Opel Club Finland (OCF)

Universaalia kisavakaajaa lähdin järkeilemään, hydraulisylinterit tukivarren ja korin väliin, letkut ristiin, paineakut letkujen väliin. Onko joku syy miksi ei kannattais kokeilla? Ulkomaan kielellä näytti löytyvän jotain teoriaa...

Ei hullumpi ajatus. Oisko paino suurin tekijä ettei ole toteutettu. Alumiinisylinterit ny ei paljoo painais. Eikä paineakunkaan tarvis olla iso.

Ei pieni sylinteri paljoa paina, painetta tuskin tarvitaan paljon. Paineakun vois kai korvata jousella....

löytyy myös iskareita joissa itsessään kallistuksenvakaus...

Bemmeissä on ihan mekaaninen vakaaja,mutta siihen on ympätty joku hydrauliyksikkö vakaajan keskelle,ilmeisesti sitten jäykistyy tarvittaessa.

Siinä proto... Mitotus selvillä. 30mm mäntä, 14mm varsi. Ei paljoa paina. 200 bar paineella 1.4 tonnia voimaa männän puolella, varren puolella 1.1 tonnia.
Se on sitten herran haltuun mitä tapahtuu kun letkut laittaa ristiin. Ei kannata murehtia ennen kun on ongelma.

Täytyy vakio vakaajasta saada vähän puntarilla tietoa että tietää kuinka kireä se pitäs suurinpiirtein olla. Alkuperäinen on kompromissi, tästä saa sellaisen minkä tarvii, silloin kun tarvii. (tasainen rata tai sepeli)


Mekaaninen vakaaja on tähän autoon äärimmäisen hankala toteuttaa, todennäköisesti myös kalliimpi....

Mites tuollaisen katulaillisuus?
Joskus miettinyt, et sais maasturimpaan vehkeeseen samalla pakottavan kallistuksen kun hydepumpun sekaan tunkisi


Miten kestääkö kiinnitykset heitoissa kun kallistuksen vakaajan paineakusta loppuu tilavuus ja sylinteristä tulee "tanko"

Ja letkut ristissä ainoa kallistuksen salliva ois paineakku


Oisko parempi jos laittais varrenpuolet yhteen ja hana väliin, sen sulkemalla sais vakaajan kovaksi ja yläpuolelle vois laittaa vaikka pari akkua per puoli ja hanat kakkos akkuihin periaatteessa nää vois jopa kiinnittää hyvin lähelle sylintereitä

hanat auki maantiellä ja radalle sit kiinni niin ois kallistuksessa vaan yhdet akut ja sopivalla vaikka vaijerilla vois laittaa sen varrenpuolen hanan sit sulkemaan asetetussa kallistuksessa

Kaikki laillinen ei ole kivaa, eikä kaikki laiton ole väärin.

Ajattelin tuon takaveto calibran leimata näillä. Jos ei muuten niin poikkeusluvalla.

Nimenomaan pois asfaltilta on tärkeää on saada kallistuksenvakaaja pois, taas kiinteällä tiellä sitä kaipaa...

Minä en kyllä saa päähäni missä kohti järjestelmää kallistumisen rajoitus toimii, etenkin kun joustamisen aiheuttama liike pitää olla mahdollista myös?
Lisäksi kun joustoliikkeen aikana vatkataan mehua niin taitaa väistämättä vaikuttaa vaimennukseen.

Letku sylinteristä sylinteriin=100% rautakanki, molempien letkujen väliin paineakku=tämä joustaa, täysin säädettävissä. Laskeskelin eilen virtauksia ja päädyin 12mm putkeen. Ei pitäis rajoittaa virtausta. Tosin tuohan toimii jonkun sortin jousena kun molemmat pyörät menee samaan aikaan alas... Kai ongelmat on jotenkin ratkaistavissa...

Läpivetävät sylinterit niin silloin suora jousto ei aiheuta tilavuuden muutosta. Letkut oletettavasti ristissä
Jos letkut ei mee ristiin niin silloin sulla on jousi, ei kallistuksen vakaajaa.

Neste ei saisi virrata vapaasti puolelta toiselle, paineakku tekee painetta, ei estä nesteen liikettä.

Jos aikaa riittää niin teeppä kuva systeemistä, helpottaa älyämistä.

Helppoa, ostaa vaan maclarenin

http://www.edmunds.com/car-reviews/trac ... round.html

http://i215.photobucket.com/albums/cc19 ... stment.png

Tuossa joku kuvatus netistä.

Eikös tuo tuollaisena toimi jousenakin, silloin kun molemmat pyörät menee sisälle...

Noniin, voishan tuo toimia
Tuollaisena toimii jonkin tasoisena jousena, männän vartta pienentämällä ominaisuus heikkenee ja aiemminmainituilla läpivetävillä sylintereillä poistuu.

Vilderi kirjoitti:http://i215.photobucket.com/albums/cc19 ... stment.png

Tuossa joku kuvatus netistä.

Eikös tuo tuollaisena toimi jousenakin, silloin kun molemmat pyörät menee sisälle...

Mahtaa tuollainen olla vaan kallistuksen hidastin mikäli on pienet putket
paine akuissa pitää olla painetta ainakin jonkun verran kait ja tuossa paine akut ei tee muuta kuin kumoaa varren tilavuutta