Opel Club Finland (OCF)

Aika esitellä projekti joka on maannut tallissa kohta 15 vuotta..
Projekti alkoi siis ennen vuosituhannen vaihdetta kun löysin Hyvinkääläiseltä purkaamolta Kadett A:n jonka purkaamon omistaja oli tuonut sinne myyntiin. Auto oli siis ajokunnossa ja vähäruosteinen. Alunperin oli ajatuksena tehdä tästä museoauto, aloitinkin projektia purkamalla korin osiin ja maalaamalla akselistot, alustan osat, vaihdelaatikon ja läjän erinäisiä osia. Myös uusia osia tuli ostettua paljon, mm. uudet nivelet, puslat, sekä iso kasa sekalaista osaa.
Koppa kävi hiekkapuhalluksessa ja siihen homma sitten jäikin .
Moottori:
Koppa seisoi tallissa vuoteen 2009, jolloin tajusin etten haluakaan museoautoa vaan jotain muuta. Aloin selvittämään millaisen tekniikan tähän saisi katsastettua. Kadett A mallisarjan tehokkain on ollut 48hv 1.0S (993 cm³), joten suurin ja tehokkain moottori olisi siis ~1.2 litraa ja ~57 hevosvoimaa.
Sopivin vaihtoehto oli Corsa A:n 54 hevosvoimainen 1.2 ohc, joka jää sopivasti muutaman hevosvoiman alle. Koska moottori on alunperin etuvetoisesta autosta tulee ongelmaksi virranjakaja joka on nokka-akselin päässä. Virranjakajan on siis suoraan auton lämmityslaitteen kohdalla, tähän ongelmaan ovat törmänneet Opelin insinööritkin laittaessaan Asconaan ohc moottoria. He ovat ratkaisseet ongelman siirtämällä jakajan jakopään puolelle. Jouduin siis ostamaan myös kokonaisen Asconan moottorin/vaihteisto paketin, jotta sain siitä oikeanmallisen virranjakajan. No, tuosta moottorista saa myös muita sopivia pikkunippeleitä, ja vaihdelaatikon sain kaupattua eteenpäin..
Vaihdelaatikko:
Vaihdelaatikoksi oli vaihtoehtona Omega A:n R25, Ascona B:n 1.3 ohc:n nelilovinen "risulaatikko" ja Manta B:n 1.8 Getrag 240. Omegan laatikko oli liian iso ja Asconan laatikossa liian vähän vaihteita, joten piti alkaa etsimään Mantan laatikkoa. Sellainen löytyi lopulta Briteistä Ebayn kautta.
Taka-akseli:
Taka-akseliksi oli tarkoitus sovittaa Ascona A 1.9 akseli Kadettin alkuperäisin lehtijousin. Mutta lopulta päädyin ostamaan Ford Escortiin tarkoitetun linkkisarjan, josko tästä saisi sovellettua sopivan:
http://www.rallydesign.co.uk/product_in ... ts_id=4298
Akselin joutuu luultavasti kaventamaan ja tietysti teettämään lyhemmät vetoakselit. Samalla sinne pitäisi saada sovitettua Omega A tasauspyörästön lukko.
Päivitys akseli suunnitelmaan:
Asconan akseli tilalle oli tarkoitus laittaa Ford Cortinan akseli mutta totesin se osiltaan liian kalliiksi ja raskaaksi. Lopullinen päätös on Ladan taka-akseli lukolla ja 4.3 välityksellä.
Etuakseli:
Etupalkiksi hankin Kadett B Rallyen palkin, siitä olisi tarkoitus poistaa alkuperäinen poikittainen lehtijousi ja korvata se pienillä coil-over tolpilla, jotka tulevat alkuperäisten iskunvaimentimien paikalle. Eteen jarruiksi on hankittu Kadett C GTE satulat.
Kori:
Kuten jo aiemmin kirjoitin, on kori todella hyvä kuntoinen, mutta ei kuitenkaan ruosteeton. Pahimmat mädät on etulokasuojissa, ajovalojen kopissa ja etuhelmassa. Lattiassa on myös muutamia pieniä reikiä. Olen saanut hankittua eteen kaikki uudet pellit eli etulokarit molemmin puolin, helmapelti, lukkopelti ja valojen kopat.
Muita edessä olevia peltihommia on kardaanitunnelin suurentaminen, takaripustuksen rakentaminen ja eturunkoaisojen katkaisu/nostaminen ylemmäs, jotta auton saisi hieman lähemmäs maata.

Auto on tarkoitus rakentaa ensin toimivaksi vakiolla 1.2 kaasarimoottorilla ja katsastaa sellaisenaan. Seuraava vaihe on sitten vaihtaa kaasarin tilalle Irmscherin ruisku ja tehdä muuta viritystä.

