Z16let imuilman lämpötila-anturin sijainti.

[haarold hirmuinen]

Osaakos kukaan sanoa missä sijaitsee imuilman lämpötila-anturi Z16let koneessa? Auto on meriva a opc. Ilmamassamittarissa tuo ei taida olla, käytin liittimen irti mutta edelleen 75c näytti.

[Aceman]

Osaakos kukaan sanoa missä sijaitsee imuilman lämpötila-anturi Z16let koneessa? Auto on meriva a opc. Ilmamassamittarissa tuo ei taida olla, käytin liittimen irti mutta edelleen 75c näytti.

Kuukkeli kertoo että olisi integroitu MAP-anturiin.

[kadett90]

Jep, se on ilmamassamittarissa.

[haarold hirmuinen]

Saman tuloksen sain haulla. Mutta ei pitänyt paikkaansa. Keulassa välijäähdyttimen päällä kuljettajan nurkassa on map anturi johon integroitu imulämpöanturi. Meinasin jo luovuttaa, ihan vahingossa sitten osui silmään.

[Lurttinen]

Mikä olikaan vika mitä yritit korjata? Palaako vikavaloja vai näyttääkö ajotietokone/radionäyttö ulkolämpötilaksi jotain hassuja?
Tuolla tiedolla se anturi on ulkoilman lämpötilan anturi, eli ilmastoinnin komponentteja.

Pari-kolme kuvaa selventäisi asiaa.

[kadett90]

Saman tuloksen sain haulla. Mutta ei pitänyt paikkaansa. Keulassa välijäähdyttimen päällä kuljettajan nurkassa on map anturi johon integroitu imulämpöanturi. Meinasin jo luovuttaa, ihan vahingossa sitten osui silmään.

Minkä väriset johdot tuohon löytämääsi anturiin tulee ja onko se 4-johtoinen?

[ovc2z22yh]

Z16LET ei käytä MAF‑anturia kuormituksen peruslaskentaan, vaan speed-density‑mallia:
MA = MAP × VE x V_cyl / (R × IAT)
Missä:
MA = ilmamassa
MAP = imusarjan absoluuttinen paine
VE = volumetrinen hyötysuhde (0.75–1.30 turboilla)
V_cyl = sylinterin tilavuus
R = kaasuvakio
IAT = ilman lämpötila kelvineinä
MAP × VE on se “raakailmamäärä”, jota sitten korjataan lämpötilalla ja saadaan massa.

VE muuttuu seuraavien mukaan:
kierrosluku
ahtopaine
nokka-akselin ajoitus
kaasuläpän asento
pakopaine
imukanavan resonanssit
Turboautossa VE voi olla yli 100 %, koska turbo pakottaa ilmaa sisään.

Z16LET:
matalilla kierroksilla VE ~0.85
keskialueella VE ~1.00
täysboostissa VE ~1.15–1.25
ECU käyttää karttaa (VE‑table), joka on kalibroitu moottorille.

Kuormitus = ilman massa / teoreettinen maksimi.
ECU käyttää kuormitusta:
sytytyksen ajoitus
ruiskutus
ahtopaineen ohjaus
nakutuksen hallinta
lambda‑ohjaus
momenttipyyntö → vääntömalli
Z16LET: kuormitus voi nousta yli 200 % täysboostissa, koska turbo kasvattaa sylinterin täyttöä.
Kuormitus näkyy OBD‑livedatassa.

[haarold hirmuinen]

Tännehän olikin vielä tullut kommenttia. Oireet oli: kevyttä nykimistä, ei oikein vetoa matalilla kierroksilla ja sitten kun lähti vetämään vastasi samaa kun olisi reippaammin painanut poljinta. Sai olla varuillaan esim risteyksissä kuinka paljon kaasua painaa. Vika paljastui ihan sillä että imulämpö näytti aina 77c. Anturissa on neljä johtoa se on varmasti map jossa lämpöanturi johtojen väriä ei tullut katseltua. Ulkolämpö tunnistin on ihan eri juttu se on helposti puskurin ritilässä alhaalla ja toimii täysin. Oireet poistui mapin vaihdolla nyt on tasainen käyttöalue kaasussa ei tarvitse ennakoida.

[kadett90]

Millä testerillä muuten tuota imuilman lämpötilaa katsoit?

[haarold hirmuinen]

Bosch ainakin näyttää. Taisi se mun Kiina klooni op com myös näyttää.

[kadett90]

Sinänsä outoa että merivan kyseisessä moottorissa ei pitäisi tuota parametriä olla.
Voi olla ohjelmistovirhe.
Mutta tuo imuilman lämpötilatieto tulee ahtopainetunnistimelta.
Siihen integroitu lämpötilatunnistin.

[ovc2z22yh]

Sinänsä outoa että merivan kyseisessä moottorissa ei pitäisi tuota parametriä olla.
Voi olla ohjelmistovirhe.

TÄH???