Calibra saksasta

Viesti Kirjoittaja **artisti** » 06 Marras 2007, 22:15

Tarjoa privalla

Viesti Kirjoittaja **hajama** » 07 Marras 2007, 08:19

Nyrkkisääntönä voisi pitää että mikäli Suomesta läytyy vastaava auto, ei Saksasta sitä kannata lähteä hakemaan jos sen hinta Suomessa on alle 10 000eur.

Yli kymppitonnin auto sitten jo kannattaa hakea. Helpoin ja varmin tapa on käyttää Saksalaista "agenttia" joka hoitaa kaikki järjestelyt. Näin se käy: Soitto saksaan (suomeksi) ja kerrot mitä olet etsimässä ja mihin hintaan. Kaveri etsii muutamia vaihtoehtoja ja sovitte tapaamisen. Halpalento Saksaan ja bussilla oikeaan kaupunkiin josta tuo kaveri tulee hakemaan ja lennon ajasta riippuen vie varaamalleen hotellille tai sitten lähdette heti kierrokselle. Käytte ennalta katsottujen "helmien" luona ja kun sopiva tulee vastaan, teet kaupat (saksassa ei saa tinkiä, myyjän ilmoittama hinta on se hinta jolla auto ostetaan tai sitten ei). Se saksalainen kaveri kaivaa laukustaan ennalta hankkimansa siirtokilvet joilla pääset ilman mitään muita selvityksiä Suomen tullille asti. Tämä palvelu maksaa 4-500eur. Lisäkustannuksia tulee muutama kymppi niistä kilvistä, hotelli, lennot, bussimatka tarvittaessa ja laivamatka takaisin. Jos varaat reilun tonnin hakukustannuksiin, on se realistista.

Viesti Kirjoittaja **Supikoira** » 07 Marras 2007, 18:44

Ota myös huomioon se, että rahaa menee siihen tuontiautoon myös muutenkin kuin rahti ja verot. Laitat siihen lohkolämppärin, sivuvilkut, talvirenkaat ja vanteet, katsastus, jakopään remppa, niin rahaa menikin 1500e lisää.

Viesti Kirjoittaja **hajama** » 08 Marras 2007, 09:57

Osittain totta tuokin, paitsi että tuosta listasta suurimman osan joutuu tekemän kaikkiin käytettyihin. Saksan tuliasiin tarvii tosiaankin laittaa ne vilkut jos ei valmiina ole (10-50eur). Lohkolämppäristäkin pitää satku pulittaa. Renkaita tarvii myös Suomesta ostetut autot ja Suomiautoistakin pitää jakopää ym huoltaa katsastuksesta puhumattakaan! Mut tuo 150 kuitenkin

Viesti Kirjoittaja **ata** » 08 Marras 2007, 14:43

Calibran kanssa tilannehan on se, että tällä hetkellä kaksi kolmasosaa Suomen kaikista Calibrasta on käytettynä tässä muutaman vuoden sisällä tuotuja, eli niitä on tuotu käytettyinä lyhyessä ajassa n. 1000 kappaletta ja tarjontaa on siksi aika paljon jo Suomessa ja hintataso on pudonnut reilusti johtuen nopeasta mallikannan kolminkertaistumisesta.

Nuo DTM, Last Edition, Cliff Edition, Keke Rosberg-edition, Young Edition, Colour Edition ym. mallit ovat Calibran keskenäänkin hieman erilaisia erikoismalleja (Suomessa myytiin noista uutena vain DTM-mallia) joissa on joitain varuste-eroja ym. verrattuna "tavallisiin" malleihin. Esimerkiksi se iso matal takaspoileri kuuluu DTM-mallin varusteisiin, kuten myös valkopohjainen mittaristo ja lisämittarit ym. ja eri maissa uutena myydyissä malleissa on pieniä eroja muutenkin, esimerkiksi Calibra DTM "Suomimalli" on hieman erilainen kuin Calibra DTM Edition "Saksamalli" mm. erilaisten aluvanteiden suhteen.

