a vectra turbotus

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 05 Loka 2007, 13:20

110kW ilman abseja, heh xe turbotettuna 110kW

On muuten huimat paineet käytössä

Viesti Kirjoittaja **Jarno** » 05 Loka 2007, 13:27

|Niksu| kirjoitti:110kW ilman abseja, heh xe turbotettuna 110kW On muuten huimat paineet käytössä

Onhan niitä ~100kW C20LET moottoreitakin asenneltu esim. B-Asconiin.

Viesti Kirjoittaja **Agi** » 05 Loka 2007, 14:26

onkos tuo mahdollista et puhaltimen kans sais ton 110kw tost 2.0 16v:stä? tiedon että on jo valmiiksi tehdas luvannut sen 110kw.. ei oikein huvittais ruveta noita abs:i laittamaan

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 05 Loka 2007, 16:13

Tartteeko tollaseen normaali 20NE koneella olevaan GLS vectraan sit tehä mitään muutoksia jos meinaa 110kw katsastaa?? Ite ku aikoinaan muutoskatsastin turbolle ni sain klubiltakin sen käsityksen et toi 95kw ois maksimi??

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 05 Loka 2007, 18:12

Otteessa lukee autoon asennettu kk 16 - turbo, jolloin moottorin teho 0.3 bar : n ahtopaineella 110kW, Nyt pitäis uudella ahtimella käyä penkittään 0.1 paineilla 110kw

Viesti Kirjoittaja **Vode82** » 05 Loka 2007, 20:05

Agi kirjoitti:onkos tuo mahdollista et puhaltimen kans sais ton 110kw tost 2.0 16v:stä? tiedon että on jo valmiiksi tehdas luvannut sen 110kw.. ei oikein huvittais ruveta noita abs:i laittamaan

Eiköhän tuo periaatteessa onnistuis niin että tietyllä kierrosluvulla hukkaportin kautta työnnetään kaikki ylimääränen paine pihalle.

Sopivasti säädettynä 100kW tehoa välillä esim 3000rpm --> rajoitin.

Vode

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 05 Loka 2007, 21:24

Mitäs mallia |Niksu| oot sit käyttäny vertailumallina?

Viesti Kirjoittaja **Beeascona** » 05 Loka 2007, 21:48

Minkä ihmeen takia pitäisi laittaa abseja ja katteja jos niitä ei alun alkaenkaan ole autossa ollut?

Ja AKE:n miehet laittaa silmänsä kiinni!
Ai miksikö,tuossa taitaa olla tuorein esimerkki... http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=114379

Jos siihen ohc lohkon päälle kerran onnistuu laittaa se xe kansi niin semmoinen kone puhaltimen kanssa vaan konehuoneeseen,saa penkitettyä vaikka puolet vähemmän kuin mitä siinä ohc:ssä on ja lapun kanssa leima hakemaan.
Se lappujen ja tehojen kanssa pelleily nimittäin tänäpäivänä on vapari miesten ongelma,ahtimella saa leimattua mitä vaan ja ainoastaan tekijä on vastuussa jos jotakin sattuu.

Viesti Kirjoittaja **Agi** » 05 Loka 2007, 23:26

nyt mielipiteet esiin et kummin kannattaa tehdä et omat kangit ja let:in männät vai sit omat männät ja ja 18e kangit ja lohkosta pois?? tarviikos muuten tossa enää omista männist ottaa tavaraa pois jos pistetää nuo 18e kangit ja käykö nuo kangit ihan suoraan vai joutuuko tekee muutoksia?.. mikä on hyvä määrä mitä lohkosta pois? vaiko laittaa 20get(vai mitkä olikaan) männät

Viesti Kirjoittaja **|Niksu|** » 06 Loka 2007, 13:30

Peanuts kirjoitti:Mitäs mallia |Niksu| oot sit käyttäny vertailumallina?

Ihan 16v tä kait, en ole itse katsastanut tuota. Kohta pitäis uusien lappujen kanssa mennä konttorille selvittelemään, pitäis kait nostaa tuota autoa kun on etupalkin ja tien välissä ruhtinaalliset 3cm maavaraa

Viesti Kirjoittaja **Agi** » 06 Loka 2007, 13:44

vois olla ihan hyvä nostaa hiukan

Viesti Kirjoittaja **Peanuts** » 06 Loka 2007, 19:05

Onkos jotain 16V vectraa sit saanu ilman absejakin joskus? ilmeisesti ainakaan 2000 ei, mites se 16V GT?

Viesti Kirjoittaja **Agi** » 06 Loka 2007, 19:12

eiks niit oo saanu..sillain olen ainakin ymmärtänyt..eiks tietyssä vuosi mallissa ne ole ollut lisävarusteena?? jos olen vääräs niin oikaiskaa..

Viesti Kirjoittaja **Agi** » 11 Marras 2007, 18:35

paljos puristukset tulee xe:n omilla männillä mist otettu 1mm pois ja xe:n omat kanget ?

Viesti Kirjoittaja **__Joppe__** » 13 Marras 2007, 17:19

mulla on ainakin 89 vectra jossa ollu 2.0 8v kone alunperin, kone vaihettu 16venaseen ja samat jarrut on ku 8venases.. Eli abseja et tarvii PISTE