Omega 2.5td

Viesti Kirjoittaja **Kuula** » 03 Elo 2004, 16:41

Eli, olen tässä koeajellut yhtä yksilöä, ja haluaisin tietää mihin kannattaa kiinnittää huomiota ja yleensä arviointia helpottavaa tietoa??

Auto tuntuu numeroiden valossa hiukan hengettömältä alle 2000 kierroksen, onko tämä tyypillistä, vai jokin tyypillinen vika?

Miten haarukoisitte hinnan alle 150tkm ajetulle -95 gl caravanille(aika base varustus). Auto on ihan ehjän oloinen, mutta ei mikään helmikään ja ei suomiauto.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Kuula on 2004-08-03 16:41 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **Wehis** » 03 Elo 2004, 20:04

eihän tuo auto mikään ohjus ole kun massaakin on aika paljon. oisko joku 8tonnia hintaa tolle, omasta maksoin kympin ja mittarissa oli 213tkm.

Viesti Kirjoittaja **Wehis** » 03 Elo 2004, 21:38

minkähän takia muuten on tosi monta pakuks rekisteröityä omppua myynnissä pörssissä? onko nyt hätä myydä pois kun autosta on tehty paku vai onko vaan pelkkää sattumaa...

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 07 Elo 2004, 13:12

Pakuksi rekisteröity auto 70€ dieselverolla voi olla haluttu siinä vaiheessa kun porsaanreikä pykälissä on tukittu ja autoja ei enää voi niin helposti muutoskatsastaa.

Aika vähän tuo 8000€, kun näkyy pyynnit alle 200tkm ajetuissa olevan 11000-14000€ ja yli kympin menee hinta vaikka hakis vastaavan esim. saksasta, siis verotusarvo näyttäs olevan tossa 13 ja 14 välillä, mikäli en ole aivan väärin ymmärtänyt.

Saksan hinnoissa näkyy paikoitellen olevan melkoisia heittoja, papereiden mukaan voit saada paremman yksilön jopa 50% halvemmalla, kuin vastaavan karvalakkimallin enemmän ajettuna..

Viesti Kirjoittaja **Wehis** » 07 Elo 2004, 23:39

On 2004-08-07 13:12, Elmeri wrote:
Pakuksi rekisteröity auto 70€ dieselverolla voi olla haluttu siinä vaiheessa kun porsaanreikä pykälissä on tukittu ja autoja ei enää voi niin helposti muutoskatsastaa.

onhan se niinkin, mutta jos verotus muuttuu taas esim. paikkaluvun mukaan määräytyväksi niin sitten ei verossa niin paljoa säästäkään.

Ja tuosta hinnasta sen verran, että onhan tuolla autolla toki ajettu aika vähän, mutta itse lasken ainakin ilmastoinnille jonkun verran hintaa ym. varusteille eli se on ihan omista tarpeista kiinni mistä haluaa maksaa. Kuitenkin tulee vuodessa joku 30tkm ajettua niin ei sillä ole ihan hirveätä merkitystä onko autolla ajettu 150tkm vai 200tkm.

Viesti Kirjoittaja **Elmeri** » 08 Elo 2004, 13:19

Mutta muutoksethan tulee yleensä koskemaan alkaen xx.xx.xx rekisteröityjä ajoneuvoja, eli ei saavutetusta edusta joudu luopumaan.

Itsekin olen miettinyt caravan omegaa, vaikka olen vannonut astran olevan viimeinen Opel, mutta kyseisessä moottorissahan ei ole näitä opelin "ecotec murheita".

Viesti Kirjoittaja **Wehis** » 08 Elo 2004, 19:11

eiköhän valtiolla ole keinot muuttaa verotusta aikalailla mielivaltaisesti. no aika näyttää...