08 Marras 2007, 16:28

Mikä näistä calibroista ois se paras malli jossa ois vähiten vikoja ym. onko se niin että mitä uudempi sen parempi? jos nyt ymmärrätte mitä tarkoitan. Nyt on tullut tosiaan sen verran tätä faktaa tuosta saksasta hakemisesta että tässä vaiheessa taidan sen unohtaa:D. En tosiaan ollu vielä ottanut huomioon ollenkaan noita talvirenkaita, lohkolämmitintä ym kuluja. nettiautosta ku noita calibroja kattoo niin lähes kaikki on niitä 300000 ajettuja. ite ajattelin lähinnä max 200000 ajettua etsiä. eikö tuo 300 oo jo kuitenki siinä loppuun ajetun rajoilla? voin olla väärässä mutta harva tuolla on 350 tai 400 tuhatta ajettuja. Sitte ku täällä on puhuttu että uudenkaupungin tehtaalla valmistetut on hyviä. mistähän sen tietää missä se auto on tehty?

Lisäksi vielä näistä vioista (sähköviat ym) kun nämä viat on korjattu niin pysyykö ne viat poissa vai saako sitä laittaa jatkuvasti ja mahtaako kappale helvetin ooppeli kertoa calibrasta?

Niin ja sitte vielä se että mun autona toimii nyt opel kadett 1.6s automaattilaatikolla. ja sen verran siitä että siinä ei oo sähkövikoja paitsi yks. namiska mistä säädetään puhaltimen voimakkuus siitä on valo palanut. nyt syyskuussa viimeeksi katastettu ruostetta ollut helmoissa ja ne olen hitsannut pari vuotta sitten. erittäin hyvä talviauto, lämmin ja lähtee kylmänä noin vain käyntiin. pohja on terve ja seuraavaksi ehkä pitäs vaihtaa jarrulevyt/palat sekä tuulilasi. mutta nuo on siis normaaleja kuluvia osia. ajettu 214tkm. enpä siitä muuta vikaa keksi... sitte kuitenki mitä noista calibroista on nyt keskusteltu että niissä on niitä sähkövikoja, kansivikoja, ruostetta jne. että mietin tässä vain...

Onhan se hieno, suhteellisen tehokas ja edullinen urheiluauto.

Viesti Kirjoittaja **vectraTBO** » 08 Marras 2007, 21:08

hajama kirjoitti:(saksassa ei saa tinkiä, myyjän ilmoittama hinta on se hinta jolla auto ostetaan tai sitten ei)

Kyllä aina kannattaa koittaa tingata, mulla lähti 500e hinnasta pois ihan kysymällä että "mitäs se oikein sitten maksaa".

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 08 Marras 2007, 21:15

automaattiraketti kirjoitti:eikö tuo 300 oo jo kuitenki siinä loppuun ajetun rajoilla? voin olla väärässä mutta harva tuolla on 350 tai 400 tuhatta ajettuja.

Eipä nuo calibrat mitään takseja kuitenkaan ole.
Jos laskee,että autolla on ikää vaikkapa 15vuotta,niin tuo 300tkm tekee vuotta kohden 20tkm, joka on kuitenkin ko autotyypille aika normaali(harvempi näillä lähtee perheen kanssa mitään lapinreissuja tekemään).

Katso vaikkapa 5 vuoden päästä nettiautoa uudestaan,niin sitten siellä alkanee olemaankin noita 350-400tkm ajettuja.

Omassakaan calibrassa ei ole vasta kuin 250tkm ja rapiat mittarissa,vaikka on -91 käyttöönotettu.

Viesti Kirjoittaja **gse70** » 08 Marras 2007, 21:27

Niin, automaattiraketti... kannattaisi ensin tutustua Suomen autotarjontaan vaikka nettiauton kautta. Kävisit vaikka koeajamassa pari, niin saat jotain kuvaa siitä minkälaista haluat. Nämä kommentit ovat kuitenkin jokaisen omakohtaisia kokemuksia, jotka eivät välttämättä ole sitä mitä itse haluat...

Nettiautossa pikasilmäyksellä katsoen on useita n. 200-250tkm ajettuja Calibroja alle 4ke:n hintaluokassa. Jos ostat semmoisen nyt, niin tekniikan puolesta semmoinen kestää helposti 100tkm.

En myöskään ole kuullut, että 80-90 luvun taitteen ooppelit olisivat herkkiä sähkövioille. Ei niitä kannata pelätä.