Muutamia kysymyksiäkin on herännyt:
1. Saako noita eturunkoaisoja katkaista ja nostaa ylemmäs, kyse on siis noin 50mm nostosta.
2. Onko uni-ball nivelet sallittuja katuliikenteessä?
3. Millä helvetillä tuonne saisi katsastettua Saabin B204 moottorin ?

Loppuun pieni kuvapläjäys lähtökohdista, tässä kunnossa kori on siis maannut tallissa nämä vuodet:

Liitetiedostoja ei näemmä saa olla kolmea enempää joten jatketaan tässä, tässä lisää lähtökohtia:

Viime viikonloppuna aloittelin projektia keula osien purkamisella. Apukuskin lokasuoja oli tarkoitus jättää alkuperäiseksi ja korjata se paikkapalalla. Mutta löysin lisää ruostetta ja päätin poistaa sen kokonaan: Sitten aloin mallailemaan peltiosia paikoilleen, kiinnitys tukevasti puristimilla: Tähän tilanteeseen jäin viikonlopun jälkeen. Seuraavaksi pitäisi purkaa pellit pois, putsata ja maalata ne sekä hitsailla paikoilleen.

Sehän on terveen näköinen aihio, ei taida hirveesti olla ruostehommia?

mietin tuonmmoista moottorivaihtoehtoa jo 90 luvun puolella ex a coupeen. mutta mutta. auto on todella kapea, konehuone todella lyhyt kardaani tunneli äärettömän pieni.
toi b mallin aksleisto on ihan hyvä idea , mutta sitä pitää hieman modailla, rattiakselia myös. eskon perä ihan jees jättäisin silti lehtijouset paikoilleen.
ongelmaksi koin sen että kardaani tunnelia joutuu avartaan ihan sairaasti että sinne sopii mikään laatikko. ekaksi tulee vastaan ettei kaasupoljin mahdu mihinkään joten helpointa oisi siirtää ohjausakselia hieman vasemmalle ja pistää väliin yksi nivel lisää. eturunko aisojen muuttamisesta en sano muuta kuin jätä ne koskematta elämä on luultavasti siten helpompaa. 1300 ohc:llä leimatun a mallin olen kerran nähnyt että kyllä sen sinne saa mutta ei mene ihan kenkälusikalla.
kiva nähdä että tuommoisia tulee. saa sen muuten matalaksi ilman niitä palkkien siirtojakin. pistä postia niin kerron miten.

jarkkis kirjoitti:Sehän on terveen näköinen aihio, ei taida hirveesti olla ruostehommia?

Koppa on kyllä hyvässä kunnossa, etulattioissa on pientä reikää siellä täällä. Mutta koska kardaanitunnelia joutuu tekemään joka tapauksessa uusiksi menee lattian korjaus siinä sivussa.

putkikardaani kirjoitti:mietin tuonmmoista moottorivaihtoehtoa jo 90 luvun puolella ex a coupeen. mutta mutta. auto on todella kapea, konehuone todella lyhyt kardaani tunneli äärettömän pieni.
toi b mallin aksleisto on ihan hyvä idea , mutta sitä pitää hieman modailla, rattiakselia myös. eskon perä ihan jees jättäisin silti lehtijouset paikoilleen.
ongelmaksi koin sen että kardaani tunnelia joutuu avartaan ihan sairaasti että sinne sopii mikään laatikko. ekaksi tulee vastaan ettei kaasupoljin mahdu mihinkään joten helpointa oisi siirtää ohjausakselia hieman vasemmalle ja pistää väliin yksi nivel lisää. eturunko aisojen muuttamisesta en sano muuta kuin jätä ne koskematta elämä on luultavasti siten helpompaa. 1300 ohc:llä leimatun a mallin olen kerran nähnyt että kyllä sen sinne saa mutta ei mene ihan kenkälusikalla.
kiva nähdä että tuommoisia tulee. saa sen muuten matalaksi ilman niitä palkkien siirtojakin. pistä postia niin kerron miten.

Korin kapeuden olen kyllä huomannut ja juuri sitä varten päädyinkin Getragin laatikkoon, se kun oli pienin näistä vaihtoehdoista. Mitä varten jättäiset lehtijouset paikoilleen?
Toi 1300ohc olisi siinä mielessä parempi vaihtoehto, että siinä olisi koneenkorville valmiit paikat ja jakaja oikeassa paikassa.

Koko talvena en ole tehnyt tälle yhtään mitään vaikka suunnitelmissa se olikin. On hieman ollut motivaatio kateissa, johtuen erosta vuodenvaihteessa.

