Uusi Ampera E

[P3]

Toivottavasti hinnoittelussa olisi nyt edes järjen hiventä.

http://www.tuulilasi.fi/uutiset/pariisi ... -odotuksia

[4scon4]

Isoin ongelma on tuo miten kaikki merkit ilmoittaa kiihtyvyydet ja ajomatkan (range) yhdellä latauksella. ilmoitetaanko se EPA syklin mukaan kuten tähän mennessä vai NEDV (vai mikä se olikaan). Esimerkiksi jos muut ilmoittaa kiihtyvyysarvon 0-100 km/h tai 0-60 mph ja Opel ilmoittaa kiihtyvyysarvon 0-50mph niin nehän on 2 eri asiaa. Lisäksi jos vielä rajoitetaan huippunopeutta saatikka lataustehoa eikä siitä erikseen mainita niin onko ne sitten niin huonoja ettei "kehtaa" niitä sanoa tässä vaiheessa. Jo eräällä merkillä olevan sähköauton rangen ilmoitetaan olevan 400km NEDV normin mukaisesti mutta hyväkin kuljettaja voi normaaliolosuhteissa päästä sillä jopa yli 300 km .. siis mitä? 400km on ilmoitettu mutta voit päästä siis yli 300 km myös... latauksesta puhuttaessa kerrotaan ehkä ajasta jolla akku latautuu tyhjästä täyteen mutta millä latauksella se arvo saavutetaan. Type 1 vai Type 2 vai Chademolla vai jollain valmistajan pikalatauslaitteella?

Jotta vertailu olisi kuluttajalle läpinäkyvää ja ei harhaanjohtavaa tulisi arvot ilmoittaa esim. 13/16A Schuko vaihtovirta, 16A kolmivaihevaihtovirralla ja jollain tasavirralla toimivalla laturilla esim. Chademo-standardin mukaisella. Harvalla kotitaloudella kuitenkaan tulee kotiin 32A tai yli sen. Jos puhutaan esim. vaihtovirtalatauksesta niin voisihan sen tuoda esiin kertomalla paljonko autossa oleva latausjärjestelmä voi KW:ssa ladata... onko se yli alle 10KW vai jopa 22 KW.

Kiihtyvyyshän on sinänsä epäolennainen arvo mutta jos se tuodaan argumenttina esille niin kautta aikojen on puhuttu 0-100 km/h / 0-60mph arvosta niin miksi nyt sotketaan mukaan 0-50mph arvo.... suurimmalle osalle varmaankin riittää että auto kiihtyy alle 20 sekunnissa tuohon arvoon. Mutta jos huippunopeus on rajoitettu esimerkiksi 150km/h niin se olisi mielestäni kerrottava muiden teknisten tietojen kanssa samaan aikaan.

Huomioikaa myös akkujärjestelmän lämmitys- ja jäähdytysjärjestemät tai siis niiden mahdolliset puutteet ja sen mukanaan tuomat rajoitukset. Jos akustoa ei voida jäähdyttää , voi se tarkoittaa kesäkuumalla akun antaman tehon rajoittamista jopa 60% meidän Suomenkin olosuhteissa.

Sitten tuleekin se latausinfra vielä kuvioon mukaan. Miten on kyseisen auton matka-ajon latausinfran laita, onko suurin osa latureista ns. peruslatureita eli ei pikalataus mahdollisuutta. Tasavirralla ( esim. Chademo) ladattaessa ei pikalatauspisteitä ole todellakaan vielä paljoa Suomessa. Tesla on siinä kohtaa kyllä pitkällä etumatkalla Suomessa omilla Tesla Super Charger asemillaan ja ne kun ovat ilmaisia 99% Suomen Tesla autoilijoille tällä hetkellä. Matka-ajossa on ihan eriasia lataatko autosi 20min kahvitauolla tai 40 min ruokatauolla riittävästi päästäksesi seuraavaan vastaavaan paikkaan vai pitääkö sinun olla 2-3h lataaamassa jotta voit ajaa 200-300 km taas.

Mutta ehdottomasti kiinnostava tulevaisuus sähköautoilla Suomessakin ja itse ajattelin Täyssähköauton ostaa 2018-2019 aikana, ennen sitä ei mielestäni "isokuva" ole Suomessa niin autojen kuin infran suhteen vielä siinä tilassa että minä voisin siirtyä täysin sähköön... toki suurin syy on varmaankin se etten koska halua ostaa uutta tuotetta sen olemassa olon ensimmäisen vuoden aikana koska kehitys on kuitenkin hurjaa myös laadussa kuin tuotteessa muutenkin.

[StarBreakeR]

Eli: Unohtakaa vielä nuo ekohäkkyrät ja katsotaan sitten 10v päästä millasia on markkinoilla.