Viesti Kirjoittaja **RedFord** » 11 Elo 2004, 12:34

Nokkaketjuun kannattaa kiinnittää erityistä huomiota kun ostaa tuolla bemarin turbonakulla ladattua omppua. Isälle tuli maksamaan 7000mk tuon nokkaketjun vaihto. Ylivieskassa oli yks ainut firma täältä päin joka edes otti työn vastaan, koska on kulemma aivan helvetillinen savotta. Se siinä koneessa onkin niin perseestä että se ei ole ku yhdellä kaks osaisella ketjulla..

Sitten taas kun kone on reilassa niin se on riski motti, vääntöä on vähintään tarpeeksi ja kiihtyy ja kulkee jo ihan tyhjäkäynniltä asti. Oon kuullut juttua että bemareissa tuosta samasta koneesta ois otettu paljon enemmän tehoa? jotain 170hv vakiona ja väännöt jotain +300 nm.

Viesti Kirjoittaja **omega mtj** » 11 Elo 2004, 13:24

Toi 2.5 v6 kiisseli oli muistaakseni aika tarkka mitä öljyä käyttää täällä foorumissakin oli siitä puhetta. Jos väärät öljyt niin männänrenkaat menee vaihtoon.

Viesti Kirjoittaja **Tctic** » 11 Elo 2004, 13:26

On 2004-08-11 12:34, RedFord wrote:
Nokkaketjuun kannattaa kiinnittää erityistä huomiota kun ostaa tuolla bemarin turbonakulla ladattua omppua. Isälle tuli maksamaan 7000mk tuon nokkaketjun vaihto. Ylivieskassa oli yks ainut firma täältä päin joka edes otti työn vastaan, koska on kulemma aivan helvetillinen savotta. Se siinä koneessa onkin niin perseestä että se ei ole ku yhdellä kaks osaisella ketjulla..

Sitten taas kun kone on reilassa niin se on riski motti, vääntöä on vähintään tarpeeksi ja kiihtyy ja kulkee jo ihan tyhjäkäynniltä asti. Oon kuullut juttua että bemareissa tuosta samasta koneesta ois otettu paljon enemmän tehoa? jotain 170hv vakiona ja väännöt jotain +300 nm.

Tehoa saa, mutta kestävyyden kustannuksella, ainakin tässä tapauksessa. Lastua en ainakaan varauksetta suosittelisi.

Viesti Kirjoittaja **wike80** » 11 Elo 2004, 14:07

On 2004-08-11 13:24, omega mtj wrote:
Toi 2.5 v6 kiisseli oli muistaakseni aika tarkka mitä öljyä käyttää täällä foorumissakin oli siitä puhetta. Jos väärät öljyt niin männänrenkaat menee vaihtoon.

Mitä öljyä pitäisi laittaa??

Viesti Kirjoittaja **Wehis** » 11 Elo 2004, 21:33

kyllä se ihan suorakutonen on eikä v ja on nyt ajeltu vajaa 17tkm tuolla autolla ja öljynä oon käyttäny talvella teboilin diamondin sitä dieselversiota ja nyt kesällä mobilin delvacia ja hyvin on toiminut.

Viesti Kirjoittaja **RedFord** » 13 Elo 2004, 10:02

Kone kyllä kestää jos vain malttaa ajon jälkeen käyttää konetta tyhjäkäynnillä pari minuuttia että turbo jäähtyy. On tullut kyllä nähtyä semmoisiakin tapauksia että turbokone sammutetaan jo ennenkuin auto on edes pysähtynyt. Saa siinä sitten ihmetellä että miksi turbiinin palasia löytyy pitkin konetta. Toinen juttu on taas se että jos kylmää konetta lähtee polkemaan niin kansi remontti on varmasti edessä..

Tuli tuossa mieleen eräs TD mersu, muistaakseni 190 malli josta on otettu voimaa oikein isän kädellä, mitään dynopapereita en ole nähnyt mutta kuulopuheilla siinä ois jotain 700nm vääntöä.. olen pari kertaa sen auton nähnyt liikenteessä ja myönnettäköön että se kyllä liikahti mersuksi