Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Oliskohan millasia hyviä ja kestäviä perä vaihtoehtoi asconaa (B). Kun nyt lähtee kolmas perä käyttöö. kaks edellistä lauennu peränjatkeesta pas*aks...... Tehoja asconas on vaa jotain 140 kaakkia....
kokeiltu on mantan perää ja asconan omaa perää..???????????????????????????????????????
Sen alumiinisen peränjatkeen saa kyllä rikki lähtöjä ottamalla helposti. Kannatta hommata A-Asconan/A-Mantan peränjatke. Se on kunnon teräsputki. Ei mene poikki. Etu kumeiksi siihen muistaakseni A-ascon laatikon kumit.
Kisavehkeissä on käytetty tuota edellä mainittua A-mallien teräskuorta ja teräksistä esim. Karpiolassa teetettyä jatkeakselia.ja hyvin on kestäneet ~200 hepan tehot.Toki "rääkkäämällä" varsinkin asfaltilla tuokin vaihtoehto väsyy aikanaan...
Nii no ei mikään kestä jos rääkkää.....
Ihme vain että en ole rääkännyt autoa.....
ja silti hajoaa.. Tarvii kokeilla jos vaikka tää kolmas vaihtoehto kestäis....
Ei se jatkeen kuori ole heikko lenkki, itse jatkeakseli kannattaa päivittää teräksiseen jo vakiossa autossa. Se lähtee hallitsemattomaan resonaatioon esim tilanteessa jossa kaasu lasketaan kovassa nopeudessa äkisti.
Toinen heikko lenkki lienee lukottoman perän tasauspyörästö, sieltä tappi ulostuu aika herkästi ja samalla menee muusiksi kaikki muukin.
ja katu-uskottavuutta pönkitetään tänään näillä: HX40 & Autorotor 3150
Tosta perän lukon asennuksesta kyselisin. oon lukenu sen netti jutun asennuksesta mut jäi jotenki avoimeks että tarviiko siinä jotain spesiaali työkalua että saa ne välykset kohillee vai mittaako vaa alkuperäsestä murikasta ja sorvaa sen pikkulukko murikan samoihin mittoihin?
Toi resonaatio ei kyllä paljoo tehoja tarvi ku tuntuu jo ja sit jos on se tukikumi vielä huono ni on todella inhottava varsinki lähöissä. Tuntuu ihan ku perä hyppis metrin ilmaa.
Itse tein peränjatkeelle näin. Putki on alumiinia, saas nähdä miten kestää mut tähänmennessä on kestäny. Akseli vahvistetaan nyt tulevalla viikolla kunhan löytyy sopivaa materiaalia joka on alkuperäistä vahvempaa. Mistäs materiaalista booriosat on tehty? Tietääkö kukaan?
asian vierestä.
juttelin eilen erään A kadetin omistajan kanssa. tehoa parhaillaan +200hp ja VAKIOPERÄ! kytkimen ja vaihdelaatikon (cih quaife) kanssa ollu kestävyys ongelmia, mutta perä on kestäny.
Itsellä oli aikoinaan a-ascon täysin vakioperä lukolla 180 - 200 hv tehoilla 4 tai 5 kautta eikä kertaakaan koskaan mitään ongelmia sen kanssa. Ei katkenneita vetareita, ei hajonneita jatkeita... Tosin ajettiin vaan radalla. Mutta kuten joku jo sanoikin, kaiken saa rikki. Tää kyllä kuulostaa just siltä että rikkoutumisen syy on ratin ja penkin välissä, kun ei oikein asennusvirhettäkään pysty tekemään moiselle, on se sen verran yksinkertainen tekele. Ellei sitten kori tai tukivarsien kiinnitykset ole nitkahtanu ja pitkittäistukivarret "väännä" akselia vinoon peränjatkeen linjaan nähden.
