Päästöistä hylätty...

Viesti Kirjoittaja **Harzzza** » 03 Maalis 2006, 12:15

Eli -98 B-vectra 1,6/16V. ajettu 82 tkm.
Hiilivedyt heilu 200-250 paikkeilla kun raja olis sata. Häkäarvot putos olemattomiksi 0,03 kun raja oli 0,5. Nekin vasta kun katti oli pitkään kuumaks käytetty. Mutta nyt hyvä vinkki millä noi hiilivetylukemat sais rajojen sisään ?
Uus ilmanputsari saattaa jokusen numeron pudottaa, uudet sytytystulpat kenties hieman vois vaikuttaa myös ? Mutta onko tullu kellekkään vastaan samanlaista tilannetta ja mikä sen on korjannut...

Onko katalysaattori valmista kauraa ?

Tosin häkälukemat kertois että se toimis vielä ??? Kiitos vinkeistä jo etukäteen !

Viesti Kirjoittaja **Xtreme** » 03 Maalis 2006, 14:02

Sanoisin nyt heti alkuun, että voisi olla ihan aiheellista tukkia/puhdistaa egr-venttiili. Tukkiminen ainakin on hyvä ratkaisu päästöjen vähentämiseksi. Aiheesta löytyy searchilla reippaasti asiaa.

Viesti Kirjoittaja **Harzzza** » 08 Maalis 2006, 15:04

Xtreme kirjoitti:Sanoisin nyt heti alkuun, että voisi olla ihan aiheellista tukkia/puhdistaa egr-venttiili. Tukkiminen ainakin on hyvä ratkaisu päästöjen vähentämiseksi. Aiheesta löytyy searchilla reippaasti asiaa.

No en kauheesti löytäny tota pikkulohkoa koskevia juttuja aiheesta...
Joku jopa väitti että tuossa ei ole sellaista enää ??? Kone on se X16X...
Jos sellanen on ja sen voi tulpata niin aiheuttaako varoitusvalaistusta ?
Mitenkäs on järjestetty kampikammion huohotus noissa koneissa ?
Meneekö sumut imusarjaa sotkemaan ja siis palotilaan asti ?
Jos näin on niin niilläkin lienee vaikutusta päästöihin...

No, nyt on vaihdettu ilmanputsari, uudet tulpat ja vielä vähän vuotava pakoputki tarttis
vaihtaa ja öljyt ja sit jonnekkin pajalle testiin ennen katsastuskonttoria... Mitäs paikkaa
suosittelette täällä Tampereella ? Edullinen ja asiansa osaava ?
Joka testaa käryt ja osaa auttaa vielä jos ei ole edelleenkään kunnossa ?

Viesti Kirjoittaja **PJR** » 09 Maalis 2006, 11:29

itelle tulee mieleen lähinnä syttypuolen palikat sekä kannen tiiveys(venttiilit ja kannentiiviste). ja tosiaanki siinä voi säästää kun käy sen pakokaasumittauksen tekemässä ennen katsastusta.. iteltä taisivat ottaa 10e heinävedellä tutussa puljussa ja valtion konttorilla se olis 14e jos en väärin muista.

e: niin ja sinne katsastukseen sitten se korjaamon mittarista saatu korjaamon allekirjoittama/leimaama lappu kädessä..

Viesti Kirjoittaja **Harzzza** » 09 Maalis 2006, 20:30

pete8r4 kirjoitti:itelle tulee mieleen lähinnä syttypuolen palikat sekä kannen tiiveys(venttiilit ja kannentiiviste). ja tosiaanki siinä voi säästää kun käy sen pakokaasumittauksen tekemässä ennen katsastusta.. iteltä taisivat ottaa 10e heinävedellä tutussa puljussa ja valtion konttorilla se olis 14e jos en väärin muista.

e: niin ja sinne katsastukseen sitten se korjaamon mittarista saatu korjaamon allekirjoittama/leimaama lappu kädessä..

Kiitti ! Niin meinasinkin...jos hyväksytyt lukemat saa niin mukaan toki. Vaikka pitää se mennä konttorillakin läpi testistä...
Ja tulpat on vaihdettu nelikärkisiin, koneellahan on ajettu tosiaan se 83000 km nyt eli ei paljoo. Voisko Lambda-anturi olla kaputt ?

Viesti Kirjoittaja **PJR** » 10 Maalis 2006, 10:28

eipä ne enää omalla kohdalla konttorilla mitanneet(eikä perineet maksua
mittauksesta), kun hyväksytty tulos oli jo korjaamolta. ei ole sattumoisin
vikavaloa väläytelly ? lambda vaikuttaa kyllä seoksiin, mutta sillon
pakokaasumittauksen lambda -arvo pitäs olla myös pielessä.

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 10 Maalis 2006, 11:35

Noi X16XEL-moottorit kosahtaa todella usein konttorilla noista päästöistään. Jos haluatte että menee laaksita läpi, niin suosittelen "venttiilinajoitusten säätöä" 3- ja 4-vaihteilla. Eli suomeksi moottoritieajoa 4-vaihteella kierrokset korkealla pitämällä. Saatatte yllättyä päästötodistuksen tuloksesta.

