Eli onko jollakin tietoa, mistä johtuu että joskus liikkeelle lähdettäessä, esim pitkän matka-ajon jälkeen kun pysähdyn risteykseen ja lähden liikkeelle niin kone vapisee erittäin voimakkaasti. Ilmiö on satunnainen mutta kiusallinen.
Toinen tilanne, jossa vian saa esille on tasainen ajo ja lievä kaasun lisäys loivaan ylämäkeen.
Myös tyhjäkäynnillä noin 1500 kierrokseen asti koneessa saattaa ilmetä lievää vapinaa.
Eräs dieselhuolto veikkasi nokkaketjun venymistä ja sen seurauksena muuttunatta (myöhästynyttä) pumpun ajoitusta.
Onko jollakin kokemusta tuosta ilmiöstä ja siitä miten vika on korjattu.
Täällä länsirannikolla ainakaan Opelilla ei ole mitään käsitystä koko asiasta.
Kone on siis -96 mallin 2.5TD. Kilometrejä takana noin 180 tuhatta.
Missä vika kun BMW:n diesel (2.5TD) vapisee???
-
a.tikkanen
- 'Senator'
- Viestit: 767
- Liittynyt: 31 Maalis 2005, 15:14
- Paikkakunta: kuopio
helvetti kun en muista missä alueella oli tästä keskusteltu. eli hieman kaasua lisättäessä tuntuu kun kone rupeaisi "pätkimään" nopeaan tahtiin. ja joskun kun antaa oikeesti kaasua niin tuntuu ettei ahdin lähde mukaan. eli imusarjan alta lähtee letku (suunnillen 2 pytyn kohdalta) akun takana olevaan anturiin jonka pitäsi rikastaa polttoainetta. tämä letku on oljystä tukossa joka tulee huohottimesta tai turbosta. eli alustavasti pillit auki ja varovainen puhdistus anturiin ni pitäs vähän aikaa pelata... hyvä tietysti jos selvittäs mistä öljy tulee.
heh löytyhän se kun ehti vähän eli tässä... toisella sivulla noin niinku loppu puolella.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... c&start=15
heh löytyhän se kun ehti vähän eli tässä... toisella sivulla noin niinku loppu puolella.
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... c&start=15
Kaikki alta 244g/km on viherpiiperoita! (Trafin sivuilta loppui asteikko kesken, eli saan ajaa ilmaiseksi! kö?)
Vapinasta
Joo, vaan vika ei korjaannu tuolla keinolla ja diagnoosikin on väärä... Eli ei kannata turboa tuon takia alkaa korjaamaan. Bemarisivuston puolella epäilivät pumpussa mahdollisesti olevaa ilmaa... Kiitos kuitenkin.
Broidilla käyttäytyi noin 10tkm tuolla tavalla ja sitten rupesi sammuilemaan ts hukkasi vedot pahimmillaan ohitustilanteessa -> konehuoneessa oleva "siirto"pumppu viallinen -> lasku 1800€ vaihdettuna. Kyseessä tosin 525tds -98 ja mittarissa reilut 270tkm.
Toivottavasti vika ei sinulla ole noin kallis, kyllähän tuohon ajoitus saattaa vaikuttaa kanssa eli jo mainittu jakoketjun venyminen. Sen säätämiseen menee paaaaljon vähemmän pätäkkää
Toivottavasti vika ei sinulla ole noin kallis, kyllähän tuohon ajoitus saattaa vaikuttaa kanssa eli jo mainittu jakoketjun venyminen. Sen säätämiseen menee paaaaljon vähemmän pätäkkää
** BMW 130i ** Ski-Doo MXZ X-RS 850 **
ehkä täällä joku voisi tietää www.btcf.fi
miksi pultata alumiininen lintulauta autoon joka ei koskaan saavuta sellaista nopeutta, että laudalla auringonkukansiemeniä mutustelevan oravan häntä edes hulmuaisi. 
Joo, vai siirtopumppu konehuoneessa.
Täytyypä tutkia asiaa onko koko härvelissä kerrottua siirtopumppua. Nähdäkseni siellä on vain syöttöpumppu, jolle soppa tulee suoraan suodattimelta johon taas polttoainetankissa oleva siirtopumppu työntää ainetta...
Bemari-puolella kävin katsomassa kavereiden jutustelua ja enpä kyllä enää yhtään ihmettele että nypyttää... Joko toisella tuntuu olevan ongelma että nykimistä on jos jonkinlaista...
