2.0i (ne, cne jne) ilmamäärämittarin säätäminen

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 16 Huhti 2003, 14:03

Tarkoituksena olisi säätää ilmamäärä mittaria vectrasta niin, että seos menisi pikkusen rikkaammalle. On vähän laiskan tuntuinen alakierroksilla.

No kun avasin kannen niin selvisi, että mittaria voi periaatteessa säätää kolmella eri tavalla (ainakin omasta mielestäni):

1. Pyörittämällä mittarin ulkokehää napsauksittain joko löysemmälle tai kireämmälle.

2. Kääntämällä "johdinta, osoitinta" hiililiukupinnalla jompaankumpaan suuntaan. Tämä siis on ristikantaruuvilla kiinni.

3. Mittarin kyljessä olevaa tasakantaruuvia kääntämälle. Tämä näyttäs menevän jonkinmoiselle vastukselle mittarin sisälle.

Mikä noista on oikea tapa säätää? Ja minkä verran? Miten esim 1 ja 2 kohta vaikuttavat eri tavalla? Onko teillä kokemuksia miten säätö on vaikuttanut vetoihin? Onko kulutus laskenut tai noussut ja miten paljon?

Viesti Kirjoittaja **fast** » 16 Huhti 2003, 15:56

Todennäköisesti saat aikaan enemmän harmeja kuin hyötyä jos meet säätelemään ilmamäärämittaria siviiliautossa. Ei ne Saksan insinöörit aivan pölhöjä ole.

Joutokäyntiseosta voi rukata ilmamäärämittarin kupeesta olevasta kuusiokolo ruuvista. Auto pitää olla muuten teknisesti kunnossa, ei esim. ilmavuotoja..

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 16 Huhti 2003, 16:25

Varmaan näin voi käydäkkin.
Mietin vain, että saako kaasuun "herkempää" vastetta esim säätämällä seosta pikkusen rikkaammalle. Mitään huipputehoja en todellakaan kuvittele toimenpiteellä lisää saavan. Eikai alkuperäinen säätö kuitenkaan aivan ehdoton ole.

Auto pelaa muuten ihan hyvin, mutta kaverilla täsmälleen samanlainen vehje tuntuu alakierroksilla pikkusen vääntävämmältä, niin ajattelin voisko ilmamäärämittarilla olla tekemistä asian kanssa.

Ainahan voi alkuperäiset säädöt laittaa johonkin muistiin, niin voi säädellä sitten takaisin alkuperäiseksi jos homma ei toimi.

Viesti Kirjoittaja **fast** » 17 Huhti 2003, 11:32

Kerran taistelin c-conan käynnin kanssa, joka oli "laiska paska loppuunajettu"(ei saa ymmärtää väärin). Eli ongelmia käynnin ja kaasujen kanssa, vaikka kaikki oli kuitenkin "periaatteessa" kunnossa. Ja omistaja oli vaihtanut jo puolet osista vastaaviin käytettyihin (aivan kauheeta)

Loppujen lopuksi sääsin ilmamäärämittaria hieman muistaakseni tuolla ensimmäisellä menetelmällä ja sain auton toimimaan paremmin. Todellinen vika oli kai mekaanisessa kulumisessa ilmamäärämittarissa.

Ei siis kuitenkaan ole suositeltavaa koskea kyseisiin säätöihin, muuta kuin äärimmäisissä "hätätapauksissa"...

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 17 Huhti 2003, 13:55

Tuli vaan mieleen, että jos se spiraalijousi kuoleutuu aikaa myöten, niin sillä ulkokehän pyörityksellähän sen saa takaisin samaan kireyteen.

En tiedä voiko sitten todellisuudessa näin käydä. Jos jousi "löystyy" ajan kuluessa, niin meneeköhän säädöt sitten rikkaammalle vai laihemmalle?

Toinen juttu sitten, että miten hiililiukupinnan kuluminen sitten vaikuttaa seoksiin tai yleensäkkin moottorin toimintaan? Ja onko tuohon mitään elvytyskeinoa olemassa? Näytti vaan omassani aika syvät urat jo olevan siinä pinnassa.

Viesti Kirjoittaja **temule** » 18 Huhti 2003, 23:50

On 2003-04-17 13:55, Veccu-20ne wrote:
Toinen juttu sitten, että miten hiililiukupinnan kuluminen sitten vaikuttaa seoksiin tai yleensäkkin moottorin toimintaan? Ja onko tuohon mitään elvytyskeinoa olemassa? Näytti vaan omassani aika syvät urat jo olevan siinä pinnassa.

Koita siirtää neula "piirtämään" erikohtaan tuossa hiilikalvossa. Aiheesta kyllä löytyy searchillä lisääkin juttua. Se, että siinä kalvossa on uria ei vielä oikeastaan vaikuta mihinkään, mutta jos se kalvo on päässyt puhkeamaan jostain kohdasta, aiheuttaa se nykimistä tasakaasulla niillä kierroksilla millä ilmamäärämittarin neula on juuri tuolla kohdalla.

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 19 Huhti 2003, 00:39

Ompun c20ne säädettiin ilmamittari valtuutetussa korjaamossa,kun oli viturallaan ja alavääntö parani ihan huomattavasti.Risteyksessä,jos ei tarvii pysähtyä ja käännytään 90 astetta,kakkosen sijaan voi käyttää nykyään kolmosta.

olikohan jore-tuning sivuilla jotain säätö-ohjeita muistaakseni?

http://personal.inet.fi/surf/jet/vectra.html#alku

niin on kait muuten sanomattakin selvää,että ajan saatossa se jousi kuoleentuu?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Megaman on 2003-04-19 00:42 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **TJT** » 21 Huhti 2003, 21:50

On 2003-04-19 00:39, Megaman wrote:

olikohan jore-tuning sivuilla jotain säätö-ohjeita muistaakseni?

http://personal.inet.fi/surf/jet/vectra.html#alku

niin on kait muuten sanomattakin selvää,että ajan saatossa se jousi kuoleentuu?

Eikös tuossa ohjeessa nimenomaan löystetä sitä spiraalijousta,jotta läppä toimisi herkemmin ?

Viesti Kirjoittaja **JoreTuning** » 21 Huhti 2003, 21:57

On 2003-04-21 21:50, TJT wrote:
Eikös tuossa ohjeessa nimenomaan löystetä sitä spiraalijousta,jotta läppä toimisi herkemmin ?

Kyllä. Kaverin kanssa ollaan molemmat oltu tyytyväisiä muutokseen. Ajomukavuus on kasvanut taajamanopeuksissa huomattavasti enkä ainakaan itse ole huomannut bensankulutuksessa kesällä kasvua. Talvella saattoi jonkun 0,5-1,0 litraa kasvaa kulutus, tosin vaikea sanoa tarkkaan kun tuli kuitenkin leikittyä jonkin verran.