Nimimerkillä tuon entiseen Vectraan 3 kertaa tehneenä ja joka kerta siinä onnistuneena. Jokaista kertaa edelsi ensimmäinen mittaus, jossa arvot olivat päin helvettiä.

Viesti Kirjoittaja **Harzzza** » 10 Maalis 2006, 15:15

pete8r4 kirjoitti:eipä ne enää omalla kohdalla konttorilla mitanneet(eikä perineet maksua
mittauksesta), kun hyväksytty tulos oli jo korjaamolta. ei ole sattumoisin
vikavaloa väläytelly ? lambda vaikuttaa kyllä seoksiin, mutta sillon
pakokaasumittauksen lambda -arvo pitäs olla myös pielessä.

No kun lambda arvo heitti vähän mutta katsastajasetä sano että varmaan johtuu siitä että pakoputki vuotaa. Ja siellä onkin pari pientä reikää mistä oli tuprutellut nokea ulos... Aionkin uusia risat osat mutta jospa siellä on anturi vialla silti kun ei niistä hirveitä määriä pääse vuotaan...? Sillähän tuo siis korjaantuis kenties. Joskus vuosia sitten mittasivat ainakin vaikka oli todistus, ties vaikka ois käytäntö muuttunu. Toi karstanpoltto tekee varmaan hyvää juu koneelle aina välillä, mut poliisisetien bongatuksi joutuminen ei siinä vaiheessa tee hyvää lompakolle. Ennemmin ne rahat pistää uusiin osiin

!

Viesti Kirjoittaja **Antero** » 10 Maalis 2006, 23:17

Harzzza kirjoitti:Toi karstanpoltto tekee varmaan hyvää juu koneelle aina välillä, mut poliisisetien bongatuksi joutuminen ei siinä vaiheessa tee hyvää lompakolle.

Kovin monella autolla ei kyllä pääse sakkorajalle motarilla 3-vaihteella ja vaikka pääsisikin, ei sitä kukaan kestä pitkään kuunnnella

Viesti Kirjoittaja **Wesku79** » 10 Maalis 2006, 23:42

Ja semmoista, että jos joltakin korjaamolta on päästölaput, niin ei meinaa mitään vaikka katsastusmies omassa testissään mittaisi myöhemmin HC 3300 ppm. Ei voi enää kieltää leimaa, kokemusta on (omistin toyotan)!

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 11 Maalis 2006, 00:27

On niitä ennenkin nähty,että konttorin koneet näyttää mitä sattuu ja viereisellä korjaamolla päästöt ok.
Onhan nuo konttorien laitteet aika kovalla käytöllä(kymmeniä mittauksia päivässä, 6päivää viikossa).

Lieneekö kalibrointivälitkään ihan riittävät...

Viesti Kirjoittaja **Janne M** » 11 Maalis 2006, 07:04

Johtuu osittain siitä, että Opeleiden katalysaattorit lämpenevät todella hitaasti. Ei auta että tyhjäkäynnille venailet konttorin pihalla että inssi tulee autoasi hakemaan. Ei lämpiä millään. Itse kun Kangasalla käyn leimalla, ajan Lahdentiellä kolmosella kovilla kierroksilla vaikka hyväksytty päästöpaperi oliskin takataskussa, saattaa tehdä pistokokeen konttorilla.

Mutta tosiaan X16XEL ja X14XE(?) koneisiin suosittelen tuota "venttiiliajoituksen säätämistä" ennen konttorille menoa. Ajoon ei riitä kilometri, vaan niitä tarvitaan useampia.

Viesti Kirjoittaja **Elf** » 11 Maalis 2006, 07:37

Antero wrote:

Kovin monella autolla ei kyllä pääse sakkorajalle motarilla 3-vaihteella ja vaikka pääsisikin, ei sitä kukaan kestä pitkään kuunnnella

en sanoisi ettei pääsisi kyllä välillä tulee omalla B Vectralla kiihyteltyä motarille 2-vaihteella 80km/h ja sitten 3-vaihteella sinne 120km/h eikä se konee niin pahasti edes huuda

lähtee hyvin karstat poies...talvella en oo uskaltanut kiihytellä mutta kesällä..

Viesti Kirjoittaja **temmez2** » 11 Maalis 2006, 22:06

Viimeksi meni ex Vectra läpi päästöistä lähinnä kiltin testaajan avulla ja leimassa oli p*skat puntissa,no en viittiny kattia uusia joka ilmeisesti isoin ongelma oli(melkolailla kaikki muut tarkistin),mutta kuitenkin tuntuu että näissä ooppeleissa melkein vuoden välein pitää uusia katti tai lambda tai muuten leimalla puristaa(ainakin omalla kohdalla)Paskaa säkää vai mitä?OT

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 12 Maalis 2006, 15:44

Wesku79 kirjoitti:ei meinaa mitään vaikka katsastusmies omassa testissään mittaisi myöhemmin HC 3300 ppm. Ei voi enää kieltää leimaa

Kyllä sieltä voi hylsy tulla jos pistokokeella mittaavat päästöt ja ovat mitä sattuu vaikka olisi oma paperi mukana.