2001 DTi G Astra -> 2004 DTi G Astraan, mitä eroa

[mikkox9x]

Eli vanha 2001 vm. 101 heppanen DTi farkku G Astra meni lunariin ja huomenna tarkoitus lähteä hakemaan vähän uudempaa saman moista, käyttöönotettu 2003 vuoden loppupuolella mutta ilmeisesti 2004 vuoden mallia. Molemmat Comfort varustelulla ja ero siltäpuolen selvillä, että uudempi paremmin varusteltu, ilmastointikin löytyy. Lähinnä moottorikäyttöinen lisämmitin mietityttää, että mistä tietää moisen olemassa olon? Tänään kävin jo autoa katsomassa ja päälleppäin ei kyllä moista löydä, ellei saa pukkien päälle, myyjälläkään ei ollut asiasta tietoa.

Sitten tuo moottoripuoli. Miten koneet noissa eroaa, onko pumppupuolella samat ongelmat, onko siinä aivolaatikossa eroa? Autolla ajettu 350tkm eikä pumppuremontista ollut tietoa, mahdollisesti kohta tulossa, vai onko noissa jo paranneltu sitä pumpun aivolaatikon käryämisongelmaa? Molemmat lienee Y20DTH-koneella, mutta tuossa uudemmassa kone oli päältäpäin hieman erinlainen. Siinä uudemmassa on siinä missä vanhemmassa EGR, niin semmonen metallinen suorakaiteen muotonen kotelo (EGR?).

Mitä eroja noissa mahdollisesti käytännössä on, tekniikka ym. puolella?

[jjvirtan]

Ainakin nuo uudemmat sähköiset EGRät tuntuvat aiheuttavan usein kalliita ongelmia,vielä ei tunneta keinoja ohittaa niitä kuten vanhemmissa malleissa.Muistelen myös että tuossa on imupuolen kotelossa joku sähköinen potentiometri joka voi aiheutta ongelmia.
Vanhempi tekniikka oli helpompaa ja halvempaa ylläpitää tuskin kulutuksessa on vastaavaa eroa.

[mikkox9x]

No tämä yksilö on ainakin sen verran hyvin pidetty ja ollut selvästi maatieajossa, että jospa tuohon ei niin helposti mitään tulisi.. Ainakin selvästi paremmassa kunnossa kuin tuo vanhempi 60tkm vähemmän ajettu pommi, jossa sitä omituista vikaa riitti, jota en saanut koskaan korjattua. Tehot hukassa, outo pykälä kaasussa jne.. EGR siinäkin vuoti ahtopaineita pihalle ja uus ois maksanut sen 200€ vähintään, tais toimia vielä jotenkin väärinkin sen ohjaus ja kummasti pukkas veto aaltoileen EGR käytössä. Tuntuu ettei tuosta pahemmaksi voi mennä..

[rgs1]

Lähinnä moottorikäyttöinen lisämmitin mietityttää, että mistä tietää moisen olemassa olon?

Eikös G-Astran Eberin paikka ollut kuskin etupyörän edessä sisälokarin ja puskurinpään peittämänä?
Jaahas - siis oli sittenkin kahdesta mahdollisesta toisella puolella

[mikkox9x]

^^Jossain tuolla nurkassa kait sen vois olettaa olevan?

No nyt rupes sitten tuo EGR homma mietityttään. Onko noissa oikeasti paha ja kallis ongelma, jos rupeaa kenkkuilemaan? Uuttakaan ei taida ihan parilla satkulla saada. Miten maantieajo vaikuttaa tuohon karstottumiseen, mahdollisesti karstaa tukossa? Vetoja tuossa kyllä tuntu olevan ihan hyvin, alemmiltaki kierroksilta, ei tuntunut yhtään tukkoselta, vaikkei nyt mikään tykkikään. Ei ole nyt vertailupohjaa muuta kuin, että ainakin ihan eri luokkaa, kun tuo nykyinen ongelmapesä vikoineen..

[jarppav]

Lähinnä moottorikäyttöinen lisämmitin mietityttää, että mistä tietää moisen olemassa olon?

Eikös G-Astran Eberin paikka ollut kuskin etupyörän edessä sisälokarin ja puskurinpään peittämänä?

polttoainekäyttöinen lisäläm. on mukamas pelkääjän puolella, ilmanputsarin alapuolella.
Bosch EDC 15 M, ->2003-> Bosch VP44/PSG 16
eroja näköjään on tuo egr. throttle valve, (kuristin venttiili?) siinä painekotelon päällä, ilmanpaineelle oma anturi.
uusi egr näytti maksavan vajaata 300€.

[jjvirtan]

Lähinnä moottorikäyttöinen lisämmitin mietityttää, että mistä tietää moisen olemassa olon?

