajetun rytätyn varaosiksi tarviittekos osia jos puran samantien / itsellä automaatti ja esim laatikko , ovet taka akseli yms jäisi yli ehjä kone mietittävissä (jäiskö itelle vai meniskö myyntiin) Kommentteja sähköpostiin kissu@dnainternet.net
Seppo

[vectraTBO]

Vaihto homma oli ihan hyvin toteutettava , Vectrassa huomattavasti paremmat tilat kuin Omegassa (kertoo korjaaja)

Itse olen ollut aina siinä uskossa että Omegassa on paremmin tilaa jakopäähommiin kun kone on pitkittäin eikä runkoaisa ole edessä niinkuin Vectrassa

[i_kone]

Omegassa hihnan vaihto on huomattavasti helpompaa kuin noissa etuvetosissa. Eroa tilassa noin puolisen metriä.

[sepse]

Saatoinpa käsittää asian jotenkin väärin , Omegan konehuonetta kun en ole tutkaillut mutta tämmönen kommentti jäi mieleen että ko värkissä olisi kiinnitelty huomattavasti enemmän tieltä purettavia osia juurikin tuohon isompaan "vapaaseen" tilaan. Tässä Vectrassa kyllä mahtuu touhuamaan hihnan kanssa kun on otettu ilmanputsari ja moniuraremmi kiristäjineen + siivapyörineen pois tieltä . Tässä Vectrassa ei ole ilmastointia joka lienee noissa kutos Ompuissa huomattavasti useammin mukana .
Täytynee tutkailla tommosen Omegan konehuonetta koska semmonenkin vielä varmaan tulee hankintaan
Seppo.

[i_kone]

Onhan se noinkin. Omegassahan täytyy ottaa pois ne imuputki systeemit, lisäilmaputket ja moottorin johtosarja siirtää sivuun. Tähän mennyt 5min kyllä maksaa vaivan etuvetoon verrattuna, kun tulee puolimetriä enemmän tilaa koneen eteen. Manuaalietuvedossa on vielä se moottorin ylätuki otettava pois.

[sepse]

Just taas opein uutta / tosiaan tuo kommentointini oli lainaa korjaajalta joka oli tehnyt näitä ja piti Omegaa vaikeenpana . Nyt sitte selvis tuon etuvedon ohjeajassa oleva ero automaatin hyväksi eli "manuaalin ylä tuki" jota ei automaatissa ole
Seppo

[MikeM]

Laitanpa kysymykseni C-mallista tähän ketjuun, jos sopii.

Onnistuin siis tuossa tykästymään koeajamaani 2006-vuosimallin V6-automaattiin. Mutta mitähän eroa on teknisesti 2007 vuoden moottoriin, koska siinä on tuo 20hv:n ero?

2006 Opel Vectra 5-ov Sport 2.8 Turbo V6 A6 230 hv ActiveSelec

2007 Opel Vectra 5-ov Sport 2.8 Turbo V6 250hv A6 ActiveSelec

Ja miten näissä Vectroissa menee nuo malli/varustetaso-merkinnät, koska joissain lukee takana GTS ja joissakin V6Turbo? Sekä ovatko ylläolevat SPORT-esimerkit ajettavuudeltaan, alustaltaan ja jousitukseltaan samanlaiset, vai onko niidenkin osalta tapahtunut kehitystä? Muutenkin kaikki kommentit puolesta ja vastaan ovat tervetulleita.

Tiedä sitten miten järkevää moisen hankkiminen olisi, kun ottaa huomioon tulevat bensan hinnat ja päästöihin perustuvat käyttömaksut... Mutta kun oli niin mainio peli...

[sepse]

CBR-115 tueksi ostin nenälleen saaneen saman vuotisen manuaalivaihteisen käyntikuntoisen kutosen http://www.kuvaboxi.fi/julkinen/28jh3+s ... ansio.html .
Autosta puuttui (myyty) pakoputkisto ,oik vetari ,tankin luukku ja ehkä jotain muuta?
Selkeästi manuaalivaihteisen osat voin hukastaa , ehkä muutakin
Kyselkää sähköpostilla jos tarviitte apua osista tuosta vehkeestä kissu@dnainternet.net
Ja Harjavallasta nämä löytyy nykyään .
Kiinnostus osiin yllätti / nyky tila (myydään osat /Puretaan Vectra V6 1995 CDX manuaalivaihteinen
)
Seppo

[sepse]

Kuulopuheet saivat vahvistuksen varaosa Veccun osalta , latasin akun ja starttasin / kutonen jyrähti käyntiin , jesss ei sivu ääniä ei savutusta kaikki ok nyt on hyvä fiilis
Seppo