Alapallonivelen vaihto A-Vectra

Viesti Kirjoittaja **tt-racing** » 21 Touko 2004, 14:13

Terve!

Käväsin joku aika sitten Opelin 10 kohdan tarkastuksessa josta ilmotettiin että kuskin puolen alapallo on väljä. Sellasta kyselen että miten vaihdan alapallonivelen -90 Vectraan? Olisko jollain vaihto-ohjeita "pähkinänkuoressa". Itelläni ei ole muuta tietoa kun että nivel sijaitsee jossain vetonivelen läheisyydessä. Kuinka paljon täytyy irrottaa, joutuuko jarrut purkamaan? Osa on jo hankittu, vaihtoa vaille valmis remontti.

Toinen juttu: Voiko hammastankoa kiristää jos siinä on väljää vai pitääkö koko tanko vaihtaa?

Ja konehan on c20ne

[ This Message was edited by: tt-racing on 2004-05-21 14:13 ]

Viesti Kirjoittaja **Juheksi** » 21 Touko 2004, 16:04

Alapallo etutolpasta irti(kiinnitysmutteri vetarin alla). Alkuperäinen alapallo on kolmella niitillä kiinni alatukivarressa joten sen joutuu poraamaan. Jos taas vaihdettu kertaalleen on se kolmella mutterilla kiinni.

Ja mitä hammastankoon tulee, niin siinä on automaattinen välyksen säätö, joten jos klappia on niin se säädin ei toimi tai sitten ohjausakselin nivel on väljä.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 21 Touko 2004, 16:40

Poraa ensin altapäin pienellä poralla jotta kohdistaa, vaihda sitten 12mm pora. Irtoaa mukavasti ne niitit jos poraat suoraan. Jää kun pari prikaa siihen poraan, sittenporaat toiselta puolelta samoin. Sen jälkeen pitäs olla mahdollista naputtaa jämät pois, tue toki tukivartta ettei jää pelkästään peltireunan varaan. Ite porasin puolmatkaa niitin runkoa 10mm poralla. Siten myös helpompi naputtaa kun kunnon tuki tuurnalle! Poraa toki pylväsporakoneella ettei mene tukivarren reijät soikeiksi! Typerää se että tukivarressa 13mm reijät ja vaihtonivelissä 10mm pultit, mutta kyllä ne kai keskittää senverran (pyöräkulmia en ole vielä tarkistuttanu). Käytä pultteina 10.9-lujuusluokkaa ja kiristä 60Nm. Mulla korkkas 8.8-pulteista kierteeet kun yritti momenttiin. Katkaise vaikka pulttien päät laikalla niin syntyvä reuna estää muttereita löystymästä!

Viesti Kirjoittaja **MME** » 21 Touko 2004, 18:01

On 2004-05-21 16:40, keltanokka wrote:
Poraa toki pylväsporakoneella ettei mene tukivarren reijät soikeiksi!

Vähä paha siellä auton alla porata pylväskoneella

Ei mun mielestä ainakaan kannata koko tukivartta irroittaa moisen homman takia.Onhan se tietenkin vähän vittumaista äheltää siellä auton alla mutta kuitenkin..

On 2004-05-21 16:40, keltanokka wrote:
Poraa ensin altapäin pienellä poralla jotta kohdistaa, vaihda sitten 12mm pora. Irtoaa mukavasti ne niitit jos poraat suoraan. Jää kun pari prikaa siihen poraan, sittenporaat toiselta puolelta samoin. Sen jälkeen pitäs olla mahdollista naputtaa jämät pois, tue toki tukivartta ettei jää pelkästään peltireunan varaan. Ite porasin puolmatkaa niitin runkoa 10mm poralla. Siten myös helpompi naputtaa kun kunnon tuki tuurnalle! Poraa toki pylväsporakoneella ettei mene tukivarren reijät soikeiksi! Typerää se että tukivarressa 13mm reijät ja vaihtonivelissä 10mm pultit, mutta kyllä ne kai keskittää senverran (pyöräkulmia en ole vielä tarkistuttanu). Käytä pultteina 10.9-lujuusluokkaa ja kiristä 60Nm. Mulla korkkas 8.8-pulteista kierteeet kun yritti momenttiin. Katkaise vaikka pulttien päät laikalla niin syntyvä reuna estää muttereita löystymästä!

aika isot reiät on tukivarressa jos ne on 13mm suuret.

