Omenaan vaihto mielessä

[Speedvelvet]

Elikkäpäs, kun täällä kuitenkin seikkailee niitä omega heppujakin.

Jos sattuis hyvä yksilö vastaan niin siitä voisi melkein täräyttää hieman isomman ooppelin tuon a-vectran tilalle.

Kuitenkaan kun ei kokemusta noista omegoista ole, niin olis muutamia pieniä kymysyksiä.

Herkimmät ruoste paikat? Alustan ja vetopuolen vikoja? Sähköviat? Mikä tekniikka järkevin ja luotettavin, 2.0 8v? Vai täytyykö ottaa suoraan vaikkapa 16 tappinen?

Mitään hirveää bensarohmua ei olis tarkoitus laittaa, vaikka varmasti tommonen kakslitranenki imasee reilusti tavaraa? Ja onko järkevää katella tollaista 200-250tkm ajettua, vai voiko huoletta ottaa yli 300tkm ajetun, johon toki huollot tehty ajallaan?


"Kuka toi on? Se on se omegamies! Ai toi on se omegamies! Mitä se tekee? Ajaa omegalla pitkää luisua kylki edellä! Keskellä päivää? Keskellä päivää pitkää luisua"

Vaikka tuskinpa tommonen kakslitranen muualla menee poikittain ku lumella ja soralla.

[JNN]

A vai B omega? (tai no eihän tota A:ta ole tehtaalta 16v 2.0 tullutkaan..)
Alkupään kaksilitariset luotettavampia 8v kansila, 16v:t on noita ecotec:kejä. Vaikka eipä niissäkään nyt anturivikoja kummoisempia huollettuna juuri ole.

Ja saa tuon kaksilitraisenkin linkussa asfaltilla menemään, kierroksia saa vaan antaa enempi.

[Mr_Bisnes]

Itsellä kokemusta -98 vuoden 2.0 16V omegasta. Oikeastaan ainoa negatiivinen asia oli ruoste. Takaovien alareunat ja takakaaret hapettuu helposti. Tekniikan kanssa tulin hyvin toimeen ihan normaaleilla huolloilla (jakohihna, öljyt, ilmanputsari yms.). Ajelin 250-300tkm välin. Öljyä söi hieman, mutta ei normaalista poiketen Kulutus oli normaalissa seka-ajossa noin 8,5-9l/100km. Kesällä matka-ajossa ilmastointi päällä pääsi n 7,5l/100km. Auto oli manuaalivaihteinen. Hyvän kyydin antaa ja todella hiljanen. Jos olet ostamassa omegaa, niin suosittelisin katsomaan vm. -98 tai uudempaa kun siihen korjattiin jo jotain ongelmia tuosta ensimmäisestä painoksesta. Myös kiinnittäisin huomiota siihen, että auto on huollettu hyvin. Tuntuu vähä siltä, että suurin osa noista ecotekin ongelmista johtuu usein huollon laiminlyönnistä.

[Speedvelvet]

Niin siis B-omenaa tarkoitus katella.

Mitä eroja on sitten B1 ja B2 omegoilla? En ainakaan ulkopuolisia eroja ole huomannut, tai sitten pitäisi ottaa silmä käteen.

Entä mitä kohtia pitää erityisen tarkkaan kolistella kun on koeajolla?

[JNN]

B2 tuli '00, ja muutoksia ainakin uudempi, kuulemma vähän paremrempi ecotec-moottori, tylsempi etupuskin, konepelti ja etu-sekä takavalot hiukan erilaiset, sisusta modernimpi.
Kokeile nyt ne perinteiset, meneekö suoraan, onko ohjausessa väljää, koliseeko ajaessa/edes taas rattia heilutellessa, ei tule minulle ainakaan heti mieleen mitään eritystä tyyppivikaa, kuten vaikkapa b-vectroissa..
Tulikohan tuohon sitten '98 joku pikku-facelift? (valot tais vaihtua kirkaslasisiin jo '96?)

Edit1: Niin ja Suomi-autoissa on suuremmalla todennäköisyydellä lukkoperä, vrt. tuontipeleihin.

