C20XE virittäminen

Viesti Kirjoittaja **ti.ku** » 16 Heinä 2007, 07:12

LET koneella helpoiten. Joutuu mittauttaan päästöt jos tekee XE:stä turbo pelin.
Tuolta lisää http://www.opelclubfinland.fi/forum/search.php

Viesti Kirjoittaja **Beavis** » 16 Heinä 2007, 21:11

meinasin jos olis -90 auto niin eihän niitä tarvitse käyttää vtt:llä? vai olenko ymmärtänyt jotain väärin?

Viesti Kirjoittaja **ti.ku** » 16 Heinä 2007, 21:13

Eikös kaikki calibrat ole vähäpäästöisiä. Ei taida olla oikotietä onneen tässäkään asiassa.

Viesti Kirjoittaja **JLP** » 17 Heinä 2007, 17:32

En tiedä onko tämä sitten virittelyä mutta laitetaanpa tänne taas näitä omia tekeleitä:
Satanen putki suoraan puskurista ilmanputsarille, joten pitäisi koneen saada ainakin raitista ilmaa.
Ja onhan tuossa aina myös pikkumahdollisuus "ram-airin" tuomaan hyötyyn...

Vaati vetokoukun irrottamisen ja hieman muutakin pellin leikkelyä. Kovin työ oli tehdä laippa vetokoukun suojan tilalle siten ettei yhtään ruuvia/pulttia tule näkyville. Putkena käytetty 100mm puruimuletkua, edullista ja tuntuu kestävältä.

http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/imuaukko.JPG
http://personal.inet.fi/koti/kemo/kuvia/putsari.jpg

Älä ny jumalauta

Vetokoukkuhan on calipran tärkein osa

Viesti Kirjoittaja **bahis!** » 18 Heinä 2007, 08:08

ti.ku kirjoitti:Eikös kaikki calibrat ole vähäpäästöisiä. Ei taida olla oikotietä onneen tässäkään asiassa.

juurikin näin... Mutta Vectraa toki on tuolla koneella ei vähäpäästöisenä -89 vuosimalliltaan...

Viesti Kirjoittaja **sturmi** » 25 Heinä 2007, 20:47

auto ei mee päästöistä läpi.. voiko catcamin 265 nokat olla liian rajut tähä koneeseen.. palaamatonta työtää liikaa.. auto ei oo vähäpäästöinen

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 25 Heinä 2007, 21:34

sturmi kirjoitti:auto ei mee päästöistä läpi.. voiko catcamin 265 nokat olla liian rajut tähä koneeseen.. palaamatonta työtää liikaa.. auto ei oo vähäpäästöinen

Vaihda ne nokat mun kanssa päittäin vakioihin niin menee läpi..

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 25 Heinä 2007, 22:14

sturmi kirjoitti:auto ei mee päästöistä läpi.. voiko catcamin 265 nokat olla liian rajut tähä koneeseen.. palaamatonta työtää liikaa.. auto ei oo vähäpäästöinen

Ei osaa noista nokista kertoa, mutta jos on säädettävä bensanpaineen säädin niin kokeiles pikkasen pienemmillä paineilla.

Viesti Kirjoittaja **sturmi** » 26 Heinä 2007, 16:33

autossa on megaruuta kiinni ni ei pitäs paineella olla merkitystä.. ei auta vaikka syöttöjä laskee kuinka tai lisää.. rupee vaa käymää huonommin.. tosin auto ei kyllä muutenkaa käy mitenkää kovin kehuttavasti tyhjäkäyntiä alle tuhannen kierroksen.. katoin muut puristuspaine mittarilla nuo pytyt ja joka pytyssä näytti 12.. onko kellää tietoo paljo tossa koneessa pitäs olla..

Viesti Kirjoittaja **GSi+to4** » 26 Heinä 2007, 17:08

sturmi kirjoitti:autossa on megaruuta kiinni ni ei pitäs paineella olla merkitystä.. ei auta vaikka syöttöjä laskee kuinka tai lisää.. rupee vaa käymää huonommin.. tosin auto ei kyllä muutenkaa käy mitenkää kovin kehuttavasti tyhjäkäyntiä alle tuhannen kierroksen.. katoin muut puristuspaine mittarilla nuo pytyt ja joka pytyssä näytti 12.. onko kellää tietoo paljo tossa koneessa pitäs olla..

Tuota... puristuspaineet on eri asia kuin puristussuhde. Paineen suuruuteen meinaa nokan aukioloajat. Tärkein tossa puristuspaineissa on että ovat tasaisia. Kannattas kokeilla eri nokan ajoituksia, kun ei kerta ole vakio nokatkaan. Onkos tossa megassa käytössä tyhjäkäyntimoottori?

Viesti Kirjoittaja **hapons** » 31 Heinä 2007, 22:33

Olisko minkälaista tehonnousua odotettavissa Lexmaulin imusarjalla ko. koneeseen? Nykyiset imupuolen muutokset: imusarja kohdistettu kanteen, power cap, kaasuläpästä poistettu se palikka ahdistamasta + kartiosuodatin. Eli saisiko tuolla Lexmaulilla mitään merkittävää hyötyä lukuunottamatta ääniä?

Muita auton muutoksia mm.: kansi teetetty (palotilat + kanavat), jyrkemmät nokat + sääd. nokkapyörät, avarampi putkisto yms.

Viesti Kirjoittaja **masa_158** » 02 Elo 2007, 01:29

hapons kirjoitti:Olisko minkälaista tehonnousua odotettavissa Lexmaulin imusarjalla ko. koneeseen? Nykyiset imupuolen muutokset: imusarja kohdistettu kanteen, power cap, kaasuläpästä poistettu se palikka ahdistamasta + kartiosuodatin. Eli saisiko tuolla Lexmaulilla mitään merkittävää hyötyä lukuunottamatta ääniä? Muita auton muutoksia mm.: kansi teetetty (palotilat + kanavat), jyrkemmät nokat + sääd. nokkapyörät, avarampi putkisto yms.

Imujarru avarammaksi vaan... Läppärungot

ja säädettävä ruisku

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 08 Elo 2007, 22:42

GSi 16V kirjoitti:Puolielämääni rallitouhuissa mukana olleena voi vain todeta, et ännäläinen astma ei ole ralliauto jos vertaa esim. kärkiluokan äffäläiseen samaan autoon.
Mulla olis myytävänä muuten n-ryhmän boksi C20XE koneeseen. Pikkasen eri kartalla ku vakio ja rajoitin siirtyy 7500rpm. Halukkaita?

Kärkiluokan f-ryhmäläinen on monelta osin huomattavasti vapaampi kuin a-ryhmäläinen KitCar luokituksin, jostain myös tiukempi. KitCar ja n-ryhmäläisellä on eroa TODELLA paljon (vakioauto versus ralliauto).

j.h

Astra oli aikakautensa nopein ralliauto n-ryhmässä.

Viesti Kirjoittaja **Juseliina** » 17 Elo 2007, 22:08

noniin ostin tossa viikko sitten bmc:n vapaavirtausputsarin niin alkoi auto nykimään tasakaasulla ja sammuilemaan kun painaa vauhdissa kytkimen pohjaan.. onko muilla tullut vastaavaa ongelmaa eteen?

C20XE virittäminen

päästöt

Re: päästöt

Re: päästöt

Lexmaul imusarja

Re: Lexmaul imusarja