Vectra C Z22YH käyntiongelmia "RATKAISTU"

[arihamaki]

Elikkäs autossa ongelmat alkoivat ilmoituksilla sytytyshäiriö sylinterissä 3 ja 4 + polttoaineen syöttöhäiriö ja auton liikkuminenkin oli mitä sattuu
kaverilla kävin testerissä ja sen perusteella vaihdettiin surullisen kuuluisa korkeapainepumppu kun paineet meni miten sattuu ja varuuksi myös tulpat.

No vikakoodien tulo loppui ja auto liikkuu ja toimii ihan ok.

Mutta semmonen jäi jos tyhjäkäynniltä vähän nopeampaa kaasua painaa tulee semmonen n. 1 sekunnin "röpötys" ihan kuin kävis kolmella tai sytytys pielessä. sitten ylemmillä kierroksilla ei ole ongelmaa, eikä silloinkaan jos ei päästä takas tyhjäkäynnille ja painaa kaasua uudestaan. mutta joka kerta tyhjäkäynniltä nopeasti painettaessa sen tekee sekä kylmänä että kuumana.

Olisko kellään heittää vinkkiä

PS. koodia ei tosiaan anna enää

[pepper]

Onko jakopäätä vaihdettu?

[arihamaki]

Onko jakopäätä vaihdettu?

On vaihdettu elokuussa 2010 opel huollossa. varmuuden vuoksi teetin heti kun ostin luettuani tätä foorumia
ja silloin vaihtoivat samalla paineensäätimen ihan kysymättä ja ei toki maksanutkaan.

Auto on aika vähällä ajolla ja jakopään vaihdon jälkeen on ajettu n. 10 000

[arihamaki]

Elikkäs syy löytyi puolasta.
Aiemmin kirjoitin että ei anna enää koodeja mutta tänään alko tulla sytytyshäiriötä taas kolmosesta.
Testaus toisella puolalla korjasi ongelman.

[Vekkis]

Kuullostaa melko salmanlaiselta vilpiltä, kun kyselin tuossa, muutama 'sivu' taaksepäin. Oliko oireet Vectrassasi samankaltaisia? Saiko niitä puolia yksittäin vaihdettua vai koko 'kisko' kerralla ja mitä se kustansi? Onko GM osa vai käykö ihan joku yleinen varaosa siihen tarpeeseen?

Olisiko kenelläkään kokemusta mikä mättää, kun alkaa kiihdyttämään alakierroksilta n. 1000->2500 rpm niin kone nykii/'rynkyttää'?
Nykiminen loppuu, kun kiekat nousee korkeammalle ja nykiminen loppuu luonnolllisesti myös kun kytkin pohjaan ja aloittaa vedon normaalisti korkeammalla kierrosluvulla ja hiukan kytkintä luistattamalla. Vilppi ilmenee kaikilla vaihteilla, jos yrittää 'väännättää' matalilla kierroksilla.

Kesällä oli havaittavissa myös todellista väännön puutetta, kun tuntui jopa max vääntö kierrosluvuilla, ettei koneessa tapahdu oikeasti mitään vaikka olisi kaasu pohjassa ja piti ihan normi kaupunki liikenteessäkin pykältää pienempää, jotta pääsi johevasti liikkumaan. Lukiessani Z22YH aiheisia keskusteluja foorumilta ja Suomi24:sta niin oli tapauksia Imusarjan läppien kanssa, jotka saattaisivat moista aiheuttaa, kun olisi jumissa 'korkeamman kierrosluvun asennossa'. Nyt syksystä eteenpäin en ole vastaavaa huomannut. Onko kohtalotovereita / ratkaisua parempaan muuten kuin autoa vaihtamalla?

Niin ja kampanjan omaiset korkeapaineen säätäjän vaihto on tehty ja ketjun kirstäjäkin on vaihdettu kolmesti GM:n piikkiin ja viimeisellä kerralla siihen parannettuun versioon jonka jälkeen toiminut siltäosin ok viimeiset 40tkm. Siemensin kp.pumppua ei ole tähän vielä vaihdettu uuteen ja alkuun epäilinkin sitä tuohon alkuperäiseen kysymykseeni liittyen, mutta niissä tapauksissa nykiminen on ollut erilaista ja kierrosalueen yläpäässä sekä seurauksena varaohjelma ja vikakoodi, mitä minulla ei ole toistaiseksi tullut.

Vihdoinkin tähän nykimis ongelmaan tuli edes pientä edistystä, kun nyki pidemmän jakson eikä se loppunut 'vahoilla konsteilla'. Tuloksena oli moottorinhäiriövalo, joka seuraavana päivänä kuitenkin sammui. Muistiin oli jäänyt vikakoodi P-0304, eli sytkähäiriö 4-pytyllä. Miksiköhän ei ole aiemmin vikakoodia antanut, mikäli samasta asiasta olisi kyse? GM:n listaus antoikin taas ympäripyöreän vastauksen madollisesta aiheuttajasta, eli suunilleen mikä hyvänsä on voinut em. häiriön aiheuttaa. Sama tilanne kuitenkin jatkuu, kuin juttuni alussakin...

Etsimäni tietojen, jne. perusteella olin satavarma, että oireiden aiheuttaja on sytytyspuola, mutta kokeilinpa vaihtaa tulpat, kun niillä oli ajettu jo 85 tkm, vaihtoväli tosin 8v/120tkm ja oireet hävisivät! Huolto oli tehty juuri 85tkm ja tulpatkin oli oletus vaihtaa, koska huolto-ohelma oli menossa periaatteessa 120tkm huoltomäärien ja -ajan mukaan, mutta paikallinen huoltoliike ei sitä esittämistäni aiemmista tarkistuslistoista tajunnut vaikka näin vihjasin.

[arihamaki]

Elikkäs kyllä se on koko kisko vaihdettava (hartsiin valettu koko pötkö) ja Boschin osa. opelin huollossa maksoi 379 €
tarvikeliikkeen kysyin yhden ja sielä hinta 250 € saksasta löysin 130 € ja englannista taasen 105 € (kaikki oli ihan boschin orginelleja)

pumpun ostin täältä http://www.vauxhall-car-parts.co.uk
maksoi kotiin kannettuna 304 € kun opelin huollossa oli 729 €
tiistaina maksoin ja seuraavana tiistaina oli kädessä

Itse en vielä puolaa ostanut mistään kun mukamas taas toiminutkin kun liittimiä puhdistelin, eiköhän ne oireet uudestaan ala mutta tietää ainakin mistä löytyy syy.

[Vekkis]

Vanha viestiketju palutui mieleen, vaikkei minulla enaa ko.autoakaan ole, mutta kommenttini ennen edellistä vastausta todettakoon, että minunkin tapauksessa vika oli kuitenkin loppupeleissä tuossa sytytyspuolassa, jonka sain ihan kivijalkakaupasta 170€ orkkis Bosch. Aikaisemmassa viestissäni mainittu ratkaisu tulpilla kesti sen 5000 km, jonka jälkeen nelospytyn puola vei tulpan finaaliin ja alkoi taas matalilla kierroksilla rynkyttämään, mutta puolan vaihdon jälkeen oli ajettu jo toistakymmentä tuhatta ilman vastaavia murheita. Et silleen.