Eikös G-Astran Eberin paikka ollut kuskin etupyörän edessä sisälokarin ja puskurinpään peittämänä?

polttoainekäyttöinen lisäläm. on mukamas pelkääjän puolella, ilmanputsarin alapuolella.
Bosch EDC 15 M, ->2003-> Bosch VP44/PSG 16
eroja näköjään on tuo egr. throttle valve, (kuristin venttiili?) siinä painekotelon päällä, ilmanpaineelle oma anturi.
uusi egr näytti maksavan vajaata 300€.

Niin kyllä kai tuo 300e on Saksan hinta,tuskin kukaan uskaltanut merkkilliikkestä kysyä tai kotimaasta muualta.

[jarppav]

saksan hinta joo

[mikkox9x]

Silleppä ei sitten voi mitään jos tommosta remonttia tulloo, muuta ihan kohtuullistahan tuo on verrattuna siihen jos alkais mennä touhutonnia.

Auto nyt haettu ja vielä en aikanaan eberiä löytänyt. Jotain paksumpaa jälkiasenteisen näköstä polttoaineletkua tuosta löpösuotimelle näyttää vaihdetun, pitää odotuksia elättää.

Moottorin käytökseen liittyen mullois yks kysymys DTi Astrojen omistajille, että ilmeneekö teillä pääasiassa kylmällä koneella semmosta pykälää moottorin käynnissä, että kierroksia lisättäessä moottorin ääni muuttuu jossain kohtaa terävämmäksi ja saattaa ehkä lähteä vetämään siinä kohtaa paremmin? Tuota edellisessä Astrassa ihmettelin ja pidin sitä vikana, kun ominaisuus on melko selvä ja haittaa ajoa, meno on semmosta soutamista ja huopaamista kun tuon pykälän kohdalla lähtee jotensakkii vetämään paremmin. Ahtovuotoa, EGR-vikaa ja ahtopaineanturivikaa tuossa taisi olla ja jotain muutakin vikaa, että johtunee siinä siitä.

Kuitenkin tässä uudessakin huomaan samanlaisen ominaisuuden äänessä, pääasiassa kylmänä. Vedoissa tuota ei hääviin huomaa. Lie tuo sitten ominaisuus kun tuo ei muuten vaikuta tuossa suuremmin. Vetää jo alhaalta hyvin ja tasaisesti korkeammillekkin kierroksille asti. Ihan erimalliin kuin tuo lunastukseen mennyt vanha.

[J.P.S]

Silleppä ei sitten voi mitään jos tommosta remonttia tulloo, muuta ihan kohtuullistahan tuo on verrattuna siihen jos alkais mennä touhutonnia.

Auto nyt haettu ja vielä en aikanaan eberiä löytänyt. Jotain paksumpaa jälkiasenteisen näköstä polttoaineletkua tuosta löpösuotimelle näyttää vaihdetun, pitää odotuksia elättää.

Moottorin käytökseen liittyen mullois yks kysymys DTi Astrojen omistajille, että ilmeneekö teillä pääasiassa kylmällä koneella semmosta pykälää moottorin käynnissä, että kierroksia lisättäessä moottorin ääni muuttuu jossain kohtaa terävämmäksi ja saattaa ehkä lähteä vetämään siinä kohtaa paremmin? Tuota edellisessä Astrassa ihmettelin ja pidin sitä vikana, kun ominaisuus on melko selvä ja haittaa ajoa, meno on semmosta soutamista ja huopaamista kun tuon pykälän kohdalla lähtee jotensakkii vetämään paremmin. Ahtovuotoa, EGR-vikaa ja ahtopaineanturivikaa tuossa taisi olla ja jotain muutakin vikaa, että johtunee siinä siitä.

Kuitenkin tässä uudessakin huomaan samanlaisen ominaisuuden äänessä, pääasiassa kylmänä. Vedoissa tuota ei hääviin huomaa. Lie tuo sitten ominaisuus kun tuo ei muuten vaikuta tuossa suuremmin. Vetää jo alhaalta hyvin ja tasaisesti korkeammillekkin kierroksille asti. Ihan erimalliin kuin tuo lunastukseen mennyt vanha.

Kaksi DTI ooppelia omistaneena voin sanoa, että kummassakin oli sama ominaisuus. Mutta ei se haitannut mitenkään, kun lämmettyään heitti sen kokonaan pois.

[mikkox9x]

Ok. Eli ei huolta, lienee ominaisuus. Myyjä arveli, että liittys EGR:ään ja oli havainnut vastaavaa, jossain melko uudessakin commorrail koneisessa kulkineessa. Muuten vois passatakkin, mutta tuossa vanhassa kulkineessa kyllä säilyi EGR:n poiston jälkeenkin.