Viesti Kirjoittaja **NoFear** » 08 Marras 2007, 21:53

Noh 8V (C20NE) malliahan pidetään yleisesti tekniikaltaan luotettavimpana ja kestävimpänä, mitä Calibraan on ollut tarjolla. Itselläni oli saksan tuonti 8V Calibra vuosimallia -94 eli ei ihan vanhimpia Calibroja ja ajoin sillä 3 vuoden aikana n.60tkm. Myydessäni auton äskettäin, mittariin oli juuri tullut 200tkm täyteen.
Calibran kanssa oli seuraavia vikoja:
-kannentiiviste meni kolmos ja nelospytyn välistä
-lambda-anturi hajos
-bensapumpun rele paskaks
-kytkinvaijeri poikki
-lämmityslaitteenpuhallin rikki
-kaasuläpälle menevä imutorvi rikki
-kallistuksenvakaajanpää poikki
-pakoputki ruostui poikki ennen kattia
-virtalukko ja kaikki muutkin lukot jumitteli ja vaativat kunnon rasvauksen

Lisäksi kaikkia muita pikkuvikoja paljon ja harvoin oli semmoinen hetki, että ihan kaikki autossa toimii.

Ei tuossa nyt onneksi mitään aivan helvetin kallista remonttia ollut, mutta aika paljon kuitenkin kaikkia pikkuvikoja ja kyllä sen kanssa hermot meni monta kertaa. Koskaan ei kuitenkaan välille jääty kun kävi niin hyvä tuuri tuon kannentiivisteen ja kytkinvaijerin kanssa, että molemmissa tapauksissa matkaa oli jäljellä alle 1km.

Että onhan noita vikoja tuossa 8 venttiilisessäkin ja niinkuin vanhassa autossa aina yleensä ja varsinkin ooppelissa

Viesti Kirjoittaja **|-|ene** » 08 Marras 2007, 22:56

"Että onhan noita vikoja tuossa 8 venttiilisessäkin ja niinkuin vanhassa autossa aina yleensä ja varsinkin ooppelissa"

Oli pakko tulla sanomaan tuohon että aamen!

Itsellä ei kyllä ole mitään isoja vikoja ollut, ei edes mitään mikä estäisi millään lailla ajoa. Mutta ärsyttää se että aina kun vanhan vian saa korjattua niin uusi ilmaantuu. Tai no nyt en ole edes vanha kerennyt korjata

Eli putki on ekan änärin jälkeen poikki (ruostunut) ja nyt ma meni ohjaustehostin.

08 Marras 2007, 23:15

Pikkuhiljaa rupeaa jo pelottamaan.

ei siinä auta on se niin hieno auto että pakko se on hommata. makso mitä makso ja oli mitä vikoja tahansa. mun kadetti pelittää silti aika hyvin. tosin mää en aja sillä ku kesäisin ja kilometrejä on aika vähä. mutta aika korjausalttiiltahan tuo kuullostaa mutta eikö niitä vikoja oo kaikissa autoissa.

08 Marras 2007, 23:22

Niin ja joku mainitsi calibran oleva vanha performance auto niin mitä tällä tarkoitetaan? kertokaa ihmeessä.

Viesti Kirjoittaja **|-|ene** » 09 Marras 2007, 00:05

No ei se nyt niin korjausaltis ole mitä täällä annetaan ehkä ymmärtää

Jos järjellä ajattelee niin itselläkin 15vuotta vanha auto jos siinä ei mitään vikoja ikinä olisi nii johan olis ihme

Mitää suurempia vikoja kuitenkaan ole vielä tullut eteen.
Ja onhan se calibra minusta ainakin kyllä ehdottomasti hienoin auto mitä saa alle 10 000e

Viesti Kirjoittaja **hajama** » 09 Marras 2007, 07:52

vectraTBO kirjoitti:
hajama kirjoitti:(saksassa ei saa tinkiä, myyjän ilmoittama hinta on se hinta jolla auto ostetaan tai sitten ei)
Kyllä aina kannattaa koittaa tingata, mulla lähti 500e hinnasta pois ihan kysymällä että "mitäs se oikein sitten maksaa".

Oliko tuo sitten tinkimistä kun kysyi että mitä maksaa?

Kertoi Saksalainen "agentti" että kun hommia aloitteli niin käänsi suoraan suomalaisten kysymykset ja joku siinä sitten sanoi parhaasta vaihtoehdosta tyyliin "maksan siitä x euroa, tehdäänkö kaupat" Myyjä oli nuppi punaisena käskenyt tyyppien häipyä. Ei auttanut enää vaikka trjosi täyttä hintaa. Kuulemma sen maan kulttuuriin ei kuulu tinkaaminen.

Nyt on kuulemma saksanlaivat tyhjiä, ei ole enää autonhakijoita. Jatkossa haetaan pieniä dieseleitä ja kohdemaana todennäköisesti Italia, jossa noita on pilvin pimein.