[Hovikissa]

Itellä tollanen 2.0 8v Bomega ja nyt 410tkm takana. Ei oikeen muita vikoja ole ollut kun vähän sytytyspuolella meinaa nyt takkuilla että koneeltaan on pommin varma. Ruostetta alkaa näkymään takakaarissa, takaovissa ja ikkunan alareunoissa ja vikoihin vielä että edessä ei oikeen ainakaan isommilla vanteilla ja madalluksella kestä raidepäät ja apusimpukka (saa joka katsastukseen vaihtaa ) mutta bensaa kyllä tuntuu hörppäävän sen 9l/100km että aika roistohan se on ja mihinkään ei mene

[m.k]

Valot vaihtui kirkaslasisiin linssiumpioihin '98 alkaen, '96 ei muuta näkyvää muutosta kuin ratti muuttui modernimman näköseksi ('94-95 semmonen kun A2-Vectroissa vaikkapa airbag ruori, '96-00 samanlainen kuin B-Vectroissa). Kuitenkin tuohon '96 eteenpäin mahtoi olla jotain kehitystä maalaustekniikassa tjsp. eli hieman paremmin pitäis kestää korroosiota vastaan, mutta kyllä nuo aika hanakasti tuntuvat lahoavan silti...

[LouCCu]

Itellä kokemusta 2.o 8 tappisesta ja toi on kyllä koneen puolesta pomminvarma. Ruostetta tahtoo tulla noihin B1 malleihin takakaariin ja ovien alareunoihin (itellä ainakin tuossa '95 ja myös '95 2.5 V6 ja '96 MV6), B1 mallin V6:ssa venakopat pikkuongelma, tahtovat vähä vuotaa.Mutta tuo 8-tappinen oli omasta mielestä ihan hyvä kulkemaan moottorin puolesta, edustusluokan kyytiä omegalla yleensäkin. Hyvä ja varma hankinta sanon minä.

Itse asiassa mulla on ollu 2kpl 8-tappisia, toinen '95 jolla ajoin reilu 30tkm (mittarissa oli 180tkm), toinen '96 viime kesältä jolla tuli pyörittyä reilu 10tkm ja myynti hetkellä mittarissa muistaakseni 430tkm ja hyvin pelasi, olis voinu väittää 200tkm ajetuksi

[Speedvelvet]

Pitäis ottaa jossain vaiheessa ittiä niskasta kiinni ja käydä koeajaa tommonen '97 omega 2.0 16v koneella.

On sillä tosin jo pommitettu yli 280tkm kun mittaria kävin eilen kyyläämässä.. Hintaki alta 2k€ että jossain vikaa mutta sehän selviäis ku kävis koeajaa.

[C.W]

Mie tulen tännekin topicciin häiriköimään, itsellä ei opelia ennestään ole ollut.
Kiikarissa olisi(sen vectran lisäksi) tuollai 00-vm omega, just jakopäähihna remppa tehty + 188tkm ajettu, 2,2litrane kone & manuaalivaihteisto. Statseissa ei tosin mainita mitään luistonestosta, onko totta että noin 'uudessa' autossa ei sellaista löytyisi ? Kuinkahan tuollainen lähtee talvikeleillä käsistä jos luistonestoa ei ole ? (tulisi myös käyttöön allekirjoittaneelle joka on 3 vuotta pantannut autokoulun käymistä.. Näen niin itseni ojassa tuollaisen ison auton kanssa kapealla tallitiellä.)
Mies kun tahtois tuon omegan ja kaverin omegasta vaan hyviä kokemuksia niin tuollainenkin hotsittaisi..
Kuulisin mielelläni juttua tuolla koneella olevista omegoista, tyyppivioista jne, mitä tuon ikäisen&tuon verta ajetun auton kanssa tulis muistaa ? Kun eikö omegoita paljon pidetä vain kesäkäytössä, tuokin nuin vähän ajeltu.. Kuinkahan luotettava tuossa olisi tuo moottori tai onko noissa miten nuo sähköreleet pelittäneet ? Koeajettiin pari vkoa sit yks samanvuotinen & samalla koneella oleva omega jossa ei mikään sit toiminut, ei radio, ei sähkölasit..