Viesti Kirjoittaja **JusaP** » 21 Touko 2004, 20:17

No kun sen alapallon joutuu kuitenkin ottamaan irti, niin ei ole enää paha homma ottaa tukivarsia. Kallistuksenvakaaja ja pari pulttia. Puslat kannattaa vaihtaa samalla, vaikka sitten vaan ihan kumiset.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 21 Touko 2004, 20:24

aivan oikein Spiderman, tällaset oli ainaski F-Astrassa ja taitanee olla sama tukivarsi kyseessä. Aikani kyllä ihmettelin moista. Kyllähän niitten kolmen pultin välinen sijoittelu keskittää, mutta on siinä vähän liikkumisenvaraa kuiteski. Tein niin että tukivarsi seisomaan pöydälle puslat alaspäin ja sitten painaa sitä palloniveltä alaspäin niin että keskittää, nelipyöräsuuntaus näyttää kyllä miten paljon tuli tyrittyä..

tt-racing tarttee myös pallonivelen irroitustyökalun sekä 7mm kuuskulmaavaimen jos nyt jarrusatulanliukupultit irti, tämän irroittaminen ei toki pakollista. Ongelmia voi tulla siinä että löytää sellaisen työkalun sitä alaniveltä varten joka mahtuu sinne vetarin sekä nivelenpultin väliin. mutta eihän se tukivarsi kun kahdella pultilla kiinni, takimmainen pystypuslan holkki voi vähän jumittaa siihen runkokelkkaan mutta reipas nykäisy hoitaa homman. pihdeillä oiot sitten sitä alkuperäistä naurettavaa ns. puslholkkia joka todella ohuesta pellinviipaleesta kääritty.

[ This Message was edited by: keltanokka on 2004-05-21 20:30 ]

Viesti Kirjoittaja **Jabajee** » 21 Touko 2004, 22:16

On 2004-05-21 20:24, keltanokka wrote:
aivan oikein Spiderman, tällaset oli ainaski F-Astrassa ja taitanee olla sama tukivarsi kyseessä. Aikani kyllä ihmettelin moista. Kyllähän niitten kolmen pultin välinen sijoittelu keskittää, mutta on siinä vähän liikkumisenvaraa kuiteski. Tein niin että tukivarsi seisomaan pöydälle puslat alaspäin ja sitten painaa sitä palloniveltä alaspäin niin että keskittää, nelipyöräsuuntaus näyttää kyllä miten paljon tuli tyrittyä..
tt-racing tarttee myös pallonivelen irroitustyökalun sekä 7mm kuuskulmaavaimen jos nyt jarrusatulanliukupultit irti, tämän irroittaminen ei toki pakollista. Ongelmia voi tulla siinä että löytää sellaisen työkalun sitä alaniveltä varten joka mahtuu sinne vetarin sekä nivelenpultin väliin. mutta eihän se tukivarsi kun kahdella pultilla kiinni, takimmainen pystypuslan holkki voi vähän jumittaa siihen runkokelkkaan mutta reipas nykäisy hoitaa homman. pihdeillä oiot sitten sitä alkuperäistä naurettavaa ns. puslholkkia joka todella ohuesta pellinviipaleesta kääritty.

[ This Message was edited by: keltanokka on 2004-05-21 20:30 ]

Mitä perk...ttä?
No ei todellakaan tarvii mitään pallonivelenirrotustyökaluja saati kuusiokoloavaimia. Ja jarrusatulaa nyt viimeks tarvii irroittaa alapallon vaihdossa.
Kyllä se vaan helpoin on repästä koko tukivarsi sieltä irti, jos on niitit ja porata irrallaan ennemmin kun siellä auton alla.

Painatat jollain putkella tukivartta alaspäin ja mojautat lekalla siihen tolpan alapäähän alapallon viereen, niin irtoaa.

Jos on paljon madallettu auto niin camperia saa pienemmäksi, kun kiinnittää uudet alapallot ihan "sisäreunaan". Itse jouduin tekemään vingulla reikiä vielä hieman soikeaksi. Ja pyöränkulmien säätö tietty vaihdon jälkeen.

Viesti Kirjoittaja **keltanokka** » 21 Touko 2004, 23:52

Yksilöllistä.... mulla ei irtonu tolla konstilla, yritin juuri tota ja myös murtohaarukkaa mutta vasta tukivarsi irti ja työkalulla painetta ja sitten iskua kylkeen niin irtoi.
Mutta miten kestää kulmat pidemmänaikaa noilla pulteilla?