Mutta nyt homma on lähtenyt etenemään, aloittelin hommaa keulan peltien vaihtamisella. Ensin laitoin siis valojen kopat ja lukkopellin paikoilleen. Tässä vaiheessa en vielä kiinnittänyt lokareita enkä etuhelmaa. Ne laitan vasta kun moottori/vaihteisto on paikallaan.
Tänään sain auton ensimmäistä kertaa pyörilleen noin 15 vuoteen: Edessä on siis Rallye Kadettin etupalkki ja takapää on pyörillä olevan lavan päällä.
Sitten siirto nosturin alle ja sovittamaan moottoria paikalleen: Sitten rälläkkä laulamaan ja kardaanitunnelia leikkaamaan (allekirjoittanut kipinöitä lennättämässä) :

Illan päätteeksi tilanne oli tämä: Paketti siis mahtuu konehuoneeseen ja lattiaakin joutui leikkaamaan yllättävän vähän. Tällä hetkellä koko paketti on paikallaan kahdella puristimella ja etupää lepää kahden puukalikan varassa etupalkin päällä. Huomenna ohjelmassa on mootoritukien tekoa eteen ja mahdollisesti öljypohjan suunnittelua. Luonnollisesti etuvedon öljypohja ei mahdu olemaan etupalkin päällä vaan sen joutuu tekemään lähes kokonaan uudestaan.

Tästä on hyvä jatkaa

Eilinen ja tämä päivä menikin sitten moottoritukien kanssa. Ongelmana 1.2 lohkon kanssa on ettei siinä ole koneenkorvakkeille kunnollisia paikkoja, toisin kuin b-Asconan 1.3 lohkossa.
No, sain sellaiset kuitenkin tehtyä. Apukuskin puoli tuli kiinni laturin kannakkeen alle: Ja kuskin puoli taas ihan moottorinkannakkeen kiinnitys pisteeseen: Kuskin puoli on vähän hölmön näköinen kun se on noin julmetun pitkä, mutta sille ei oikein voinut mitään. Repsikan puoleen olen ihan tyytyväinen. Yksi ratkaisu oli ollut tietysti uusien paikkojen tekeminen lohkon kylkeen, mutta sitten olisi pitänyt olla hitsaus kamppeet valuraudalle. Ja niiden kestävyyden kanssa on ollut ilmeisesti jotain ongelmaa.

Loppuviikolle ohjelmassa olisi lattian hitsailuhommia, jos vaikka saisi laatikon ympärille peltiä..

Tänään oli lyhyt päivä eikä aikaansaamisetkaan ollut kovin valtavia. Jotain kuitenkin sain aikaiseksi, aloittelin kardaanitunnelin rakentelua. Alunperin ajatuksena oli käyttää Getragin alkuperäistä vaihdekeppiä, mutta tulin toiseen päätökseen kun totesin että se vaan on liian uuden näköinen kun sisusta muuten tulee jäämään alkuperäishenkiseksi.
Käytin sitten alkuperäistä vaihdekepin reikää hyväkseni ja näin saan siihen alkuperäisen kumisuojan. Huomenna onkin sitten enemmän aikaa ja toivottavasti saan myös enemmän aikaan..

Mä laitoin kans tuon orkkis tunnelinpalan kepin kohdalle et saa ton gummin.

Mulla on kolme D-kadetin 13OHC:tä ja yksi 16SV -90 Kadetista ja kaikissa on koneenkorvan paikat takavetoasennukseen. :0

Juho M-P kirjoitti: Mulla on kolme D-kadetin 13OHC:tä ja yksi 16SV -90 Kadetista ja kaikissa on koneenkorvan paikat takavetoasennukseen. :0

Johtunee siitä että perustuvat samaan valuun kuin B Asconan ja Mantan 1.3 OHC, ei ole nähty tarpeelliseksi muuttaa muottia kun takavedot on jääneet pois.

Iltavuoroviikot häiritsevät normaalista aika reippasti rakentelua mutta tänään laitoin kellon herättämään klo 6.00 ja olinkin tallilla jo hyvissä ajoin. Päivän tuotoksena olikin tällaista: Aika hyvällä mallilla tuo siis alkaa olemaan. Kuskinpuolen lattian joutuu tekemään uudestaan, sen verran paljon siinä on pientä reikää ja siksi alareunaa on vasta hepattu. Etureunasta puuttuu myös palanen, muuten ei sitäkään tarvitsisi tehdä mutta kun leikkasin tunnelin liian lyhyeksi sitä mitatessani..

Hyvän näköstä jälkeä. Laita ahdin vielä tuohon

ascona77 kirjoitti:Hyvän näköstä jälkeä. Laita ahdin vielä tuohon

Kiitoksia.
Kyllähän tuo mielessä on käynyt, mutta itseä miellyttää enemmän korkealle laulava ja pirteä vapari kone .