Opel Club Finland (OCF)

No, raapustellaan nyt jotain tästäkin, vaikka on jäänyt omegan päivityksetkin tekemättä .

Romu ukolta pelastin tämän, edulliseen hintaan. Ascona on alkuperäinen 2.0 ja 1977. Poistettu rekisteristä vuonna 2000. Kori on yllättävän hyvä, konehuoneessa iskaritornit, akkukotelon pohja ja pikku pätkä vasemman runkopalkin/sisälokasuojan saumaa vaati huomiota hitsikoneen kera. Ne on nyt tehty, viimeistely hiominen uupuu vielä. Etujalkatiloihin joutuu hitsaamaan ja takakonttiin oikean runkopalkin ympärille.

Helmat ja takakaaret vaihdettu joskus, ne ovat kunnossa ja muutenkin kori on pelleiltään suora .

Tekniikaksi tulee 2.0ne, risuloota jatkeena, ainakin ensi kesän. Paisari ja jäähdytin tulee A vecusta.

Jarrut ym. tulee olemaan ensi kauden vakiona, seuraavana talvena on aikaa näitä päivittää ja pusla jumppaa tehdä.

No hieman kuvia












Akku tulee jatkossa konttiin. Uudelle jäähdyttäjälle hitsasin palkin tuonne etuvakaajan kori kiinnikkeisiin.







Lisää tarinaa tulee, kun projekti etenee ja jos ihmiset tahtoo seurata. Monta asiaa tulee eteen varmasti, joita pitää täältä kysellä

Hyvähyvä,että näitä pelastetaan takas tielle.
Mikäs taika on käyttää nelivaihteista askia välilaippa kikkailulla?
Kait sinne samalla sovittaisi Omegan askinki?

No se on vaan se "helppous"..Toki olisi viisampaa, nyt kori töiden ohessa laittaa ompun laatikko, mutta mutta...se kardaanin teko tuottaa itelle vaikeuksia ja täällä yksi ammatti ukko kyllä sen tekee alusta loppuun 350e, niin se kuulostaa kalliille, vaikka mahtaa olla pienin kulu erä koko auton kustannuksiin verrattuna. Ja näkyi olevan yhdellä jantterilla myytävänä vaihdelaatikko ohc:kopalla, mutta näitä pitää nyt vielä miettiä.

Laitetaas nyt samoin tein, et jos jollain ois valmis kardaani tähän projektiin, niin saa tarjota . Eli A ompun laatikosta käypäinen b asconan perään

Ei toinna turhaan sitä kardaania stressata. C Kadettiin hitsattiin kulmarautaa vasten ja ei tärränny yhtään

Helposti onnistuu myös kun sorvauttaa sopivan käikäleen kardaaniputkien sisäänmeneväksi. Sitten vaan hitsikone soimaan.

Kaveripiirissä ollaan käytetty KO-MET OY:tä on erittäin pätevä ja jopa edullinen kardaani paja.Tekevät semmosen kardaanin kun haluut.

Näyttää kovin tutulta. Oma ascona ois kardaani tunnelia ja kardaania vaille, mutta jää ens kesään kun ei oo nyt tallia. Ite laitoin omegan laatikolla ja joutuhan sitä vähän rakentelemaan tuota tunnelia ja vaihteensiirtäjää, mutta aika pienellä meni.

mulla oli eka ascona 77 laitoin siihen omegan 20se ja r25:n, oli vaa nii laiska ja kopassa tekemistä et ostin toisen ja turbotin cihin siihen, kaverilla vieläki jemmassa tuo vanha, koppaki säilyny ihmeesti

Pistä pikku G välilaipalla niin löytyy valmista kardaaniaki

Päivitellääs hieman, ei ole kerenny kiireiltä paljon rakentamaan

Eli koneen kiinnikkeet on tehty, ei ole vielä hitsattu yhteen, koska öljypohja odottaa muokkausta. Ja nuita kiinnike aihioita on siis 2kpl, ekasta tuli vaan kuva otettua


Ja muokkaamaton öljypohja ja tämäkin huom on jo pestynä ja puhdistettuna odottamassa tekijäänsä.Omega16T ohjeilla se tarkoitus tehdä.
-

Konehuoneen hitsaukset on nyt tehty kokonaan ja kun kone/laatikko yhdistelmä on raaka sovitettu ja korvakot hitsattu, niin seuraavaksi sinne vuorossa putsausta, pakkelointia ja pohjamaalaus

Askarteluja..Enkä osannut tehdä Omega16T:een ohjeilla, joten tuollainen tuli..

Lähtökohta

Leikkelyä

Liimaa






Koneen korvia ja moottorin/vaihteiston eka asennus. Nyt voi paklata ja hioa konehuoneen ja pohjamaalata, kun sinne ei tarvitse enää hitsata.





Risuloota oli pultattuna paikalleen välilaipan kanssa tuon asennuksen aikana, moottorin oikean asennon takia, voi olla et tulee A omegan loota lopulliseen kokoonpanoon.

olikohan mulla sit mantassa kone ylempänä vai mite muistelen ettei sitä noi paljo tarvinnu leikellä? tota pahkaa vaa kavennettii ja imuputkeen jatkopätkä väliin...

Se on niin tapauskohtasta. Mulla Kadettiin tuli kone niin ylös että riitti kun vasaralla löi öljypohjaan oikeaan kohtaan sopivasti Ei taida kahta samanlaista muutosta olla jos ei oo aiemmin tehnyt.

Ari-S kirjoitti:olikohan mulla sit mantassa kone ylempänä vai mite muistelen ettei sitä noi paljo tarvinnu leikellä? tota pahkaa vaa kavennettii ja imuputkeen jatkopätkä väliin...

Tein tarkoituksella reilun 'madalluksen' öljypohjaan et on peli varaa koneen asennon kanssa..

Sämä kirjoitti:Se on niin tapauskohtasta. Mulla Kadettiin tuli kone niin ylös että riitti kun vasaralla löi öljypohjaan oikeaan kohtaan sopivasti Ei taida kahta samanlaista muutosta olla jos ei oo aiemmin tehnyt.

Aivan oikein. Olisi vähempikin riittänyt, mut nyt on pelivaraa..Mikä iie merkitys sillä 'pellillä' kampuran alla?Jotain tekemistä voitelun kanssa? Eli siis se puolikuun muotoinen pelti kampiakselin alla.

deme79 kirjoitti:

Sämä kirjoitti:Se on niin tapauskohtasta. Mulla Kadettiin tuli kone niin ylös että riitti kun vasaralla löi öljypohjaan oikeaan kohtaan sopivasti Ei taida kahta samanlaista muutosta olla jos ei oo aiemmin tehnyt.

Aivan oikein. Olisi vähempikin riittänyt, mut nyt on pelivaraa..Mikä iie merkitys sillä 'pellillä' kampuran alla?Jotain tekemistä voitelun kanssa? Eli siis se puolikuun muotoinen pelti kampiakselin alla.

Kyllä loiskelevy on hyvä olla siellä paikoillaan.