Astra G -01 8v EGR+kaasunasentotunnistin

[Kolumbo]

Ostin paripäivää sitten astran ja jonku verran tuntuis olevan vikaa

Elikkä vikavalo (auto + jakoavain) syttyy 10-50km välein ja auto menee varatoiminta tilaan, eli tehot tippuu eikä vastaa kaasuun. Valo sammuu kun auton sammuttaa n. 5-10minuutiksi

Vikakoodeja otin ulos seuraavasti:

P0400 Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtapiirin arvoalue/toiminta (venttiili auki) C-027
Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtapiirin arvoalue/toiminta (venttiili kiinni) C-027
Pakokaasujen takaisinkierrätyksen virtaus liian suuri C-027

P1120 Kaasupolkimen asentotunnistimen 1 jännite korkea C-010
Kaasupolkimen asentotunnistimen 1 jännite matala C-010
Kaasupolkimen asentotunnistimen 1-2 korrelaatio C-010

P1550 Varatoimintatila - kaasuläpän elektronisen ohjauksen rajallinen toiminta C-047
Varatoimintatila - kaasuläpän elektronisen ohjauksen virranhallinta C-047
Varatoimintatila - kaasuläpän elektroninen ohjaus pakotti joutokäynnille C-047
Varatoimintatila - kaasuläpän elektroninen ohjaus sammutti moottorin C-047

P1122 Kaasupolkimen asentotunnistimen 2 jännite korkea C-010
Kaasupolkimen asentotunnistimen 2 jännite matala C-010

Yritin käyttää hakua mutta en löytänyt semmoista tilannetta jossa auto olisi mennyt varatoiminta tilaan ainakaan egr:n takia. Miten tuo egr puhdistetaan käytännössä vai kannattaako ostaa uusi? Entä asentotunnistimien diagnisointi, voiko olla joku johto/liitin huonossa kunnossa?

Vaihdoin myös jarrulevyt + palat eteen, ja ne jäi laahaamaan sen verran että levyt lämpenee kuumaksi, oisko siihen mitään jippoa millä sais irtoamaan levyistä. Oon painellu jarrua aika paljo paikallaan, ja väliin toinen puoli on käyny irti levystä mutta tuntuu että ei ainakaan ajamalla kummene. ajanu jtn. 60km lyhyitä ajoja.

[Robertx]

Ostitko auton autoliikkeestä?? Liikkeellä on virhevastuu.

EGR- venttiilin virheellisen toiminnan vuoksi ei menekään vikatilaan ja varaohjelmalle, mutta kaasuläpän ohjauksen virheellisen toiminnan vuoksi menee kyllä varaohjelmalle.

Veikkaan ECUn (moottoriohjauksen) vikaa. Niitä on noissa Z16SE - koneisissa Astroissa ollut. Toinen vaihtoehto on kaasupolkimen potikat.

EGR- venttiilin asennonosoittimen voit mitata... liitin irrotettuna , ei virrat päällä pitäis olla liitinnastojen B ja D (toiseksi laitimmaiset) välillä 3139 ohmia ja liitinnastojen C (keskimmäinen) ja D välillä 3000 ohmia.

Kaasuläpän potikkaa voit mitata tuon ohjeen mukaan :
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... torPos.jpg

Saattaa olla , että jarrusatulan liukupultit jumittaa... herkistitkö ne vaihtaessasi palat ja levyt ?? Eihän jarrunestettä ole liikaa... siis säiliö ihan täynnä ??

[(F)ast_tra]

Jarrunesteet kannattaa myös vaihtaa jos ei tietoa koska vaihdettu.

[Kolumbo]

Auto on ostettu yksityiseltä.

Liukupulteille en tehnyt mitään palojen ja levyjen vaihdon yhteydessä. Jarrunestettä lisäsin tänään, oli minimissä nyt on vähä yli puolenvälin mitta-asteikosta

Mittailen tässä illan päälle vielä egr:n ja kaasupotikan.
Ilmeneekö egr:stä vika vaikka venttiili olisi jumissa?