Vikaa vaan ei kukaan tunnu löytävän.
Mystinen juttu.
Luulis että muitakin samanlaisia tapauksia on tullut ilmi.
Tuo siirtopumpputeoria voisi olla ihan ok. Joko konehuoneen puolella tai sitten se tankissa oleva. Bemari-puolella joku oli saanut 530 nypytykset ja huonon käynnistyvyyden kuriin nokka-akselin asentotunnistimen ja tankissa olevan siirtopumpun vaihdolla vaihdolla.
Mulla kyllä hyvin starttaa ei siinä mitään.
Joskus mulla temppuili 2.3TD, joka sinänsä oli erittäin hyvä pannu! Suht pieni kulutuksinen vaikka olikin vanha moottorina ja kestävä.
Se alko pitämään tyhjäkäynnillä sellaista kalkatusta joka loppui kun vaihdoin polttoaineen siirtopumpun. Ilmeisesti syöttöpumppu ei saanut tarpeeksi tyhjäkäynnillä soppaa ja alkoi kavitoimaan.
No jos jollakin on lisätietoa, miten tuo vika on korjattu niin ei kun tietoa tänne. Viime aikoina on alkanut tuntumaan että tuota vapinaa tai nypytystä esiintyy myös ajossa.
Joo ja tämä auto on siis -96 mallin Omegan CD farkku,
Täytyypä tutkia asiaa onko koko härvelissä kerrottua siirtopumppua. Nähdäkseni siellä on vain syöttöpumppu, jolle soppa tulee suoraan suodattimelta johon taas polttoainetankissa oleva siirtopumppu työntää ainetta...
Bemari-puolella kävin katsomassa kavereiden jutustelua ja enpä kyllä enää yhtään ihmettele että nypyttää... Joko toisella tuntuu olevan ongelma että nykimistä on jos jonkinlaista...
Vikaa vaan ei kukaan tunnu löytävän.
Mystinen juttu.
Luulis että muitakin samanlaisia tapauksia on tullut ilmi.
Tuo siirtopumpputeoria voisi olla ihan ok. Joko konehuoneen puolella tai sitten se tankissa oleva. Bemari-puolella joku oli saanut 530 nypytykset ja huonon käynnistyvyyden kuriin nokka-akselin asentotunnistimen ja tankissa olevan siirtopumpun vaihdolla vaihdolla.
Mulla kyllä hyvin starttaa ei siinä mitään.
Joskus mulla temppuili 2.3TD, joka sinänsä oli erittäin hyvä pannu! Suht pieni kulutuksinen vaikka olikin vanha moottorina ja kestävä.
Se alko pitämään tyhjäkäynnillä sellaista kalkatusta joka loppui kun vaihdoin polttoaineen siirtopumpun. Ilmeisesti syöttöpumppu ei saanut tarpeeksi tyhjäkäynnillä soppaa ja alkoi kavitoimaan.
No jos jollakin on lisätietoa, miten tuo vika on korjattu niin ei kun tietoa tänne. Viime aikoina on alkanut tuntumaan että tuota vapinaa tai nypytystä esiintyy myös ajossa.
Joo ja tämä auto on siis -96 mallin Omegan CD farkku,
1996 2.5 TD (voi olla kahta moottorikoodia)2,5TD kirjoitti:Joo, vai siirtopumppu konehuoneessa.
Täytyypä tutkia asiaa onko koko härvelissä kerrottua siirtopumppua. Nähdäkseni siellä on vain syöttöpumppu, jolle soppa tulee suoraan suodattimelta johon taas polttoainetankissa oleva siirtopumppu työntää ainetta...
Joo ja tämä auto on siis -96 mallin Omegan CD farkku,
U 25 TD R6 (voi olla kahta ruiskutusjärjestelmäversiota)
Aineskin alla olevassa yhdistelmässä on kytkiksen mukaan fuel pre-supply pump
1996, U 25 TD R6, VE/EDC 1.3.1
Tuon pumpun toimimattomuus on oireillut
- huono käynnistyvyys
- heikko teho
joten heikko toiminta voisi tehdä nypytystä, mutta papainemittaus ennen pasuodatinta, ainakin kannattaa katsoa läpinäkyvällä letkulla, ettei ole ilmakuplia matkaa jakajapumppuun.
530d on kahdella siirtopumpulla Commonrail järjestelmällä, joten sieltä vinkkejä kannattaa ottaa varoen.
j.h