(Ja ihan amatöörikysymys, mistä mä tiedän onko tuossa nyt se v8 vai v16 moottori ? Ja kumpihan sit loppupeleissä on näppärämpi, manuaali vai automaattivaihteisto ? )

[Speedvelvet]

Nyt meni sylinterit ja venttiilit väärinpäin? Tosin onhan omegoja tehty V6-koneillakin. Mutta tuskin sentään omegoita on tehty v8 ja v16..

Noi moottorit kuitenkin erottaa suht helposti kun avaa konepellin. Jos kone on kapean olonen venttiilikopasta niin silloin on 8tappinen ja jos on leviämpi niin sitten on 16tappinen..



v8 ja v16 ovat sylinterilukuja, joissa sylinterit ovat v-asennossa. Esim. V8:ssa on neljä sylinteriä per puoli.

8v ja 16v ilmaisee venttiilit (valves)

Toi laatikkopulma ratkeaa aikalailla sillä, että tuleeko paljon kaupunki ajoa, jossa tomaatti on huipussaan.. En sitten tiiä miten omegoissa kulutukset vaihtelee manuaaliaskin ja tomaattiaskin välillä

Jos taas tykkää ajamisesta ihan tosissaan niin manuaali.

[C.W]

*reps* oi katos..
(Miehän sanoin et mussa on vähän amatöörin vikaa vaikka kovasti yritän opetellakin.. )

Mutta iso _kiitos_ selvennyksestä, meinattiin männä tuo mobiili koeajamaan sunnuntaina niin voin sitten näyttää että tiedän jotain, jos ei muuta niin erotan kumpi moottori kyseessä..

(edit, jatkan amatööreilyä, mitä eroa tuolla venttiileiden & sylintereiden määrällä on ? )

[(F)ast_tra]

-00 vuonna ei kyllä tainnut enää saada Omegaa 8v koneella ja varsinkin tuo 2,2 on 16v kone. Venttiilit ja männät erottaa toisistaan siten, että ne on ihan eri juttuja. Männät ovat lohkossa ja menevät ylös ja alas, ts. tekevät sen työn siellä ja venttiilit ovat taas kannessa. On imu- ja pakoventtiileitä, ensin mainitusta tulee tuleva tavara (lma+polttoaine) ja jälkimmäisestä poistuu jälkituote. Enemmän tietoa otto- ja dieselkoneista löydät varmasti googlella sekä kirjastossa on hyviä kirjoja toimintaperiaatteista sekä toimintatavoista.

[C.W]

(F)ast_tra, okei, kiitoksia asiallisesta informaatiosta, oon yrittänyt etsiäkin tietoa noista koneista paremmin googlen avustuksella, mutta nuo netin artikkelit on täynnä ennestään tuntemattomia käsitteitä Mutta ei se auta kuin lukea vähän lisää että ne tuntemattomat käsitteet selviää !

Miten tosiaan tuo takavetoisuus (ei siis luistonestoa, varmistettu myyjältä) ? Avomies on ihan mielissään kun saa näppeihinsä takavetoisen menopelin mutta itse kokemattomana kuskina hieman karsastan tuota ideaa, onko se vaan totuttelusta, kaasujalasta ja taidosta + refleksien hallinnasta kiinni että pysyykö käsissä vai ei vielä kun noin isosta autosta olisi kyse ?
Kestääkö tuo 2,2 16v kone kuinka hyvin normihuoltojen kanssa normaalia nättiä ajelua ?

[JNN]

Ei ole ainakaan karvalakkivarustellussa samanikäisessä luistonestoa. (broidilla ko. peli) 3.0 koneisessa taisi olla, 2,5 en tiedä.
Helpompi tuollainen iso takaveto on linjassa pitää, paino ja pitkä akseliväli sekä raideleveys helpottavat. Pikkuauto pyörähtää niin paljon herkemmin. Lukkoperä auttaa vakaus asiaa kanssa, suomi autoista yleisemmin tapaa, kannattaa tästä kysyä myyjältä myös. Ja on se leikkiminenkin paljon kivampaa.

Edit1: Niin ja tuo takavedolla ajo on oma lajinsa, kannattaa opetella vaikkapa tyhjällä parkkipaikalla liukkaalla, kuinka käyttäytyy ja kuinka oiotaan. Paljon parempi ja mukavampi hallittava kyllä kunhan oppii.