Miten mahdollinen ECUn toimimattomuuden voi diagnisoida? ei tekisi mieli ostaa summassa uusia osia.


Kiitos nopeista vastauksista.

[Robertx]

Ok. Sitten ei ole virhevastuuta.
Kannattaa puhdistaa ja herkistää ne liukupultit... sen jarrusatulan pitää liikkua ihan käsin liikuttamalla , kun jarrumäntä on sisällä.
Kuten (F)ast_tra kirjoittaa, jarruneste kannattaa vaihtaa , jos ei ole vaihdosta tietoa.

Yleensä EGR - venttiili jumittuu hieman auki... ja tällöin nimenomaan tulee virheasennosta vikakoodi. Toki mahdollista on, että on tyystin jumissa . Venttiilin voi irrottaa ja puhdistaa esim. bräkleenilla tms. liuottimella. On mahdollista myös , että itse asennonosoituspotikka on rikki.

Jos vika on ECUssa saattaa asennonosoituspotikalta puuttua koneen lämmettyä ( ja ECUn lämmettyä) 5 V jännite tai maa. Sama koskee kaasuläpän potikoita. Niissä joko 5 V ja 12 V jännite tai molemmissa 5 V . Toinen potikka on vertailua varten... diagnostisoimaan toisen mahdollista vikaa. Edelleen pätee myös kaasupolkimen potikoita.

ECUn vian voi diagnostisoida juurikin mittaamalla lämpimällä koneella vian ollessa päällä, että vikakoodien ilmoittamat komponentit(osat) ovat oikeasti kunnossa , mutta niiltä puuttuu vain jännite tai maa tai tieto ei mene ECUlle (sisäinen katkos)

Haulla pitäis löytyä useampi topicci koskien juuri tuon koneen ECUn ongelmia.

Sen ECUn voi sitten korjauttaa... hintaa tulee n. 250 - 300 euroa.
http://www.sercap.fi/
http://www.vekatronics.fi/

Ole hyvä. Toivottavasti myyjä mainitsi auton olevan viallinen ja se näkyi myös ostohinnassa.

[Kolumbo]

C ja d välillä n. 1,800 kiloohmia. B ja D välillä yli 100kohmia

[Robertx]

Kumpikaan lukema ei ole oikein. Tuon mittauksen mukaan EGR- venttiilin asennonosoituspotikka on kypsä , tällöin ei auta kuin venttiilin uusiminen.
Autodatan tiedon mukaan potikan resistanssi on tuo 3139 ohmia (B ja D) = 3,139 kOhmia
Liuku ja + sitten tuo 3000 ohmia = kOhmia.

Mittaa vertailun vuoksi imuilman lämpötila-anturin resistanssi (löytynee imuilmaputken kyljestä, 2 napainen liitin) . Sen resistanssi liitin irrotettuna 20 asteen lämpötilassa 3600 ohmia. Lämpötilan ollessa kylmempi resistanssi on tuota suurempi.

[Kolumbo]

En kaasupolkimenliittimeen pääse käsiksi ku on niin helkkarin ahasta. Imuilma termistori näytti kyllä 4,2ko joka varmaan pitää paikkaansa tallissa.

Tietääkö kukaan mihin tuo asentotunnistimen johto menee, että vois toisesta päästä mitata ?

Edit. Mittasin uusiksi egr
Rbd 2.81 ja rcd 1.93 yksiköt kilooomeja. Hain vähä paremmat päät yleismittariin niin ylsi

[Robertx]

Kaasupolkimen potikoita on vaikea mitata ilman skooppia .
Pystyy mittaamaan ainakin ECUn liittimestä... eli liitin irti ja mittaamaan... toki sitä ennen akunkenkä irti. Toinen vaihtoehto on liitin X2 , joka on jossain rintapellissä jarrunestesäiliön takana tai vieressä.
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ECUwd2.jpg
http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... ittaus.jpg

Tuon uusintamittauksen perusteella EGR-venttiilin asennonosoituspotikka saattaa olla kunnossa. Epäilinkin hieman, että olis mittauksessa huono kontakti.
Kannattaa se venttiili ottaa irti ja puhdistaa.

