JNN kirjoitti:Ja oma mielipide, ota isommalla kuin 2.0 koneella, omegat kumminkin sen verta painavia ettei noilla hirveitä kulje.. Kun tehokkaampiakin kumminkin on. Ite aikoinaan tämän virheen tein, a omega ja c20ne, pelaa kyllä hyvin mutta kun ei kulje.. Eikä raaskinu silloin isompaa ottaa kulutuksen pelossa. Syö se tuokin kun polkemaan joutuu.
Ihan turhaan ei kannata kulutusta pelätä, itellä oli keskikulutus 8kk/20tkm C30SE farkulla siinä 12,5l/100km, maantielläkin sai ihan urheilla jos meinas 8 litraan päästä, ja toisaalta ihan normaali reippaalla ajolla kymppi meni kyllä maantietaipaleellakin. Kulki kyllä kepeästi, mutta ei se kyllä paikaltaan juuri mihinkään mennyt, enempikin sitten huomasi vauhtiin päästyä että se kiihtyminen ei lopu ennen kun viitoselle tarvii vaihtaa. Silti, kakslitrasellakin kerkiää joka paikkaan ja voin väittää että seka-ajossa menee soppaa se kolomisen litraa vähemmän ja tuo ero näkyy kyllä ihan kukkarossa. Tietysti eri asia jos meinaa jatkuvasti kuskata raskaampaa tavaraa tai vetää isompaa vaunua, mutta kyllä kakslitrasenkin perässä silti suht kevyesti joku ~1200 kg vaunu tulee. Samoin varaosahinnat aivan toiselta planeetalta jos vertaa isompiin koneisiin tuota kakslitrasta, ja noihin C30SE (A-mallissa käytetty 3,0 24V) ei tahdo enää kaikkia edes löytää. Esim. tulpanjohtoja ei mahda enää saada Boschia tarvikkeena, marmoritiskillä lienee päälle 500€ kierros. Samoin venttiilikopan tiivisteen vaihdossa huomasin itse että tulpanreikiin ei enää niitä pyöreitä kumitiivisteitä ollut koko maailmassa, joten jäi vaihtamatta. C20NE koneeseen taas löytyy suurinpiirtein kaikki osat jokaiselta tarvikevalmistajalta, samoin alkuperäisiä. Toisinsanoen voi olla että vanhojen isojen koneiden kanssa joutuu ihan tosissaan etsimään osia, kun ei tosiaan kaikkia saa edes merkkiliikkeestä, ja monen kanssa joutuu tyytymään todella kalliisiin alkuperäisiin osiin. Tulee muuten auton hinta äkkiä vastaan, kun jo tulpanjohtosarjan hinta on yli 25% auton arvosta...
Yksi asia mikä ehkä hieman puoltaisi B-mallin hankintaa, on tietysti sitten se että löytyy helpommin ilmastoitu auto. Varmaan ensimmäisiä suurille massoille myytyjä ilmastoituja autoja muutenkin, eipä niitä tuohon aikaan juuri ollut kuin ässämersuissa jos niissäkään... Ja penkit taitaa olla himpun verran paremmat B-mallissa, ainakin omassa A2:ssa oli kyllä niin surkea suoritus ettei mersuissakaan niin paskoja penkkejä ole kuunaan nähty.
Mielipide on kuin persereikä. Meillä kaikilla on sellainen, ja meistä kaikista toisen sellainen haisee pahalta.
tekniikkapuolelta, 2.0 koneet: a2 ompuissa c20ne kone, "pomminvarma" 8v ja helppo huoltaa. b1 ompuissa x20ne (vai mikä se uudempi 8v oli) tai x20xev (16v), ei-välttämättä-niin-huipuiksi haukuttuja koneita. Toki teknisesti kehittyneempiä.. 
Tuntuisi myös että ei tuo uudempi ole ihan niin herkkä ruostumaan kuin edeltäjänsä, mutta varmaksi en pysty sanomaan.. Parilla tonnilla saat kyllä jo ihan ok kuntoisen b omegan, varsinkin 2.0 koneella olevan.
