Sellaista aloin ihmettelemään noita testejä katsoessa, että TMn 89/1 numerossa Senatorin (177hv)kiihtyvyydeksi oli mitattu 11.1s 0-100kmh. Samana, vai oliko seuraavana vuonna mitattu tasan saman painoiselle 204hv Omega 3000:selle kiihtyvyydeksi 7.3s 0-100kmh.
Tästä herää kysymys, että onko Senussa nyt selvästi vähemmän tehoja mitä paperilla lukee, vai omegassa enemmän, vai molempia. Neljän sekunnin kiihtyvyysero on mielestäni hämmästyttävä. Se todettakoon, että Senu testissään oli automaatti, joten puolisen sekunttia kuittaantuu sillä, mutta vielä jää yli kolme sekunttia kirittävää.
Mikä muuten on tuon 12V 3.0 koneen viritys"potentiaali", noin jos kansi portataan, nokka vaihdetaan ja putkisto uusitaan ja järjestetään hieman lisää syöttöjä lisääntyneelle tarpeelle? Tai mitä yleensä tarvitsisi uusia sinne 200-220hv tienoille?
PS. Senator (93 pistettä) voitti muuten kyseisen testin, taakse jäivät seuraavassa järjestyksessä autot
-Volvo 760 Turbo 2.3 (93 pistettä)
-Saab 9000CD Turbo 16 (89 pistettä)
-BMW 525iA (86 pistettä)
-Mercedes-Benz 230E (84 pistettä)
-Rover Sterling (83 pistettä)
-Pontiac Bonneville SSE (74 pistettä)
Vertailuksi vielä tuolle kiihtyvyysjutulle tästä samasta koeajosta:
0-100kmh
Senu 1530Kg/177hp 11.1s
Volvo 1460Kg/182hp 9.2s
Senatorin kiihtyvyys/viritys
Noniin nyt on putsattu silmälasi 
sieltähän se 1s tuli tomaatista
Ainakin monzassa on 1s etu manuaalille(3.0e mootorissa(180hv))
[quate]
Mikä muuten on tuon 12V 3.0 koneen viritys"potentiaali", noin jos kansi portataan, nokka vaihdetaan ja putkisto uusitaan ja järjestetään hieman lisää syöttöjä lisääntyneelle tarpeelle? Tai mitä yleensä tarvitsisi uusia sinne 200-220hv tienoille?
[/quate]
elikkä vaihdetaan kansi 2.8 ja lasketaan 0,5-1mm vaihdetaan nokka ja pistetään pa-säädin niin eiköhän päästä lähelle 200hv ja sitten putkistoa niin 200+
<font size=-1>[ This Message was edited by: Realsanta on 2003-11-04 09:54 ]</font>
sieltähän se 1s tuli tomaatistaAinakin monzassa on 1s etu manuaalille(3.0e mootorissa(180hv))
[quate]
Mikä muuten on tuon 12V 3.0 koneen viritys"potentiaali", noin jos kansi portataan, nokka vaihdetaan ja putkisto uusitaan ja järjestetään hieman lisää syöttöjä lisääntyneelle tarpeelle? Tai mitä yleensä tarvitsisi uusia sinne 200-220hv tienoille?
[/quate]
elikkä vaihdetaan kansi 2.8 ja lasketaan 0,5-1mm vaihdetaan nokka ja pistetään pa-säädin niin eiköhän päästä lähelle 200hv ja sitten putkistoa niin 200+
<font size=-1>[ This Message was edited by: Realsanta on 2003-11-04 09:54 ]</font>
Jos haluaa tuota konetta viritellä, niin helpointa on viedä kansi osaavalle pajalle. Venttiilikooksi sopinee paremmin 45/40 mikä löytyy vakiona C30NE koneesta. Nokaksi voi katukäyttöön pistää jonkin n. 280-290 asteisen.
Tai sitten lähtee suurentamaan alakertaa... pelkkä Mantzelin 90mm kampura maksaa sen vajaat 2000e.
_________________
nothing beats cubics, but boost
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2003-11-04 10:58 ]</font>
Tai sitten lähtee suurentamaan alakertaa... pelkkä Mantzelin 90mm kampura maksaa sen vajaat 2000e.
_________________
nothing beats cubics, but boost
<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2003-11-04 10:58 ]</font>
niin unohdin mainita 3.0-24v _manuaali_On 2003-11-04 12:41, turbobliz wrote:
liekö ollut autoyksilökohtaista...
3.0 24V 204hv, 280Nm
3.6 12v ~200hv,300NM
alemmat arvot muistikuvia Irmscherin vanhasta kataloogista.
80kg painoero ja em arvot = noin sama kiihtyvyys
manuaali tekeekin sitten sen jo nopeammaksi
lähteistä riippuen 3,0-24v omega a manuaali kiihtyy 0-100km/h 7-7,5sek ja varttimailin 15-15,5sek