Mittaa myös kaasuläpän potikat sen linkitetyn kuvan mukaan.

[Kolumbo]

Alakaa pikkuhiljaa soimaan päässä kaikki ne ooppelilaulut.

Katoin ne liukupultit, kiillottelin ja pistin vähä kuparitahnaa liukuosaan. Loppu laahaaminen sillä edellytyksellä että onnistuin kierteet rikkoon liukupultin vastakappaleesta. Tällä pultti pysyy ajatuksen voimalla että sain ajettua auton tallista kotiin.

Onnistuisko korjata helicoililla eli irtokierteellä? pitäs vaan mitata vielä se liukupultin halkasia. Vaan kohdistuuko siihen paljoakaan voimaa? pääseekö helpommalla ku lyö liukupultin päähän jtn. metallikittiä ja laittaa paikalleen?


Oli tarkoitus saada auto reissukuntoon tiistaiksi, mutta eipä oikeen siltä vaikuta

Kävin vielä vianorilla toissapäivänä laitattaan hakka7 kummit alle. Ei halua pysyä ilma yhdessä renkaassa saa olla kokoajan lisäämässä. Kattoa jos tiistaina uskaltais siellä vielä käyttää.

To be continued..... -_-

[Robertx]

Kokeile ensin helicoilia, jos asennussarja löytyy. Jarrutettaessa niihin kahteen pulttiin kohdistuu arviolta puolet jarrumännän voimasta, eli pultin pitää pitää.
Viisainta on josaain vaiheessa vaihtaa jarrusatula... romikselta todennäköisesti saa... ei siis välttämättä tarvitse olla uusi.

Reissukuntoon saaminen tiistaiksi on epätodennäköistä... ei jarrujen vuoksi vaan ne vikakoodit / viat moottorissa.

Epäonninen on alku ... kärsivällisyys palkitaan jossain vaiheessa.

[Kolumbo]

Ei ole helicoilia, mutta jos löytyy jostain lähiseudun kaupasta niin voisin käydä ostamassa.

Kuvittelin että liukutapit ohjaisivat satulaa ja jarruttaessa voimat kohdistuu lähinnä jarrupaloihin ja siten liukutappeihin poikittaissuunnassa, eli ei työnnä ainakaan pois päin kierteistä.

[Robertx]

Okay... jostain kaupasta saattaa löytyä.
Ohjaavat toki satulaa , ja voima kohdistuu sekä poikittais, että pitkittäissuunnassa. Jarrumäntähän painaa toisen puolen palaa jarrulevyä vasten ja lopussa liukutapit ottavat voiman vastaan. Liukutappien kierteen pitää kuitenkin estää satulaa pääsemästä irti.
Jarrumännän muodostama voima on tietysti riippuvainen poljinvoimasta ja ABS- järjestelmän hydraulipumpusta , mutta liukutappien pitää pysyä kiinni myös ja nimenomaan hätäjarrutuksessa.

[Altti450]

Onkos tässä sähköinen kaasupoljin jo? Joku muistikuva, että niitäkin olisi mennyt?

Tässäkin voisi kokeilla lisämaadoitusta siihen mahdolliseen ECU vikaan eli kokeile maadoittaa ilmamassamittarin maajohto auton runkoon.

[Robertx]

On sähköinen kaasupoljin ja niitä on tosiaan mennyt. Kaasupolkimen vikaa on vain todella vaikea selvittää... siis varmistaa , että vika on siinä.
Skoopilla pystyy näkemään mahdollisen katkoksen... yleismittarilla tuskin onnistuu.